audicoman

Wizualnie to zacisk od Q5 80A czyli 338mm, stare Q5 8r miały 320 i 345 na 4tłoku.

@Monti Regulację masz przy lampach na klucz imbusowy

Jakby ktoś był zainteresowany to mam dwa zestawy zacisków z jarzmami na tył na sprzedaż - 330 mm od C7 i 350 mm od Q8

Ludzie jeszcze wierzą w te pseudoraporty? Carvertical to szajs i wyciąganie z ludzi pieniędzy. Często widnieją szkody których w rzeczywistości nie było. Ty masz następny raport wykupić a nie dowiedzieć się prawdy....

Wiem, że liczyłeś na inną odp, ale B7 to już w większości pełnoletnie auta, które często nie trzymają serii. Wg mnie do przy tym silniku, jeśli jest w pełni zdrowy to 300 KM jest do osiągnięcia w rozsądnym budżecie. Większe moce to spore koszta i większe ryzyko, że coś może się zes*ać....

Zmień auto na mocniejsze.

Odświeżę temat - auto kupione ale o prawie x2 zwiększony budżet. Kupiłem BMW X1 F48 xdrive20d 190 KM B47

Troszkę jest - ale nic strasznego, trzeba spuścić płyn, odkręcić kompresor (30 min), reszta to jakieś rurki i inne duperele. Przy okazji zalecam zalać nowy płyn chłodniczy.

Sprawdź zbiorniczek płynu - lubi przeciekać w miejscu wtyczki - pewnie tam zaśniedziało i wywala kontrolkę płynu. Ewentualnie może też termostat Ci się przycina delikatnie.

Tu dobrze widać. Jednak wylicytowałem inne audi ale juz ze znanym mi silnikiem 3.0 TFSI na kompresorze. Także przygody z SQ5 na razie nie będzie. Dosyć zawrotne ceny są tych aut na aukcjach.

Wie ktoś może za co są odpowiedzialne 2 małe chłodniczki przy nadkolach po lewej i prawej stronie?

Upatrzyłem sobie egzemplarz do licytacji - ma 139 tys km przebiegu, końcówka 2017 r, co 10k mil serwisowany w aso Audi. Zastanawiam się czy sens jest podchodzić do licytacji.

Wiem wiem, trzeba to wkalkulować w koszty, sprowadzałem 3.0 tfsi na kompresorze to wiem jak to wygląda. Może jednak lepiej zamiast bulić na akcyze dołożyć do jakiegoś fulla z 2.0 tfsi z małym przebiegiem.

Cześć. Przymierzam się do zakupu Q5 80A 2.0 tfsi 252 KM, lecz zauważyłem, że na aukcjach za niewiele więcej można wyhaczyć SQ5 z silnikiem 3.0 TFSI na turbinie. Nieco poczytałem o tym motorze i ma jednak średnie opinie - zużywające się dźwigienki zaworowe i łuszczące aluminiowe koła zębate, a także piston slap.... Zakup takiej SQ5 z 2017 r. z przebiegiem 140 tys km na aukcji USA to dobry czy średni pomysł?

Z tego co się orientuję do swapu 380mm potrzebujesz zaciski z jarzmami, osłony, tarcze i klocki. Niestety ten zacisk z sq5 jest dosyć toporny i ma tylko 2 tłoczki. Można też rozważyć inną opcję - zaciski akebono 375 z Q7 4M/Q8/RS4 B9 z adapterem i na tarczy Mercedesa(jest sporo tańsza niż 380 z SQ5). Co do tyłu - to kupujesz jarzma i osłony z S6/s7 C7 356mm i pasuje. Akurat mam u siebie w c7 założone akebono 6T plus tył z S6. Przy ponad 450KM dają radę.

W C7 mam prawie 3 lata Vartę AGM i działa bezproblemowo, zimą jazda do pracy 3 km w jedną stronę i też nie było problemów.

Nie lubię jak ktoś od razu wali na "Ty", więc części staram się rozumieć irytację sprzedającego. Sprzedawałem już kilka aut i innych sprzętów i wiem, że w 99% tacy smsowicze zawracają tylko 4 litery, wypytają się, nawet jak jest wszystko dobrze, kontakt się urywa...

10-15 tys zwiększ budżet to coś znajdziesz, jak chcesz tanio to pozostaje 2.0 TFSI z USA

Niestety wszystkie elementy twojej układanki nie pasują do siebie, niski przebieg = wyższa cena. O C7 w rozsądnym stanie technicznym, z tym przebiegiem w tej cenie zapomnij. Już prędzej znajdziesz B9 w tym budżecie ale jakiegoś dobrego wyposażenia to nie oczekuj.

Jaki sens? przecież soft bexa ma słaby niut. Niech ktoś zrobi Ci nową mapę

Dobry wybór. Jeszcze zależy czy czy ośka czy quattro

Jaki silnik?

Każda C7 3.0 biturbo, 3.0 TFSI i 2.0 TFSI 252 KM na usa ma przód 356 mm. Pasuje on p&p a całe kompletne zaciski możesz wyrwać w cenie adapterów do akebono.

Jakby ktoś szukał tyłu 330 mm to mam z osłonami i tarczami na sprzedaż.

Jeździła tylko tipem 8hp. Wcale nie musi, chodzi aby mało paliło i się nie psuło