audicoman

Cześć. Mam podnosnik dwukolumnowy Koni. Zaczął przeciekać, więc zamówiłem komplet uszzelniaczy. Mam problem z założeniem uszczelniacza na tłok, jest zbyt duży rant na tłoku i nie mogę go pokonać. Może ktoś ma jakiś patent jak z tym sobie poradzić?

Skąd ta różnica w cenie? Tarcza OZ 380 mm 1130 zł a tarcza Mercedesa 375 420 zł. Więc różnicy raptem z 1400 zł na dwóch tarczach..

Słyszałem, że jeśli ma się włączone rozpoznawanie znaków to mając acc pojazd wykrywając ograniczenie potrafi sam zwolnić do prędkości ze znaku. Czy to prawda? Chciałbym to zweryfikować...

@TomOskroba auta z usa sa podobne jak z innych krajów, bardziej sie liczy jakie byly uszkodzenia i jak kto zlozył. Sam mam a6 i a7 w domu wlasnie z usa i są w duzo lepszym stanie technicznym niz te sprowadzane z Niemiec czy Szwajcarii. Troche tez inna sprawa bo sam sprowadziłem lekko uszkodozne i naprawiłem kupując części ori w kolor, nie szukałem zgniotow z krzywymi podłużnicami itp.

W tym budżecie rozważ jakieś A6 C7 lub A7 3.0 TFSI. Pali podobnie co 2 litry w quattro a jazda bez porównania - do tego z usa można wyhaczyć z fajnym wypasem i pancernym 8 biegowym tiptronikiem.

@Muskel1 mając ori vcp mogę pobrac gdzies pliki frf? Musi mieć identyczny nr plik co mój sterownik napinacza? Bo znalazłem gdzieś na ruskiej stronie ale bez literki C na końcu.

@Muskel1 teraz pytanie czy tylko wymiana napinacza wchodzi w grę? Czy da się go reanimowac?

@Muskel1 właśnie przeglądałem pierwszy autoscan jak auto przyjechało do mnie z us i był ten błąd plus masę innych z powodu niskiego napięcia- akumulator był padnięty. Dużego dzwona nie było bo tylko był pęknięty zderzak, klosz lampy i grill. Pirotechnika nieruszona. Napinacz w czasie jazdy czuc ze dziala prawidłowo - tylko ten błąd i brak działania pre sense.

Bierz 3.0 TFSI - koszta utrzymania podobne a odczucia z jazdy całkiem inne.

@Muskel1 dzięki. Jeszcze mam błąd od napinacza pasa kierowcy - przez to nie działa Audi pres sense. Czy flash sterownika może pomóc? czy czeka mnie wymiana całego napinacza?

@Muskel1 wrzucam autoskan. Log-WAU2GBFC5GN007489-163903km.txt

Podpowiesz jak zakodować? Bo będę w C7 robić swapa na większe i właśnie obiło mi się o uszy, że trzeba zakodować.

Mam mały problem z ACC. Gdy włączę podczas jazdy na wprost działa prawidłowo aktywny tempomat. Gdy pojawi się jakaś wysepka małe rondo to wywala błąd acc i braking guard niedostępne- brak widoczności czujnika. Np jak wracam z pracy to zawsze wywala mi błąd na desce w tych samych miejscach - nawet jak nie mam włączonego tempomatu. Wrzucam w vcds kąty ustawień radarow. Dodam, że radary zostały przeniesione na inny zderzak bo zmieniłem na sline. Po tym acc działał z 60 km i zaczęło wywalać ten błąd. Czy tu kalibracja pomoże ? Ogólnie w vcds tez mam błąd z braku widoczności czujnika.

3.0 TFSI - dobry wybór, jeszcze małe kółko i program to dopiero będzie sztos. ? A gdzie zdjęcia środka? Po co chcesz zakładać tpms?

Daj jeszcze tył z s6. Ja już powoli kompletuje graty do swapa hebli ? Moim zdaniem w tym zacisku 390 to już przerost formy nad treścią, to już lepiej dać zaciski z s6 przód i mieć te 400 mm a tarcza wazy 15 kg a nie prawie 18... Klocki jakie dałeś? Tarcze OE czy zamiennik?

Ku pewnie na niezadowoleniu pewnych osób które robią to zawodowo - zrobiłem konwersję. Trzeba było podnieść soft US na wyższy (z małą modyfikacją pliku metainfo). Potem dopiero konwersja w MIB i puszczenie softu Eu.

Ładna ta Twoja czarnula. Jak oceniasz teraz hamowanie przy tarczach 380 mm?

Kupiłem w maju Vredesteiny do c7 3.0 TFSI i fajne ciche opony, mają dosyć solidne boki - opona tak nie siada. Na mokrym ok, ale nie miałem dużo okazji jeździć, większość suchy asfalt. Wczesniej miałem Pirlelli PZero i były bardzo głośne przy niskich i średnich prędkościach dopiero powyżej 100 kmh normalnie było.

Mam zaciski Akebono 375 od Q8. Chce je zamontować w A6 C7. Obecnie mam 356 z przodu. 1.Osłony tarcz te same? Czy trzeba większe? 2. Czytałem, że do Audi można dać tarcze z Mercedesa - tylko nie wiem jakiego? Poda ktoś nr tarczy? 3. czy może lepiej dać tarczę od Audi 375 z aludzwonem? 4. Czy trzeba adaptery?

Teraz jak włączę eu conversion train to pisze ze nie ukończono- nie zdążyłem zrobić zdjęcia bo zrestartowało mi się mmi. Z zagranicznych stron wyczytałem że mam problematyczny soft MHI2_US_AUG11_S0533. Podobno trzeba zaktualizować soft usa na wyzszy i dopiero dokonać konwersji.

Robiłem ale bez zmian.

Właśnie przeoczyłem to.

Dziękuję za cenne życiowe lekcje ale skoro nic nie pomagasz tylko komentujesz bez sensu to pomiń temat. Jakbym słuchał takich mędrców jak Ty to nic bym przy aucie sam nie zrobił. Mm3gp tez mi pisali na forum że się nie da bez dostępu online, a jednak się dało. Oczywiście w Polsce to ciężko coś się dowiedzieć, jakos na zagranicznych forach ludzie chętniej dzielą się wiedzą i rozwiązaniami.

Wczoraj jak robiłem to nie pamiętam co dokładnie było ale ogólnie że konwersja zakończyła się sukcesem. Najpierw kliknąłem eu conversion train, zrobilo sie, potem eu-conversion conding i format nav db. W swdl fw updades tez zmienilem ignorowanie regionu itp ale nie poszlo. Czytałem na zagramanicznych forach że jeśli mam soft z literą S to należy najpierw podnieść soft na wyższy us i dopiero potem probowac konwersję. Sam juz nie wiem. Na szczescie mmi działa normalnie.

Akurat w a6 c7 robiłem i wszystko działa tak jak należy.