audicoman

Zbiorniczek podobno był wymieniony na nowy, ale to nic nie pomogło. Błąd płynu łapie jak się wolniej jedzie i musi silnik popracować z pół godzinki. Jak cieplej na dworze to robi się to szybciej. Silnik normalnie pracuje mimo tych błędów na kompie.

Cześć, Walczę z naprawą Polo 1.2 benzyna teściowej. Pierwszy objaw to permanentny check engine. Po sprawdzeniu błędów to błąd katalizatora. Myślałem, że to już słaby kat i założyłem emulator drugiej sondy. Po 100 km check znowu się zapalił.. czy może wymienić sondę? Drugi objaw to wyskakuje kontrolka płynu chłodniczego. Jak jest ciepło to po kilku chwilach. Wczoraj na minusie 4 stopnie, zrobiłem 16 km, zgasiłem silnik na 10 min. Po odpaleniu wyskoczył błąd płynu. Stan płynu w normie, jak rozgrzeje się to trzyma 90, chociaż mam wrażenie że wolno się rozgrzewa. Może ktoś mi coś podpowie?

Wiecie może czy po wystrzale kurtyny podsufitkę da się uratować? czy tylko wymiana na nową wchodzi w grę?

Trochę duży gong, co z ceny niskiej jak dużo do naprawy. Lepiej szukać lekko bitej przodem.

Ja bym się skłaniał ku TFSI. Zależy od miasta, bo w zakorkowanych miastach na krótkich odcinkach może i 15 być mało. TFSI dosyć mało palą przy równej jeździe, niestety w mieście na krótkich odcinkach i ciągłym hamowaniu i dodawaniu gazu potrafią sporo więcej spalić od TDI. Mimo wszystko wybrałbym TFSI, jak jeździsz większość w mieście to z czasem będą problemy z DPF...

Najtaniej wyjdzie zmienić auto i kupić np. 3.0 TFSI z stronikiem

Za najlepsze uchodzą klasyczne automaty czyli Tiptronic. Stronik może i szybki przyjemny w jeździe ale jak się zepsuje to może słono kosztować.

Wsadzanie stronika to jak strzał w stopę. Pomijając kwestie techniczne czy da sie czy nie, skrzynie dwusprzęgłowe nie słyną z niezawodności

Trzeba wykodować w vcds obrysówki i nie będzie żadnego błędu

Na 100% to jest full led - matirxy nie występowały na rynek amerykański. Ta wtyczka jest prawdopodobnie do obrysówek których nie potrzebujesz. Halogeny nie wstępowały osobno przy lampach ledowych. W kratkach możesz mieć co najwyżej radary

Im szybciej jedziesz tym bardziej wzrastają opory powietrza. W miarę ekonomicznie jest w zakresie 70-110 km/h przy 140 kmh jest znacznie większy oprór powietrza, więc silnik musi zużyć więcej energii... W autach typu SUV różnica będzie zauważalna (duża buda).

Żeby zrobić 450 KM w bitdi to trzeba coś więcej niż tylko sam program. Sam intercooler Wagnera potrafi kosztować więcej niż sam soft i mniejsze kółko do 3.0 tfsi. A co do bitdi to z małym przebiegiem ciężko kupić. Jak nie robisz dużo km rocznie to bierz 3.0 tfsi silnik mniej problematyczny.

Jak dobrze poszukasz to znajdziesz ciekawego przedlifta C7 z rynku usa. Niestety na europę szły ze skrzynią stronic która nie jest tak pancerna jak tip. Akurat 3.0 TFSI w budzie C7 to jedna z lepszych benzyn w tej budzie.

O śrubkach z aluminium nie słyszałem, początkowe wersje silników 3.0 TFSI (299 i 310 KM) cierpią na wadliwe górne napinacze rozrządu, ale objawia się to bliżej przebiegów 200-250 tys km. Po za tym zapychające się katalizatory, psujące się termostaty, zbierający się nagar, odma oraz zbyt sztywny wydech - przez co niemal każde 3.0 tfsi ma lekkie mrowienie na jałowych obrotach. Generalnie silnik bardzo fajny, przy normalnej jeździe w trasie potrafi spalić tyle co stare 1.8T. W poliftowych C7 występuje już poprawiony 3.0 TFSI 333 KM i 340 KM (różnią się tylko softem). Wszystko zależy w jaki budżet celujesz. Ja bym tam na Twoim miejscu nie pchał się w C6: przestarzała buda, cięższa od C7, tiptronic 6 biegowy.

JA rok temu przesiadłem się c 1.8T na 3.0 TFSI i nie żałuję. Ten z c6 to pierwotna konstrukcja, 3.0 z C7 jest na tej samej bazie ale po różnych poprawkach. Bierz C7 ale tylko ze stanów bo tam siedzi tiptronic 8 biegowy.

Każdy swapuje z 3.0 na inne jednostki a Ty będziesz kijem Wisłę zawracał i robił swapa na 3.0. Ten silnik to trochę wrażliwa konstrukcja, która słabo potem się sprzedaje. Jak swap to jedynie na 2.7 biturbo.

Co do hamulca to vcds przed wymianą aktywujesz tryb zmiany okładzin - tłoczki cofią się na maksa i tyle. Robisz swoje jak przy każdym innym aucie. Po zmianie włączasz w vcds zakończenie procedury i tyle. Co do spalania to może napisz jakie masz, to może będzie jakiś punkt odniesienia MMI można zaktualizować ale musisz określić wersję jaką masz - były różne.

Mój ojciec ma Makitę już ponad 18 lat... lekko nie ma czasami ta piła ale dalej chodzi. Tylko Makita 18 lat temu to była Makita..... a teraz to chyba chinol...

Smar to rozwiązanie chwilowe. Dobry jest do łapania wszelkiej masci syfu. w tych tulejach z autofrena jest tak duży luz, że kilo smaru nie pomoże

W A6 mam ten sam zacisk co w SQ5 tylko jest mniejszy do tarcz 356 mm. Na wiosnę oddawałem zaciski do malowania proszkowego, zamówiłem oczywiście nowy zestaw naprawczy, ja do zakładania tulei firmy Autofren a one latają luźno. Dopiero potem zorientowałem się, że muszą być tuleje innego typu. W porę kupiłem zestaw ATE i wszystko elegancko śmiga. Dobrze, że zwróciłem na to uwagę bo bym zachodził w głowę co jest nie tak.....

To Twoja hipoteza? Jeżeli mechanika to go najszybciej zmień, a jak Twoja to trochę się do edukuj. Diagnozę zacznij od sprawdzenia błędów. Całego rozrusznika nie musisz wymieniać - często zużywają się szczotki - koszt 50 zł.

Jeżeli od wymiany do wymiany nic nie dolewasz to nie ma co się w ogóle martwić. Problem zaczyna się kiedy musisz w trasę jeździć z bańką oleju w bagażniku.

Normalne jak zakładasz nowe tarcze i klocki. Ja u siebie zmieniałem to musiałem zrobić 500 KM i dopiero wszystko się ułożyło a pedał się zrobił twardszy tak jak należy.

Jeszcze rozchodzi się kwestia skąd auto pochodzi. Jeżeli mowa o B8 to w USA nie było 3 generacji - każdy polift ma pokrywę taką samą jak przedlifty. Odróżnić można od przedlifta po kodzie silnika - były CPMA - 211 KM i CPMB- 220 KM.

Twój egzemplarz wyposażeniem też nie grzeszy, więc grono poszukiwaczy będzie sporo mniejsze. Postaw auto z karteczką na szybie to może komuś wpadnie w oko. Sam sprzedaję Q5 już 1.5 miesiąca ale mi ludzie marudzą, że za drogo. Promocji nie robię Dobry towar trzeba swoje cenić.