audicoman

Kolego, lampy tył dałeś EU czy przerabiałeś amerykańskie? Jeśli USA to ciągnąłeś kable do BCM?

A to na lenistwo nie pomożemy

Na początek zacznij swoją przygodę od kupna kabla. Najlepiej ryżowy na swoje własne potrzeby. Kodowań i innych dupereli nauczysz się na bieżąco. W necie masę jest filmików jak kodować itp. obsługa vcds to nie obsługa promu kosmicznego.

Po co krótszy? różnica w obwodzie koła jest kosmetyczna i spokojnie tą różnicę wyrówna napinacz paska

Taka nowa Q5 FY na rynek amerykański ma 8 biegowego tipa czy 7 biegowy stronic? Kiedyś przymierzałem się do zakupu A5 z tym motorem i miała stronika....

Pewnie to oryginał ze startym logo...

Gdzie dorwałeś taki czarny grill? szukam do swojej i nic ciekawego nie ma, same jakieś obdrapańce na allegro.

Czasami da się coś ciekawego ustrzelić w dobrym budżecie, ale na to trzeba cierpliwości.

Wygląda w miarę dobrze, wiadomo kto nie ryzykuje ten nie pije szampana. Tanio nie będzie

Ile płacileś za swap przednich zacisków?

Suma sumarum C7 to jedno z ładniejszych Audi na rynku ;) ja już mam 3 sztukę

Zależy czy samemu się robi przy aucie czy zleca usługi. Ja staram się jak najwięcej robić sam. Jaki to rocznik? Przebieg?

Fajna, widzę Prestige Ja swojego polifta właśnie dopiero składam, przyjdzie pora to i się tu pochwalę

Z USA są też wersje poprawione względem starszych wersji CPMA- 211 KM CPMB - 224 KM - różnią się tylko softem, mają 4 wtyrski FSI + piąty mpi więc brak problemów z nagarem.

Dokładnie. Swoją B7 1.8T sprzedałem rok temu z nalotem 297 tys. Po pół roku spotkałem nowego właściciela - zrobił 10 tys km i był bardzo zadowolony. Przy sprzedażny oczywiście na fb i różnych grupach kręcili nosem, że drogo (22 tys za 2004 r.), że duży przebieg itp. Ale na aucie nie oszczędzałem, wszystko wymieniałem na czas.

Jaki budżet? Ja bym szukał 1.8T - obojętnie jaka moc - aby był dobry stan techniczny.

Znajomy za przeproszeniem g**** się zna. Przykładowo 3.0 tfsi to dobre jednostki, które nie mają problemów z poborem oleju.

Zbiorniczek podobno był wymieniony na nowy, ale to nic nie pomogło. Błąd płynu łapie jak się wolniej jedzie i musi silnik popracować z pół godzinki. Jak cieplej na dworze to robi się to szybciej. Silnik normalnie pracuje mimo tych błędów na kompie.

Cześć, Walczę z naprawą Polo 1.2 benzyna teściowej. Pierwszy objaw to permanentny check engine. Po sprawdzeniu błędów to błąd katalizatora. Myślałem, że to już słaby kat i założyłem emulator drugiej sondy. Po 100 km check znowu się zapalił.. czy może wymienić sondę? Drugi objaw to wyskakuje kontrolka płynu chłodniczego. Jak jest ciepło to po kilku chwilach. Wczoraj na minusie 4 stopnie, zrobiłem 16 km, zgasiłem silnik na 10 min. Po odpaleniu wyskoczył błąd płynu. Stan płynu w normie, jak rozgrzeje się to trzyma 90, chociaż mam wrażenie że wolno się rozgrzewa. Może ktoś mi coś podpowie?

Wiecie może czy po wystrzale kurtyny podsufitkę da się uratować? czy tylko wymiana na nową wchodzi w grę?

Trochę duży gong, co z ceny niskiej jak dużo do naprawy. Lepiej szukać lekko bitej przodem.

Ja bym się skłaniał ku TFSI. Zależy od miasta, bo w zakorkowanych miastach na krótkich odcinkach może i 15 być mało. TFSI dosyć mało palą przy równej jeździe, niestety w mieście na krótkich odcinkach i ciągłym hamowaniu i dodawaniu gazu potrafią sporo więcej spalić od TDI. Mimo wszystko wybrałbym TFSI, jak jeździsz większość w mieście to z czasem będą problemy z DPF...

Najtaniej wyjdzie zmienić auto i kupić np. 3.0 TFSI z stronikiem

Za najlepsze uchodzą klasyczne automaty czyli Tiptronic. Stronik może i szybki przyjemny w jeździe ale jak się zepsuje to może słono kosztować.

Wsadzanie stronika to jak strzał w stopę. Pomijając kwestie techniczne czy da sie czy nie, skrzynie dwusprzęgłowe nie słyną z niezawodności