audicoman

Mieszkam w małym mieście 30 tys mieszkańców to spalanie typowo miejskie oscyluje 14-16 litrów. Po za miastem jest w miarę niskie w 8-9 litrach można się zmieścić w trasie, szybka jazda to ok 10. Średnio pali mi to 10-11 litrów. Jak chcesz mocno pokorzystac z mocy to i 12 w trasie nie jest wyzwaniem? Na razie seria, może w przyszłym roku będzie mniejsze kółko i program. W tym roku zainwestowałem w większe heble 375/356, nowe felgi i opony. A6 miałem wszystkie sedany. Przedlift łykał ok 1litra oleju na 10 tys km. Aktualnie polift bez dolewek przez 10 tys km. A7 dosyć krótko miałem bo niecały rok jako drugie auto dla żony. Jak masz jakieś pytania to wal na pw śmiało. ?

Jako, że przewaliłem już 2 przedlifty A6 c7, lifta A7 i obecnie mam lifta A6 to pozwolę co nieco się wypowiedzieć. co prawda miałem wszystkie wersje z 3.0 TFSI na pokładzie: 300, 310, 333 i obecne 340 KM. Z usa można dorwać z małą szkodą lub poszukać od razu naprawionego w polsce. Plusem wersji z usa jest tiptronic 8hp. Silnik polecam jak najbardziej.

Widzę, że jesteś z moich okolic - jak coś mam na sprzedaż zaciski z A6 C7 356 mm..

Akurat miałem ori 17 w c7 pod 356 i nic nie ocierało ale to już zależy od budowy felgi.

Tak D5S. Natomiast lampy kupił brat w Radomiu u jakiegoś handlarzyny i widać że nowe są klosze i obudowy. Moduły pasują natomiast nie idzie zamontować tego żarnika.

Mam mały problem. Do lamp Eu nie pasują mi żarniki D5S wyjęte z amerykańskich lamp. Różni się mocowanie. Czy ktoś podpowie co jest nie tak?

Oczywiście ma związek - mała i cienka tarcza przy mocniejszym hamowaniu dużo bardziej się nagrzewa, przez co krzywi się i potem pojawia się bicie. Pominę juz nieprawidłowy montaż, krzywe piasty itp. Jak koło Cię ogranicza to bym szedł zakładając większy przód 356x34 - spokojnie wchodzi w 17". Za tarcze oe nie ma co przepłacać - miałem i różnicy nie było w stosunku do Zimmermanów. Najwazniejszy jest sam klocek, obecnie mam Galfer fdhp 1050 i fajnie to hamuje. Przy 356 miałem klocki ferodo i też dawały radę ale mocne pylenie wkurzało mnie trochę

Biją bo to słabe heble jak na ciężkiego kloca jak A6. Proponuję swap na większe tarcze. Ja zrobiłem swap na 375/356 i jest bez porównania.

Brat sprowadził Q5 2019 z Kanady. Z przodu jest xenon. Kupiliśmy lampy EU- wystarczy przełożyć żarniki i moduły ze starych lamp, czy trzeba jeszcze jakieś kodowanie? Lampy tył przerobione na Eu. Czy da radę VCP parametryzacją czy trzeba coś kombinować więcej?

Dlaczego chcesz zmienić tarcze na mniejsze? Obecnie masz 380 mm. Ja bym tu dał ewentualnie 6 tłoka z odpowiednim adapterem. ale na tej samej tarczy.

Wyciągałeś magiel czy tylko tak spekulujesz? ja bym go dokładnie sprawdził od a do z. Wymontować maglownicę to 30 min roboty.

Jak coś mam komplet z osłonami pod tarcze 330 mm z A6 C7, tarcze też w dobrym stanie jeszcze na nich pojeździ.

Gratuluje wścibskiego teścia ? zakładasz nowy silniczek, kasujesz błędy i powinno dać się zakończyć procedurę wymiany okładzin. najlepiej przed zakończeniem trybu wymiany okładzin wycofaj podając zasilanie bezpośrednio na silniczki.

Raczej magiel powiedział papa. Widzę, że auto z usa a na fotkach z aukcji jedno koło jest prosto a drugie rozjechane więc to pierdoła raczej nie jest.

Ładna C7ka- biały siada w tej budzie kapitalnie ? Zrobił byś mi foto tylnego dyfuzora? ładnie się to komponuje z resztą jak są czarne kominy.

Zestaw blaszek FRENKIT 900030. Może ktoś wyciągnął stare blaszki razem z klockami i nowe włożył bez klocków?

@Lechu85 które klocki w końcu Ci stukają bo się pogubiłem w tym zawiłym opisie. Jak rozumiem pierwotnie kupiłeś Ferodo w środku były Delphi a teraz założyłeś TRW i tłucze? dobrze zrozumiałem? Jeśli tak to podaj symbol tych klocków TRW. Jeszcze jest kwestia montażu, klocki są w specjalnych blaszkach trzymających.

Auto osiąga odpowiednią temperaturę? przyczyn może być wiele - uszkodzony termostat, uszczelka pod głowicą itp. Rozrząd z pompą wody sam zmieniałeś?

Jak wrażenia po zmianie hebli ?

Podziękuj śwagrowi za przegrzanie klocków. Możesz spróbować przy szybkiej jeździe parę razy przydusić mocniej hamulec np. ze 140 kmh do 90 kmh i znów jechać aby hamulce się schłodziły.

Jako fan A6 C7 polecę Ci C7. Jak masz rodzinę to bym brał A6 C7, miejsca jest sporo, a za 100 tys zł można już coś ciekawego kupić w benzynie. Polecam 3.0 TFSI.

Ładne auto, ale czy aby silnik na pewno CNCD? bo z tego co wiem na amerykę szedł 220 konny CPMB..

Będę miał przód 356 dwutłok ATE i tył 330 z A6 c7 po małym przebiegu 70 tys km. Tylko muszę zamontować większe u siebie i będzie na sprzedaż setup

Pogotowalem z 15 min w czajniku pierścień, posmarowałem dużą ilością oleju hydraulicznego i udało się palcami wcisnąć. Pozostała jeszcze jedna kwestia - okazało się, że w nakrętce jest jakby metalowy kołnierz - najpierw przyjąłem, że to część uszczelki bo jedna w zestawie jest z metalowym pierścieniem i niestety ostrym śrubokrętem troche wyrezałem krawędź. Czy da się to jakoś naprawić czy trzeba dorobić druga taką nakrętkę?

Podgrzewałem w 100 stopniach w czajniku ale nie wiele zyskał na elastyczności. Na foto akurat jest stary uszczelniacz który rozciąłem zeby wyjąć. Nowy nie ma nacięcia, jest jednolity i sztywny - niewiele się rozciąga.