mawek

Dzięki. Ale mam już drugi literek Febi na ostateczną wymianę. Możliwe że pozostałości po czerwonym trochę wpłynęły na kolor tego zielonego, zobacze jak zmienię go drugi raz, po wypłukaniu. Ale podobno tak sie właśnie dzieje. Sprawdzę za tydzień. Mam nadzieję że ten czerwony płyn nie za bardzo wpłynął na wszelkie uszczelnienia maglownicy i pompę (600 km zrobiłem). Ciekawe czy układ przycichnie, tylko wydaje mi się że słychać bardziej od strony maglownicy niż pompy.

Witam. Dzisiaj wymieniałem płyn do wspomagania. Wcześniej pękł wąż ciśnieniowy i mechanik zalał jakiś Elf coś tam, czerwony i nawet nie wiedział czy jest mineralny czy inny. A podobno taki dobry miał być (mechanik). Jak sam czegoś nie dopilnujesz to tak jest!!! Wylałem cały płyn ok. 0,7l, tyle ma wejść w układ wspomagania wg książki. Zalałem FEBI M6162 (24 zł za 1L). Jest to płyn mineralny zielony. Na zbiorniczku mam numer płynu G002000 i zieloną!!! nakrętkę, ale jest już nie produkowany. Febi go z powodzeniem zastępuje. Po zalaniu i odpowietrzeniu, tzn uruchomieniu silnika i poruszaniu kierownicą w obie strony kilka razy płyn zmienił kolor i juz nie jest zielony tylko, żona by powiedziała jasno miodowy. Pojeżdżę trochę i jeszcze raz wymiana (takie płukanie mu robię). Ps. Wąż mam dorabiany, oryginalny za drogi na szrocie ok 180 zł chcieli, odpowiedni warsztat zrobił mi to za 30 zł. Czy wie ktoś czy ma to jakiś wpływ na poprawna pracę całego układu wspomagania. Wydaje mi się że trochę za głośno chodzi.

Witam. Wymiany łożysk ciąg dalszy. Może komuś sie przyda. Wymieniłem łożyska w alternatorze 70 A, BOSCH 0 123 310 022, oznaczenie Audi 058 903 016. Jedno z nich to 6203 (17 40 12). Drugie: ja włożyłem firmy FAG 806078, ale było na nim napisane też 6304 (20 52 15). W tym typie nie trzeba nic rozlutowywać. Bez ściągacza do łożysk nie podchodź.

U mnie (1.8 benzyna) jest 70 A.

Dzięki, sprawdziłem też na szrocie, faktycznie jest. Ciekawe, że można bez tego pierścienia, a więc i czujnika Halla jeździć, nawet gdy wtyczka jest wyciągnięta. Tylko że na szrocie nie chcą tego sprzedać, pozostaje ASO. pzdr

Witam, wg Etki oprócz samego czujnika Halla (przykręcony do bloku silnika) po jego odkręceniu, do wałka rozrządu jest przykręcony jakiś pierścień czujnika impulsów (Halla) przy pomocy śruby M8x25. U mnie tego pierścienia i śruby nie ma (gwint w wałku jest)! Silnik pokazuje błąd 00515 "Short to Ground" (zwarcie z masą). To jest jedyny błąd jaki pokazuje VAG. Taką A4 kupiłem, dużo pali i mulasta. Może ktoś powiedzieć czy taki pierścień istnieje w waszych samochodach?

Przy 840 obr/min, 85,5st C, jest 3,61 g/s. Dynamika (a raczej jej brak) i osiągi takie same z podpiętym przepływomierzem jak i odpiętym. W logach gr 2 poz. 4, próba dynamiczna, czy to norma ilości powietrza? A pozostałe parametry? Jeżeli ktoś mógłby zrobić logi porównawcze, byłbym bardzo wdzięczny. :smile:

Witam. Proszę o analizę logów w szczególności pod kątem przepływki. Silnik nie zagazowany. Mulasta jakaś i pali 13-14/100. :frown: Z góry dziękuję! :smile:

@-->-,---- Wszystkiego najlepszego !!!

:biggrin: Tak jest staniek, nie mylisz się ta rurka którą Ty oznaczyłeś idzie tam gdzie napisałeś. Łączy tzw. ezektor z serwem. O niej nie pisałem. Ale ponieważ, w gumie przez którą przechodzi zanim wejdzie :biggrin: do serwa jest przygotowany otwór (u mnie zaślepiony) to stąd moje przypuszczenie, ale nie pewność. (źródło danych: etka & naocznie & "Audi A4 Sam naprawiam") A swoja drogą to ciekawe gdzie on idzie, bartex?

Witam. U mnie nie ma tego wężyka podciśnieniowego. Na króćcu przepustnicy z którego Ty ściągnąłeś wężyk jest oryginalna zaślepka. Przypuszczam że drugi koniec wchodzi do wzmacniacza siły hamowania. Podciśnienie wspomaga siłę wywieraną na pedał hamulca. Mój silnik jest z 11.94.

002,0,Basic Function 002,1,Engine Speed,,Specification (idle): 760...960 RPM 002,2,Injection Period,(theoretical),Specification: 1.0...2.5 ms 002,3,Injection Period,(corrected),Specification: 2.0...5.0 ms 002,4,Intake Air Mass,,Specification: 2.0...4.0 g/s Ale również w gr 004 004,0,Idling Speed Stabilisation 004,1,Throttle Body Angle,,Specification: 0...5 <° 004,2,Intake Air Mass,(idle),Specification: -1.1...1.1 g/s 004,3,Intake Air Mass,(load),Specification: -1.1...1.1 g/s 004,4,Operating Mode,,Specification: Idle/Throttle/Enrich I tak samo w grupie 005 005,0,Idling Speed Stabilisation 005,1,Engine Speed,(actual),Specification (idle): 760...960 RPM 005,2,Engine Speed,(specified),Specification: 860 rpm 005,3,Idle Regulation,,Specification: -10.0...+10.0 % 005,4,Intake Air Mass,,Specification: 2.0...4.0 g/s Szacunek! w 002 jest ilość powietrza w g/s, ale co z pozostałymi blokami? Jakie powinny być chociaż w przybliżeniu wartości dla próby dynamicznej? Na które z nich zwrócić uwagę?

Dzięki za zainteresowanie, ale mój jest z 1995 roku, a te dane są dla samochodów 1999-2000. U mnie inaczej są rozpisane funkcje w poszczególnych blokach. Może ma ktoś przykładowe logi dla sprawnej przepływki?

Witam. Jakie logi i których bloków danych trzeba zrobić żeby sprawdzić czy poprawnie działa przepływomierz. Wiem że trzeba je robić podczas próby dynamicznej.

Dzięki spanky, wcześniej też je juz znalazłem w innym poście. Widząc jak rugani sa Ci co nie szukają, szukałem. Czy te wartości można przyjąć za normę dla ADR, skoro gość napisał jakich silników to dotyczy?

Witam, Jak w temacie. Czy ma ktoś tego typu dane i mógłby sie podzielić własną wiedzą? Chciałbym zdiagnozować swój silnik głównie w tych podstawowych grupach dotyczących ilości zasysanego powietrza, pracy ukladu zapłonowego, czujników spalania stukowego, sond Lambda ... Jakie są normatywne wartości danych zalecane przez producenta? I jeszcze jedno, w logach Vag miesza mi nazwy danych z wartościami. Jest tak że w gr 001 mam "Coolant Temperature" w "ms" i wartości "1,95" a w innej kolumnie w gr 003 pod nazwą "Throttle Angle" w "st. C" wartość "84". Inne wartości tez są pomieszane. Jak to zmienić?

Witam. Jak w temacie, właśnie z przepustnicą miałem problem, a konktretnie z jej przyległościami. Jakiś "makaroniarz" wczesniej założył źle prowadnicę ssącą powietrza (058133357A) i była podgięta taka uszczelka gumowa przy przepustnicy (chyba uszczelka nie występuje jako oddzielna część). Ku przestrodze dla innych, zwróćcie uwagę czy od spodu też dobrze przylega do przepustnicy! (Uszczelkę pomiędzy przepustnicą a kol aluminiowym kupiłem wcześniej) Przy odpinaniu wężyków okazało się że pęknięta jest rura odpowietrzająca blok silnika (058103213). Łączy się z w/w prowadnicą , jest schowana pod aluminiowym kolektorem ssącym i "frańcy" nie widać. A ja się zastanawiałem skąd ten olej na silniku. Może również i stąd było też sporadyczne falowanie obrotów w związku z niehermetycznym układem ciśnieniowym. Finał był taki że przepustnicy nie odkręciłem, założyłem wszystko z powrotem i narazie tak jeżdżę, bo czymś muszę, aż kupię te ponumerowane wyżej części. Mam jeszcze pytanie dla tych którzy sami czyścili przepustnicę. Czy dużo mieliście oleju na ściankach we wlocie przepustnicy? (dużo - wiem że to subiektywnie) Pytam ponieważ w tej prowadnicy jest taki zawór który chyba nie ma ułatwiać w przedostawaniu się oleju do przepustnicy.

alfuta, dzięki za odp. i linka do tematu. :one:

Mam tylko kluczyk serwisowy do otwierania A4. Taką kupiłem. Wiem że nie otworze nim bagażnika. Mam alarm, to nim otwieram wszystko. Myślę że ten kluczyk tez posiada pewnie zatopione w plastiku "cuś" co powoduje dezaktywację immo. Jest na nim taki mały wklęsły kwadrat ok 3x3 mm. Czy to to? Jak dorobić jeszcze jeden, nie mam też paska kodowego. Ile to kosztuje? Czy jest możliwe że skoro jest alarm to ktoś kto go zakładał obszedł immo a jeżeli nie, to czy da się to zrobić. Kontrolka immo zaświeca się przy zapłonie i gaśnie tak jak trzeba.

U mnie jest podobnie :/ , po przesunięciu przełącznika w podsufitce całkiem w prawo i po otwarciu drzwi z tyłu zaświeca się światło w podsufitce i przy obu drzwiach tylnych (jeżeli przesówki przy nich są ustawione właściwie). Czyli tam wyłączniki otwarcia działają (są widoczne i łatwo je ewentualnie wymienić). Żadne światło nie zaświeca się po otwarciu drzwi ani od strony kierowcy, ani pasażera. Najprwadopodobniej nie łączą wyłączniki niestety w zamkach tych drzwi. Jeszcze nie rozbierałem i nie wiem czy to się da naprawić bez wymiany całego zamka lub jakichś jego części. Jeżeli ktoś to robił prosze o ewentualne podpowiedzi jak zrobić to najłatwiej (coby nie zniszczyć tapicerki jej uchwytów i jakichś innych "tegesów" przy robocie).