arek776

B6

Drzwi przod lewe 8E0 831 051

tyl lewe 8E0 833 051

B7

Drzwi lewe przod 8E0 831 051 J

lewe tyl 8E0 833 051 J

Drzwi od B6 roznia sie wytloczeniami blach od B7 i nie pasuja

bu

dzieki za info

Panowie czy drzwi przód i tył do B6 Avanta są takie same jak w B7? Czy B7 mają inne? Bo coś rozpoznać nie moge po zdjęciach

Może ktoś podać numery części do B6 i B7?

Panowie mam ciagle problem z grzaniem. Jak włącze grzanie foteli, grzanie kiery włącza sie i zwykle przestaje za chwile. Przy tym mam błąd odczytany fisem

01747 - Sensor for Heated Steering Wheel (Z36)

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Co to za sensor Z36? Gdzie to?

Próbowałem już 3 różne taśmy kierownicy bo to chyba coś z połączeniem ale nic to nie dało. Ciagle to samo a wszystko inne działa. Mam pomysł aby sprawdzić ten modulik w samej kierownicy - jak się wykręci poduche jest widoczna taka płytka do ktorej podłącza się przewody od MF i m.in. wlasnie od grzania kiery. Moze tam coś jest nie tak, jakis zimny lut czy coś. Tylko nei wiem jak zdjąć plastikową przykrywkę na tej płytce. Może ktoś tam grzebał i wie? Wydaje mi sie ze to jest zanitowane. A gdzies na forum tutaj widzialem zdjecie tej plytki bez przykrywki czyli jakos sie da. A nie moge teraz tego znalezc

dominikt1,

wydaje mi się, ze musisz mieć klimatronik do grzanych fotelików do tego, żeby odpalić ogrzewanie kierownicy.

ogrzewanie kierownicy wlaczane jest wraz z włączeniem grzania fotela kierowcy więc tutaj szukałbym przyczyny

Zamontowałem w swojej B6 podgrzewaną skórzaną kierownicę. Zwykle niestety jest tak, że grzanie włącza się i za chwilę przestaje grzać. Przy tym pojawia się błąd w module kierownicy:

Control Module Part Number: 8E0 953 549 M

Component and/or Version: Lenksáulenmodul 0209

Software Coding: 02242

Work Shop Code: WSC 00000

1 Fault Found:

01747 - Sensor for Heated Steering Wheel (Z36)

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Może ktoś miał podobny problem lub może naprowadzić na jakąś przyczynę? Gdzie jest ten sensor Z36?

I to było to. Teraz po zakodowaniu działa. Choć raz grzanie sie nie włączyło. Najpierw mialem mało paliwa i swieciło sie ostrzezenie na fisie. Kiera grzała. Po tym jak zapaliło mi sie 2gie ostrzezenie - mało płynu w spryskiwaczach nie grzała. Po zatankowaniu kiera zaczęła znów grzać (wtedy swieciło juz tylko ze jest mało plynu w spryskach). Dziwne bo w sumie co to miałoby mieć do tego? Moze to był przypadek z tymi bledami tylko i komp zgłupiał na chwile? Tak czy inaczej teraz działa.

Panowie dzieki za pomoc . Gdyby ktoś potrzebował w podobnych sprawach (montaz FIS, MFWD, tempo, kodowanie itp.) pomocy we Wrocławiu służę

a teraz w końcu zasłużone piwko :>

Sprawdź czy dobrze zaprogramowałeś grzaną kiere? Powinieneś mieć 2 w jednym miejscu która się zapisuje.

o ktorym miejscu i kodowaniu mowisz? przegladnałem watek od kodowania i nie widzialem nigdzie kodowania samej funkcji grzanej kierownicy

a jak w ogóle ta grzana kiera ma działać?

bo tu piszą http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?p=1105220#1105220

"Podgrzewanie koła kierownicy nie zawiera się w pakiecie zimowym i kosztuje osobno. Uruchamia się tylko poniżej (jakiejśtam - nie pamiętam dokładnie) temperatury i działa wyłącznie z włączonym podgrzewaniem fotela kierowcy (taki quasiautomat). "

czy to prawda ze temp musi byc ponizej ilus tam poza wlaczeniem grzania foteli czy wystarczy tylko grzanie foteli? jak to jest w B6?

czujnik założony. pasował ten z literką 7M0 919 376. powiem Wam ze zeby to zrobić dobrze, ładnie i bez niebezpieczeństwa ze przestanie działać to trzeba jednak mieć troche czasu. Mi go zabrkało, krótki dzień. W dodatku rano było słońce, rozebrałem auto na dworze a po południu zaczął padać deszcz i musiałem składać to na szybko. Tak więc zastosowałem metodę pana czesia z "autoryzowanego" warsztatu pod chmurką i podłączyłem sie do czujnika zwykłymi szybkozłączkami samochodowymi i zaizolowałem to taśmą. Na razie błąd płynu sprysków zniknął, plynu bylo niewiele wiec nie spuszczalem. na dniach wypryskam to zobacze czy działa.

poza tym co mogę dodać od siebie:

1. miejsce na przeciagniecie kabla do kabiny jest jak ktos tutaj juz pisał po prawej stronie wneki koła wraz z innymi wiązkami (2 są grube). na gumie wokół chyba górnej wiazki był niewykorzystany dzyndzel gumowy (drugi jest po drugiej stronie tej gumy i przechodzi przez niego linka otwierania maski) przedziurawilem go i przeszedlem tam kablem.

2. kabelek 000 979 018 E jest do liczników nie do wtyczki czujnika. ja nie kupilem i dlatego nie bardzo mialem jak to szybko zmontować.

3. mase czujnika (wyjście nr 2 z czujnika) podłączyłem pod środkową śrubę którą przykręcony jest dolny zbiornik

4. mialem zaślepkę na czujnik wiec nie trzeba było wiercic

to tyle ode mnie w tym temacie, gdyby ktoś mógł mi pomóc z problemem grzanej kierownicy będę wdzięczny http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=30102.msg1978386#msg1978386

musisz miec tasme 4E0 953 541 B pod grzana kiere a jak masz ( jaki model )

8E0-953-541 E

wygląda na to ze 8E0-953-541 E powinno działać a nie działa. myslalem ze 4E0 953 541 B trzeba do kierownicy od B7, ja mam od B6

Panowie zamontowałem w swojej B6 skórzaną podgrzewaną kierownicę z multifunkcją. Od razu dołożyłem FIS i tempo bo nie było. Wszystko działa tyko kierownica nie grzeje. Moduł kierownicy mam 8E0 953 549 M, taśmę próbuję 8E0-953-541 E, czyli w wyjściem na grzanie kierownicy i nie działa. Sprawdzałem z włącznikiem grzanych siedzeń. Co może być przyczyną? Czy jest jakiś osobny bezpiecznik od grzania kierownicy? Bo na rozpisce nie znalazłem.

Można odłączyć poduszkę, zdjąć kierownicę i włączyć silnik i grzanie? Nie wywali mi drugiej poduszki czy coś podobnego? Błędy sobie skasuje. Chodzi o sprawdzenie czy jest jakieś napięcie na wyjściu grzania.

Rozumiem ze jak sprawdze oporność grzania kiery - na tych dwóch przewodach od grzania to jakaś oporność powinna być. Ktoś sprawdzał jaka mniej wiecej?

Pomóżcie Panowie bo nie wiem czy to wina kierownicy, może moduł uwalony, może brak bezpiecznika?

Dawaj fotkę wtyczki.

Czy ta wtyczka nie jest jednak taka sama jak dla pompek na zbiorniczku?

Mógłby w końcu ktoś to ogarnąć bo tak w tym miejscu to druciarstwo często widzę że ludzie robią.

Może jeszcze foty pinów lub/i nr VAG

zdjecia wtyczki (to to z różowym) i czujnika. we wtyczce brak złącza - pinów czy jak to nazwać. podejrzewam ze w orginale są po prostu zarobione złączki na wiązce elektr. zakłada sie wtyczke i blokuje tym różowym. trzeba byłoby znaleźć takie złączki - nr katalogowy (ewentualnie kabel z taką złączką) albo dobrać jakąś nie oryg.

to jak to Panowie - tylu z Was to zrobilo i nikt nie robil tego na tej oryginalnej wtyczce?

wtyczka i gniazdo

wtyczka od str. przewodów

wtyczka od str. gniazda

w mojej jest tylko rozowy plastik ktory sie przesuwa chyba cos blokujac ale co?

piny panie , piny :gwizdanie:

czyli co? brak czegos?

bo kupiłeś zapewne samą wtyczkę bez pinów :gwizdanie:

no kupilem to w ASO zapakowane pod nr jak podałem wiec co? czegos brakuje?

jak to powinno wygladac? w mojej jest tylko rozowy plastik ktory sie przesuwa chyba cos blokujac ale co?

Panowie kupilem czujnik plynu 7M0 919 376 i wtyczke do niego 1J0 973 202. Robote wykonam w sobote ale dziwnie wyglada mi ta wtyczka. Gdzie tam przewód podlaczyc? Nie ma zadnego zacisku ani nic. Ktoś to robił?

i ja sie dopiszę do ciekawego tematu.

Nie lepiej w Polsce i po Polsku na polskim WinCE np:

http://www.xsonic.pl/radia-samochodowe-radia-nawigacja-gps-c-8_78_80_312.html?osCsid=9e0da229a2e057cf571e2c23fa73959f

albo na Allegro. Jest tego cała masa najróżniejszych producentów.

jaki to byl model, bo teraz pod tym linkiem nic nie ma

Moduł kierownicy od A6 nie działa w A4 - sprawdziłem. Nawet VAG się nie łączy. Ten sam moduł włożony do A6 działał poprawnie.

moduł może nie działa (ja dostałem moduł z literką A na końcu) ale same manetki działają na pewno - patrz mój poprzedni post w tym wątku

Panowie! Dziala. Dziekuje bardzo za pomoc.

FIS - faktycznie nie był zakodowany licznik. mialem 30100 teraz wpisałem 31011 i zadziałało. moze ktoś wyjaśnić dokładniej te opcje kodowania licznika?

tempomat - tutaj muszę sie ukorzyć po prostu nie wiedzialem jak to obslugiwać. nie wiedzialem ze trzeba nacisnąć set zanim cos sie bedzie mieszać. wyczytałem na forum i działa - taka moja uwaga, biedny ten tempomat, nie widac jaka predkosc jest ustawiona tylko jest kontrolka ze działa. no ale nic super ze sie udało

podsumowując - założyłem manetki od A6 - działają. założyłem multikiere, grzaną od B6 ale od manuala - nie ma tam łopatek zmiany biegów a ja mam multitronica. trudno, z recznej zmiany biegów w zasadzie i tak nie korzystam. można jednak potwierdzić iż po zamontowaniu kiery od manuala do automatu i zakodowaniu jej jako tylko sterowanie radiem (bez telefonu i sterowania głosem) działa ok. przyciski na dole mam z ikonami od telefonu ale w taki sposób zakodowane przełączają po prostu kolejne stacje w radiu. tak patrząc przydałby się przycisk mute'a radia, dziwne ze nie ma ale to takie moje tylko przemyślenia

ogolnie temat jest super i dziekuje bardzo za trud jego tworzenia wszystkim

co dalej - potrzebuje nr taśmy obsługującej multi i grzaną kiere. moze mi ktoś pomóc? tylko to mi zostało z tego rezania. potem... acha no i jeszcze czujnik poziomu płynu ale to juz sie zrobi jak inne działa. z innych pomysłów do nast modów:

prawdopodobne:

- liczniki kolor

- navi w liczniku

mniej prawdopodobne:

- navi RNS?

- ksenon

- felgi 17

- pólskóra

wiecej to juz nie wiem co ja mógłbym chcieć

panowie jestem po montazu. sam montaz nie stanowil problemu. natomiast nie dziala mi ani fis ani tempomat.

mialem golasa bez fisa tempo i MF. jest to multitronic. był modul z literką S. zmienilem na modul z literką M, MF od B6, całe manetki (od A6) oraz tasme (tez od A6).

po kodowaniu nie ma bledów ale nie dziala mi ani FIS ani tempo. nie wiem jak FIS ma dzialac ale jak naciskam przyciski na koncu dzwigni to nic sie nie dzieje, jak nacisne RESET na wyswietlaczu widac tylko na dole jaki bieg jest wrzucony (bo to automat). nie ma nic wiecej wiec cos nie tak chyba. moze trzeba zakodowac jeszcze cos z wyswietlaczem? moze to być zwiazane z tym ze to manetki od A6? z tego co pamietam sprawdzalem nr katalogowe i numery kazdej manetki zgadzaly sie z tymi od A4 (da sie jakos sprawdzic VAGiem nr manetek)

tempomat tez nie działa. zakodowałem tak jak jest w instrukcji, aktywowalem tez w ENGINE i d..a. jakby manetki w ogole nie było. czujnika sprzegla nie mam bo to automat wiec co moze byc?

co wiecej. kiera MF jest od B6 i jest grzana. jest kabelek ktory wpinac mam w taśmę ale niestety w tym złączu na tasmie nie ma pinów i nei ma chyba przez to grzania. tasma to z tego co pamietam z końcówką D. jaka ma byc do grzania? moze da sie to jakos wyrezac zeby podlaczyc samo grzanie. to chyba tylko 2 przewody. mam zdjecia zdjetej poduchy wiec jak trzeba dołącze

Płyn się czasem nie pieni ?

nie pieni sie, niestety przy pierwszej jezdzie po wymianie okazalo sie ze puszcza obejma na wezyku i nie bylo cisnienia, dodatkowo wciagnelo troche plynu, płyn sie pienił a pompa wyla, warczala itd. wrocilem do serwisu po przejechaniu jakichs 3 km, wtedy wymienili obejmy na nowe i teraz jest jak wyzej opisalem

dodam ze na postoju praktycznie nie da sie skrecic kierownicą, i chyba jest zbyt duzo plynu w zbiorniczku. sprawdzalem to juz sam.

płyn wymieniony. mam jednak pewne obawy czy wszystko jest ok. niestety wymiana odbyła się bez pełnego płukania. plyn zaś byl tak brudny jakby nie byl wymieniany od nowosci. w serwisie powiedzieli ze dobrze by bylo go wymienic znow za pare tysiecy km zeby sie dokladnie przeplukał układ.

jakis plus jest - piszczenie teraz pojawia się okazjonalnie przy skrecie, wczesniej praktycznie przy kazdym.

tylko wczesniej kierownica chodzila leciutko i opór był taki sam na całym promieniu skrętu. teraz kiera chodzi ciezej i co ciekawe mam wrazenie jakby ciezko przy lekkim skrecie (jak zaczynam krecic) a im dalej tym znow lżej idzie. to normalne przy nowym płynie?

widac co spec to inna opinia

no nic jutro ten plyn wymienie, potem zobacze co dalej. cos podobnego mam - jakies dzwieki przy wlaczaniu klimy są, poza tym w ogole jakis terkot jak klima działa, jakby o cos wiatrak chaczył? albo jakies lozysko juz padało ale tym sie na razie nie zajmowalem poki nie wyeliminuje tego piszczenia

ogolnie minelo 200 tys i jak od 150 gdy ja mam to auto nic sie kompletnie nie dzialo tak teraz pojawiaja sie "dziwne" wkurzajace dolegliwosci, magiczna liczba te 200tys?

Sprzęgiełko wymieniałeś na nowe? Ja miałem takie objawy i po wymianie sprzęgiełka wszystko jest OK.

... sprzegielko alternatora wymieniane jakies 20tys km temu ...

Nie wierzę że po 20 kkm sprzęgiełko padło , chyba że założyłeś jakiegoś "chinola"

wymiana byla w serwisie i nie wiem co tam wsadzili, wymiana byla na poczatku uzywania i wtedy wazne bylo dla mnie to ze pomogło, teraz juz wiem nieco wiecej o tym aucie i spytałbym co tam wsadzają. skasowali mnie za to prawie 300 zł i wiecej do nich nie pojade - RS Serwis we wrocławiu na Legnickiej

we wtorek wymieniam płyn - zobaczymy ale cos mi sie wydaje ze to pompa pada, ten dodatkowy szmer/chrobot czasem jest niepokojacy

Ja proponuję wymianę w taki sposób ( silnik cały czas unieruchomiony ! ) :

1. Podnieść samochód i ustawić na "koziołkach"

2. Strzykawką wyciągnąć maksymalnie ile się da płynu ze zbiorniczka

3. Zdjąć przewód powrotny - ten cieńszy (idzie od chłodnicy płynu wspomagania a potem maglownicy)

4. Zaślepić jakimś innym wężem na końcu zagiętym powstałą "dziurę" w zbiorniczku

5. Włożyć końcówkę przewodu który zdjęliśmy ze zbiorniczka do jakiejś pustej butelki

6. Teraz jedna osoba dolewa do zbiorniczka nowy płyn a druga kręci kierownicą w lewo-prawo, pamiętać o uzupełnianiu płynu na bieżąco !

7. Tak "przepuścić" ok. 1.5-1.8 litra płynu

8. Kręcić kierownicą aż zbiorniczek będzie pusty i wtedy zdjąć zaślepkę i nałożyć przewód "powrotny" z powrotem na swoje miejsce

9. Dolać do max. płynu i uruchomić silnik , pokręcić jeszcze kierownicą lewo-prawo kilka razy, uzupełnić płyn jeżeli poziom jeszcze nieznacznie spadnie

Po dokonanej wymianie płynu wspomagania w wyżej opisany sposób układ na pewno nie zapowietrzy się, nowy płyn przeciska zużyty do butelki (podobnie wygląda to z wymianą płynu hamulcowego)

Może i dla niektórych z Was niezrozumiale to opisałem ale myślę że może komuś się przyda taki opis

nie rozumiem tylko punktu 8, skoro wyzej caly czas pilnujemy zeby plyn nie zniknal ze zbiorniczka a w plt 8 mamy go oproznic to uklad sie nie zapowietrzy? i co to znaczy "zbiorniczek będzie pusty"? całkiem pusty czy płyn na samym dnie w wężyku?

sorki za moze glupie pytanie ale jesli sie zdecyduje bede to robil pierwszy raz

witam,

od razu mowie ze szukalem na forum, przeczytalem wiele postów i kazdy wnosi cos w temat ale odpowiedz na pytanie nie dostalem. sytuacja jest nastepujaca: auto piszczy przy skrecie max na postoju lub bardzo wolnej jezdzie. jest to automat. sprzegielko alternatora wymieniane jakies 20tys km temu. plyn wspomagania ani pompa nie wymieniana od co najmniej (50tys od kiedy ja mam auto). auto ma teraz 200tys. wspomaganie chodzi jak trzeba, nie czuc zadnych niepokojacych objawow, nic nie cieknie, plyn sie nie pieni, poziom jest ok. rozrzad, wszystkie rolki i oba paski wymienione miesiac temu.

dodatkowo slychac czasem na postoju, szczegolnie gdy wlacze bieg i trzymam na hamulcu takie jakies chrobotanie czasem, im bardziej auto rozgrzane tym glosniej. chrobotanie to jest za chwile nie ma, po chwili znow jest - nieregularne. jak dam na luz to cisza. dodam ze chrobotanie nie ustaje gdy krece kierownicą w czasie jak je slychać.

co to moze byc?

czy pompa moze padac bez objawow w dzialniu wspomagania ani wycieku? czy to chrobotanie moze pochodzic od pompy jesli ona sie konczy?

chodzi o to ze pompa to 1000 zł (zamiennik ZF) + robota. a moze wystarczy wymienic sam płyn?