Misiek1219

Oring jednocalowy, uklad szczelny. Reasumujac wymienilem króciec, oring na wężu oraz oring przy czujniku temperatury. Strata około 2 litrów płynu, uklad odpowietrzyl sie sam przy trzynaniu obrotow na 3 tyś na postoju, nagrzewnica zaczela dzialac prawidlowo, płynu ubylo w zbiorniczku, pozostalo uzupelnic i jeździć. Po drodze doszczelnilem jeszcze dolot bo lapał lewe powietrze co objawialo sie skokami obrotow zarzz po odpaleniu na zimnym. Pozdrawiam wszystkich forumowiczow.

Koledzy pomóżcie, czy wie ktoś jaki oring jest zamontowany w wężu który wpięty jest w króciec-trójnik (ten pękający z tyłu silnika) od dołu, wąż wpinany metalową zawleczką do króćca. W salonie audi powiedziano mi że niestety ten oring nie występuje jako cześć wymienialna, ale z forum wiem ze chlopaki go wymieniają, tez musze bo kapie mi plyn z niego...na zdjęciu wąż nr 38 na samej górze.

Dzięki za odp. Jutro będę walczył dalej, coś dopasuję.

f*ck... nie wiedziałem, podczas wymiany zapewne wypadł chyba że został wprasowany i poprostu już nie trzyma... może ktoś wie jaki to oring? A co do wymienionego króćca- jeśli ktoś chce sie za to zabrać to niech obowiazkowo wyposaży się w szczypce do opasek, nie sposób zdjąć opaski z bocznego węża bez nich, ja po długiej walce musialem dokupić.

Króciec wymieniony, bez kanału i bez spuszczania płynu, po wymianie dolałem litr do poziomu max. Pojawił się jednak nowy-stary problem, wyciek spod czujnika temperatuty, czujnik jak i uszczelka oring są stosunkowo nowe-okolo pół roku tomu wymieniałem, jak to cholerstwo uszczelnić? Jescze jedno pytanie, czy wąż który jest podpięty od dołu do wymienionego króćca (ten z metalową zawleczką) ma jakąś uszczelkę, nie wiem czy z niego też się coś nie sączy ...zdjęcie.

Witam, zlokalizowalem w swojej audi wyciek płynu, okazuje się że jest to pęknięty króciec przy bloku silnika, z tyłu silnika na podszybiu. Dzisiaj kupiłem nowy i dzisiaj będę wymieniał. Jakieś porady co do wycieku płynu? Jak to ograniczyć, czy prócz zatykania szmatami ktoś ma jakiś inny sposób? Nie jestem mechanikiem, raczej samoukiem, na co zwrócić szczególną uwagę?. W załączeniu zdjęcie pęknięcia.

Witam, proszę o pomoc znawców tego silnika, przy wymianie czujnika temperatury zauważyłem, że z silnika wystaje jakaś jakby mała śruba gwintowana, silnik już z dość dużym przebiegiem 288tyś, mam to auto od ponad 4 lat i nigdy nie zawiodło, co to jest? Jakaś regulacja? Powinno być wkręcone? Jest czym się martwić? Wcześniej nie zwróciłem uwagi czy tak było. Zdjęcie poniżej.

Eddieq czy udało Ci sie rozwiązać problem z podświetleniem wyświetlacza? Dwa dni temu po umyciu auta (A4B6 Avant) następnego dnia spotkało mnie dokładnie to samo, brak podświetlenia wyświetlacza fis, reszta dziala jak należy, ale w słońcu widać że komunikaty są wyświetlane, różnica jest taka iż u siebie mam pół-fis.

Panowie sprawa rozwiązana, to nie jest wada tylko najprościej pisząc, łączenie powłoki , poprzez dużą zakładkę opona jest w tym miejscu najmocniejsza dlatego ciśnienie nie "rozpycha" gumy w tym miejscu tak jak w pozostałych. Poza tym na pozostałych trzech jest to samo, bez połysku nie dostrzegłem tego wcześniej. Oponki są w porządku.

Witam, posiadam oponki Dębica Frigo 2 zimówki o rozm. 195/65/15 dzisiaj zdjalem je z auta i zauważyłem coś co mnie zaniepokoiło. Oponki od nowości użytkowane przeze mnie, po dwóch sezonach. Wysyłam zdjęcie poniżej. [/URL czy opona nadaje się do dalszego użytku? Reszta kompletu jest Ok.

Witam, załoźyłem do tego silnika lpg, Audi a6 c5, silnik 2,4 165 kucy, sprzęt Stag3+,reduktor Zavoli S, wtryski Rega, jezdziłem 3,5 roku, najechałem 85tyś km, z gazem żadnych problemów,spalanie 12-13l, jazda autostradowa 170-190...zadnych problemow z gazem, a więc do tego silnika nie pozostaje mi nic innego jak tylko polecić założenie lpg, z pewnością sporo zostaje w portfelu pozdro

Dzisiaj wieczorem podepnę Vaga, może coś powie. Vag wyrzucił 3 błędy, dwa mają związek z uszkodzoną gruszką przy kierownicy powietrza - 16804 katalizator poniżej progu wydajności...oraz 17545 mieszanka za uboga. Te już się pojawiały, jak upoluję gruszkę to przestaną się pojawiać. Trzeci błąd to 18010 "Napięcie zasilania sterownika silnika 30 za niskie nie zidentyfikowany rodzaj uszkodzenia- BŁĄD SPORADYCZNY" tego widzę pierwszy raz. Poza tym po podłączeniu klemy od aku wentylator dalej szaleje, załącza, rozłącza na przemian. Czekam na jakieś pomysły, interpretację błędu nr 3.

Witam, dzisiaj przejechalem Audica trase ok 300km z czego 100km jazdy w rzęsistym deszczu, po odstawieniu auta na ok pol godziny, wracam a tu wentylator naparza na pelnych obrotach, po kolejnych 30km gasze auto i za 30min znowu to samo, wentylator wylacza sie dopiero po przekreceniu kluczyka, pogrzebalem w klimatroniku ale nic to nie dalo, odpaliłem-zgasilem i znowy zalacza sie wentylator, gasnie na 5 min i znowy zalacza, zdjalem kleme z aku i nie wiem za co sie zabrac, podejrzewam jakies zearcie ale prosze Was o rade. A4B6 2.0 ALT.

Witam, mam mały problem, po nocy gdy odpalam silnik to przez 1 min silnik wpada w dziwne wibracje jakby chodził na 3 gary, a do tego skaczą lekko obroty, jakby lekka przygazówka na 0,1-0,2 obr/min, zmieniłem świece, a cewki są ok bo po tej 1 min jest już ok i autko lata po 500km autostradami bez zarzutów, (nawet oleju mniej bierze niż przy krótkich trasach) co go może boleć? Mam od 4 tyś lpg, a dzieje się tak tylko na Pb (wiadomo w 1 min nie złapie 35-40stopni), przebieg spory bo 235tyś, olej 5w30 castrola. Jakieś pomysły?

xsebo1 pasuje z tym, że 1.8 na końcowym tłumiku ma dwie rurki skierowane w dół, a nasze Alty mają jedną w poziomie, średnio to wygląda po założeniu bo w zderzaku masz wycięcie właśnie na tą jedną rurkę, jeśli chodzi o funkcjonalność to środek jest identyczny wewnątrz, końcowy już niekoniecznie bo był bardzo głośny, mechanik mówił że może mieć inaczej zbudowaną komorę. Dzisiaj rano pokroiłem dwa zestawy używanych oryginalnych tłumików, jeden z 1.8, a drugi z 2.0, z 1.8 wziąłem środek, z drugiego koniec, oba pospawałem i w końcu osiągnąłem efekt który jest dość zadowalający... nie jest to co prawda oaza ciszy ale może być. Wniosek jest taki, że z używek ciężko trafić niesfatygowane egzemplarze, mi po kilku próbach się udało, a z drugiej strony nowe zamienniki też tyłka nie urywają... Pozdrawiam wszystkich posiadaczy Altków.

Środkowy tłumik firmy Bosal okazał się bublem i oddałem go do reklamacji, powód to nieszczelność przy spawie w dwóch miejscach, chłopaki z InterCars oddali z miejsca 220zł założyłem cały zestaw z 1,8T z dwoma rurami z tyłu tak na próbę, środek ciszej, koniec bulgocze jak wrc, ręce mi opadają, ten typ chyba po prostu jest głośny i tyle jeszcze sprawdzę kilka opcji, może znajdę optymalne rozwiązanie.

A sposob odłączenia przeplywki i sprawdzenia czy silnik "odzyl" jest miarodajny? Blad wyskakiwal mi tez na benzynie, poza tym piszac ze na lpg mi wyskoczyl zappmnialem napisac ze blad wyskoczyl po nocy zaraz po odpaleniu, a wiec kiedy silnik pracowal na Pb.

Tylko czy taka niesprawna przeplywka nie sprawia ze silnik jest zmulony?

Tak jak w temacie, czy sprawny przepływomierz ma duże znaczenie przy lpg i jak ewentualnie zdiagnozowac jego sprawność w najprostrzy sposób? Pytanie powstało ponieważ co jakiś czas wywala mi blad niskiefo progu wydajności katalizatora oraz zbyt ubogiej mieszanki, gdzieś wyczytałem ze winą moze być właśnie przeplywka... dodam ze dopiero co założyłem lpg

Teraz to mnie zaskoczyliście panowie, w 2.0 rzędówce wpakowano dwumas? Wcześniej miałem V-kę 2.4 to rozumiem ale tutaj ? :kox:

Ja mam tam upchany sterownik Staga4 Qbox

Kolego to może być za sprawą LPG, u mnie jest identycznie, jak zakładałem instalację to miałem gruchę pękniętą, teraz gdy ją skleiłem pojadę na pierwszy przegląd po 1000km i koleś zestroi instalację na nowo, na PB ładnie się wkręca od najniższych obrotów

Zestaw to Stag 4 Qbox, reduktor zavoli chyba zeta i wtryski barakudy, do tego większy zbiornik niż zakładałem zamontować, zmieścił się 62 litrowy dlatego była lekka dopłata, cena zestawu to 2440zł, przejechane na tym 400km i póki co zero problemów, dodam jeszcze, że te 400km to na jednym baku i jeszcze rezerwy nie mam

Panowie, w chwili obecnej zakładam LPG do swojego ALTa, chciałem założyć staga4 ale koleś mi doradził założenie techa bo jest nowszy i szybszy, do tego reduktor zawoli i wtryski barakudy, mam nadzieję że będzie ok, szczególnie jeśli chodzi o spalanie (piękne ceny gazu ) apropo falowania silnika na zimnym, nasze auta mają już swoje lata i dopóki nie złapią temperatury roboczej myślę że jakieś lekkie odchyły kultury pracy są do zaakceptowania, szczególnie na "nieoryginalnym" paliwie, no chyba że komuś gaśnie auto to już przegięcie, radzę sprawdzić filtr powietrza, świeczki i nieszczęsną gruchę i membranę w jej wnętrzu w celu sprawdzenia dawkowania powietrza, o tym tutaj: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/239150-zmulony-silnik-do-3500-obr-podpowiecie/page-3 szerokości

Więc być może ten typ tak ma, póki co nie poddaję się, jak już pisałem sprawdzę jeszcze jeden zestaw w całości, środkowy i końcowy oryginał... will see