Krzysiek_A4/A6

Podepne sie pod temat. Kamil, pisalismy juz nt AJM, ale od kiedy kupiłem tą B6 tamten temat narazie czeka :-). W swoim AVF zauwazyłem, że kiedy podczas jazdy depnę mocniej pedał gazu to zostawiam za soba ciemną chmurę. Widac ją szczególnie dobrze w nocy kiedy za mna jedzie na światłach inne auto. Dodatkowo, kiedy zjechałem z S8 na MOPa zauwazyłem że na postoju z okolicy prawej lampy delikatnie cos dymi. Stawiałem na intercooler, ale po otwarciu maski ( na tyle ile widac od góry) okolice IC sa suchutkie, natomiast upocone jest połączenie tych grubych rur. Mocowania drugiej rury (tej dolnej) od góry nie widać. Czy tam można spodziewać się nieszczelnosci?

No właśnie nic nie zmieniałem. Auto kupiłem 3 tyg temu a o braku ogrzewania dowiedziałem sie 2 dni temu. Patrząc na poprzedniego właściciela to zakładam, ze tez nic nie zmieniał. Szczególnie ze regulacja temp jest od 18 stopni. Idąc po najmniejszej linii oporu stawiałbym na samo "podpiecie" szyby, ale z drugiej strony gdyby to było takie proste pewnie nie byłoby tyle wątków na ten temat. Postanowiłem świeżyć ten temat właśnie dlatego że wiekszość wątków poruszała temat wymiany panela z B6 na B7 i odwrotnie. Chciałem świeżego spojrzenia z założeniem, że wszystko jest w oryginale (bo tak myślę) no i ten błąd na VAG sugerujący batdziej problem z elektryką (okablowaniem) niż elektroniką (sterowaniem/panelem).

Witajcie, Sporo podobnych przypadków, ale wszystkie stosunkowo dawno więc proszę o odświeżenie tematu. Kilka faktów: 1. Auto z 2004r a na panelu regulacja temperatury od 18 stopni. Wiele tu info że w tym roczniku powinno być od 16 stopni. Czy coś z tym robic czy zostawić jak jest? 2. po wciśnięciu ogrzewania tylnej szyby lampka świeci, lusterka grzeją a tylna szyba nie 3. Na VAG błąd 00975 31-10 Od czego zacząć? Jak dostać się do kabelków i wsuwek?

Wracam jak boomerang. Koronki wymienione 2 dni temu. Same koronki bo reszta była robiona wczesniej. Już chciałem pochwalic mechanika, że "chwytanie " tego ABS-u ustało, ale przykra niespodzianka. Stoje na swiatłach, trzymam noge na hamulcu a pedał delikatnie i powoli ale ucieka mi spod stopy. Odpuszczam i wciskam ponownie. Przez chwilę jest twardy i znowu mieknie. Dzwonie do mechanika i opowiadam a on mówi, że to dziwne bo do wymiany koronek wogóle nie ingerował w "szczelność" układu. Znowu mi wciska, że to może zbieg okoliczności i pompa przepuszcza. Nawet jeszcze tego nie widział. Dodatkowo dzisiaj zaswiecił sie wykrzyknik w nawiasie. Dojechałem dio pracy, sprawdzam płyn a tam totalne minimum. Spodziewam sie wycieku z okolic zacisku ( bo tylko tego podobno dotykali), ale do potwierdzenia na podnosniku. Ręce opadają. Juz znalazłem. Cała felga użygana płynem. Leje się z okolic zacisku lub przewodu jak z zarzynanego prosiaka. To tez pewnie jest zbieg okoliczności i nie ma nic wspólnego z przedwczorajszym demontażem i montażem zacisków. Niech zyja Wrocławscy mechanicy.

Wielkie dzięki. Bardzo się przyda.

Jeśli Twój opis jest aktualny to widze, że stałem się posiadaczem bardzo zbliżonego zestawu. Mój jest z 2004. Podpowiedz mi proszę jaki komplet logów zrobić, żeby powiedzieć coś więcej o kondycji tego cuda. Czy sa takie same jak dla AJM? Może w ogóle podpowiesz co jeszcze sprawdzić? Zastanawiam się, czy zostawiać dla siebie czy oddac komuś w dobre ręcę za 12 tysi :-)

Czyli to co widać jest ok czy nie ok? w AJM nie mam nic takiego na logach statycznych dodam ze EGR jes mocno zaolejony a w ECU był błąd 19586 P3130

to co prawda swap z multitronica ale ja widze w tym tylko pozytyw. Wiem, że przy automatach silniki silniki sa mniej zmeczone. Mam rację? A jesteś pewny ze w grupie 003 wszystko jest OK ? W pewnym momencie ( w 12 sekundzie) MAF pokazuje dużo wyższe wartości a EGR z 84,5% spada do 4,8%. Przypominam, ze to logi statyczne i nie dotykałem pedalu gazu.

Koledzy, Mam okazje nabyc po atrakcyjnej cenie takie autko. Problem w tym, ze zdążyłem dzisiaj zrobić tylko logi statyczne nawet bez BS. Czy cos na ich podstawie jesteście w stanie powiedzieć? Autem jechałem i jest całkiem sympatycznie Odczytałem również błąd 19586 - EGR System Regulation Range Exceeded P3130 - 35-10 - Intermittent Tak na prawde to już go kupiłem :-). Pozostałe logi zrobie już jako nowy właściciel ? http://vaglogi.pl/log-000_001_003_VmAFXOg.html http://vaglogi.pl/log-004_007_013_2Z30Rlt.html http://vaglogi.pl/log-018_023_g02hMyh.html Dokładniej mówiąc to nawet nie wiem czy logowałem odpowiednie grupy. Proszę o jakiekolwiek wrażenia. Troche martwią mnie nieco za wysokie wolne obroty. S zbyt wysokie?ą

Na tym forum podpiąłem się pod watek MATIego. Nie wiem czy to się da, ale poniżej link do tematu na zaprzyjaźninym innym forum. Tam pisałem od początku. Krok po kroku. Do tego stopnia ze jak to czytam teraz to trochę mi głupio. Sporo tam banałów. http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=145977 Jakby chciało Ci się to przejrzeć mialbys pełen przegląd sytuacji. To do komletu jeszcze foty czujników: Ten z logów z 18.08.2018 A ten to obecny najpóżniej w sobote znowu zamienie czarny na zielony i powtórzę logi 007

Dokładnie na nim sa robione logi Wymiana była na koniec lipca ( razem z olejem, filtrami i kompletem hamulców) Przebieg ok 5 tys. Pierwsze logi na tym termostacie i zielonym G62 były robione 18.08.2018 http://vaglogi.pl/log-004_007_013_7lCN1.html

Uwierz mi, chciałbym żebyś miał rację. Od samego początku pisałem że spalanie w trasie nie zmieniło się po tej nieszczęsnej naprawie. Autem jeżdżę od 8 lat i nic mnie nie przekona, ze odstawiałem auto do mechanika w kapciach a odebrałem auto w ołowianych butach. Jestem przekonany, ze mniejsza moc auta po nieudanej naprawie ma ścisły związek z nagłym wzrostem spalania o niemal 45%. Bądźmy rozsądni. Nie oczekuję cudów. Spalanie na poziomie 10l w miescie byłoby akceptowalne.

a termostat założyłem taki

Grzać się nie grzeje, ale ten wątek też przyszedł mi do głowy. Może nie konkretnie z hamulcami ale ze zbieznością. Co prawda auto prowadzi się prosto, nie ściąga ani podczas jazdy ani podczas hamowanie. Wiem natomiast ze w tym samym czasie co rozrząd mechanik wymienił jedną (lewą) końcówkę drążka. wiem tez że nie ustawiał po tym zbieżności. Powiedział że ustawił "na suwmiarkę" i przydałoby się ustawic a skoro auto jeździło i hamowało prosto to w ogóle pominałem ten szczegół. Ostatnio zacząłem jednak trochę obserwować geometrię i zauważyłem że: 1. W ostrzejszych zakrętach przy wyskokiej temperaturze piszcza opony 2. Przy wolnej jedzie na maksymalnym skrecie (szczególnie kiera w prawo i jazna na wstecznym) słychać tak jakby kolo uskakiwalo, nawet przez moment myslalem że rozlatuje się przegub 3. chyba mocniej zużywa się zewnętrzna strona opony (ciężko do precyzyjnie określić bo te letnie opony konczą zycie w tym sezonie Chyba pojade na zrobienie geometrii, ale czekam aż założe zimówki, bo te maja 1 sezon. Czy ten trop jest całkiem bez sensu? Co do spalania to powiem jeszcze, ze od czasu termostatu i tych czujników zrobiłem ze 3 dluzsze trasy z przelotem ok 130-140 km/h i spalanie w trasie wychodzi 6 - 6,2, dokładnie tak jak przed całym zamieszaniem z turbami, rozrządami, czujnikami i innymi cudami.

MATI, napisałem ze to podróż z pracy do domu. Od odpalenia pod praca, jazda ok 20 min i zgaszenie pod domem. Fisa nie mam. Spalanie bardzo wysokie ale mierzone z tankowania. Poprzedni termostat nie pozwalał na przekroczenie 60 stopni, uszkodzone G62 szarpało autem a mimo wszystko auto palilo 9 litrów w miescie a nie 13,5 jak teraz.

Jak obiecałem tak zrobiłem. Cała podróż z pracy do domu na 007. Tak na moje oko to to 72 stopni czyli jakiejś 300 sekundy wszystko wygląda dobrze. Potem zaczynają się małe chocki klocki. Za wcześnie chyba na otwarcie termostatu a temperatura to rosnie to maleje i tak już do końca. Dodam tylko, że kiedy na VAG przez dłuższą chwilę cyfry zatrzymały się na ok 72 stopnie to na tablicy jak doszło spokojnie do 90 stopni tak już zostało. http://vaglogi.pl/log-007_v1eVRSs.html Co Wy na to? Nie zdazylem dzisiaj zabrać za G62. Może jutro. Problem w tym, ze najlepiej jest to robic jak auto jest zimne :-) czyli zdecydowanie weekend.

dokładnie taki zielony kupowałem i montowałem ojcu do A6 C5 2.5 TDI. Swoja droga w tym silniku wymiana to bajka. Wszystko na wierzchu ? Chciałem byc świętszy od Papierza. Najpierw wymieniłem na zielony (który moze sie okazać zupełnie sprawny) a po tygodniu kupiłem ten czarny bo jak mówiłem dokładnie taki wymontowałem i zastapiłem nim ten zielony. Dzisiaj najpierw powrót do zielonego z garazowej półki, a jak tylko pojawi się jakakolwiek watpliwość odnosnie poprawnego działania to ASO i kolejny zielony ?

To dlaczego nie ma go na wykazie aut, w których był montowany? Za to ten, który wymontowałem oryginalny jest czarny właśnie z nr 078919501C Czemu to musi byc takie porabane?

Ten był pierwszy: https://allegro.pl/czujnik-temperatury-wody-audi-a4-b5-b6-b7-a6-c5-oe-i6838004418.html A ten drugi, czyli obecny https://allegro.pl/czujnik-temperatury-wody-audi-seat-vw-078919501c-i7369385576.html Na własne zyczenie wsadziłem sie na minę. Swoją droga jak teraz patrzę na ten zielony to mojego silnika/modelu nie ma w wykazie ?

Tat tak, o to mi chodziło. Napisałem kolumna 3 bo pod jedynką jest czas odczytu ?. Rzeszywiscie tam gdzie G62 zaniża temperaturę (bo jestem na 100% przekonany ze w kazdym przypadku auto fizycznie było tak samo nagrzane) to w BTDC jest wartość inna niz 0. Zdecydowanie musze wyrzucić ten G62. A tak się cieszyłem, ze dostałem czarny, taki jak w oryginale i z identycznym numerem. Za te 2 niby oryginalne miałbym juz jeden z ASO :-). Brawo ja.

Chyba żle się wyraziłem. Piszac kompletne 0 miałem na myśli, że był super stabilny i wynosił 0 w odróznieniu do logów z 18.08.2018. Przepraszam za brak w precyzji. Zgodnie z sugestią w pierwszej kolejnosci jeszcze dzisiaj po pracy podłacze lapka i przez Wrocław przejade logując 007. Cos moze być z czujnikiem nie tak, bo jak ostatnio podpiałem VAG na rozgrzanym silniku to temperatura zmieniała się bardzo dynamicznie w granicach 5 stopni. Co pół sekundy inny odczyt, raz w dół a raz w górę. Prawda jest też taka że we wtyczce brakuje tej klikającej blokady. Niby siedzi na czujniku stabilnie i sie nie wysuwa ale kto wie.... Dodatkowo wydaje mi się (ale tylko wydaje), ze coś długo trwa zanim czujnik pokazuje 70 stopni a to moment w którym wolne obroty stabilizuja się na 861. Tak na prawde to mam ochotę wrócic na chwile do oryginalnego uszkodzonego czujnika. Tego na którym auto wariowało, szarpało, falowały obroty a auto i tak paliło 9 -9,5l/100km. Dodatkowo: Wczoraj zamówiłem nowy kabel Viakena, bo mój ma chyba z 10 lat i nawet nie pamiętam skąd go kupiłem ?

NIe udało mi się dzisiaj powtórzyć logów dynamicznych ale statyczne znowu mnie zaskoczyły ( może dlatego ze nie do końca się na tym znam). Rzućcie proszę okiem: 1. logi z 18.08.2018 - pierwsze 2. logi z 12.10.2018 - dzień po regulacji synchro 3. logi z 15.10.2018 - dzisiaj kontrolnie http://vaglogi.pl/log-004_007_013_7lCN1.html http://vaglogi.pl/log-004_007_013_gU05T2.html http://vaglogi.pl/log-004_007_013_OkVNa.html poza temperaturą o której już pisaliśmy zastanawia mnie kolumna 3. Spec start of inj. Skoro pomiędzy 12 a 15 października nie było kompletnie zadnej regulacji, w ogóle żadnych działań to skąd taka różnica. Na pierwszym jest 0, na drugim jest 0,9 i na trzecim znowu jest 0. Podobnie z temperatura. zarówno piątek jak i dzisiaj logi robiłem po dość długiej jeździe, czyli na pełnym nagrzaniu. W piątek G62 zepsuty a dzisiaj już dobry?

Kamil-VAG. Ogromne dzięki za cierpliwość i wszelkie wskazówki. Teraz bardzo załuję, że nie zrobiłem żadnych logów przed oddaniem auta do mechanika. To tylko dlatego, ze jeszcze tego nie potrafiłem :-(. Co do logów z piatku ( tych z wykresu) to powiem Ci, ze mam ogromne parcie, żeby je powtórzyć bo tak jak pisałem wczesniej wychodziły jakies jaja z ta temperaturą, synchro nagle pokozaywało totalne 0 a korekcje wtrysków wygladały wujątkowo dobrze (tak mi się zdawało). Kiedy wczoraj na chwilę podpiąłem VAG to wskazania były nieco inne ( bardzie takie jak zaraz po poprawianiu rozrządu). Mam pewne podejrzenia skąd te różnice ale sam nie wim czy to ma sens. Zawsze kabel diagnostyczny podpinam (oczywiście na wyłaaczonym zapłonie) tuz przed logowaniem. W piatek było inaczej. Cały dzień jeździłem z kablem wpiętym w gniazdo diagnostyczne a przed logowaniem wpiołem tylko USB do laptopa. To właśnie wtedy synchro pokazało totalne 0, korekcję max -0,26 a temperatura 78 stopni jakby G62 był walniety. Myślisz, że mogło to mieć jakis wpływ na poprawność odczytów? Dzisiaj wieczorem powtórzę je jeszcze raz i porównamy, czy jest jakaś różnica z odczytami z piatku. Co do geometrii to jestem na 100% pewny, ze jest zasyfiona. Auto wpadało w tryb awaryjny juz niemal za kazdym razem. Facet miał ja przeczyścić ale nawet nie zdemontował turbiny. Sam nie wiem jak cokolwiek przeczyścił. Moze czegos napsiukał do srodka i jakoś sie trochę poprawiło, ale prawdziwego czyszczenia geometrii na pewno nie było. Ale bedzie. Musi byc.

FISa nie mam. Spalanie tylko z litrażowania. Co do czujnika to dziwna sprawa. Wybrałem się dzisiaj do lasu na grzyby. Przejechałem ok 40km po S8, zajechałem do lasu ale zanim wyszedłem z auta postanowiłem popatrzeć na G62 z VAG. Podpiąłem laptop i kolejne zaskoczenie. Odczyty jak z dnia kiedy regulowałem rozrząd, czyli synchro od 0 do +0,6 i korekcje wtrysków od -0,59. Temperatura jak byk 88 stopni. Mnie natomiast zainteresował temat tej rury do turbiny. Tak jak pisałem, dolegliwości pojawiły się z dnia na dzień, dlatego szukam takich ewidentnych zdarzeń. A może mechanik podczas udawanego czyszczenia turbiny rzeczywiście uszkodził ta rurę ? Auto jest ewidentnie słabsze niż przed naprawą, szczególnie powyżej 120km/h. Było inaczej.

Już Wam wyjaśniam. Sam byłem zaskoczony tym wskazaniem temperatury. Logi robiłem przy pelnym nagrzaniu. Na zegarach było 90, na wskazaniach w odpowiednich kanałach climatronica(np. C49) tez było 90, a na VAG ledwo 79-80. 3-miesięczna historia tego czujnika jest taka. po pojawieniu się w błędach informacji o awarii czujnika G62 zakupiłem w sieci (sklep z częściami grupu VAG) nowy czujnik, zielony ale z oryginalnymi emblematami audi wv na metalowej części tego czujnika. Chwile pojeździłem, wskazania były ok, odczyt z VAG ok ale ponieważ to spalanie nie dawało mi spokoju to kupiłem kolejny. Tez w podobnym sklepie, ale tym razem czarny z identycznym numerem jak wyjęty oryginalny. To właśnie ten jest zamontowany teraz. Sprawdzałem kilka razy w międzyczasie wskazania temperatury i było ok. Sam nie wiem co stało się wczoraj, że znowu się zesrało. Widziałem , ze wskazanie temp było zbyt niskie, ale świadomie dokończyłem logowanie bo zasadniczo chciałem ostatecznie zobaczyć to synchro i korekcje wtrysków ? W poniedziałek/wtorek wrócę do poprzednika (zielonego), zobaczę co się będzie działo a w razie czego chyba po prostu pójdę do ASO i kupie tam ten czujnik. Mam do Was jednak dodatkowe pytanie dot. logów. dlaczego kiedy robiłem logi dynamiczne poprzednim razem ( oddzielnie dla każdej grupy) to odczyty robiły się w odstępach ok 0,4 sek, a kiedy zrobiłem je wczoraj jednoczesnie to odczyty sa co 1,2 sek. Czy to normalne, czy cos poszło nie tak? http://vaglogi.pl/log-011_8B9sfS.html - - poprzedni log 011 samodzielny http://vaglogi.pl/log-003_008_011_jKumWh.html - wczorajsze logi 003+008+011