Krzysiek_A4/A6

Po czym rozpoznałeś lejący wtrysk i skąd wiedziałeś który? Pisałeś wcześniej ze wszystkie logi były ok. Można to jakoś inaczej sprawdzić?

- Filtr był zmieniany razem z olejem ok 5 tys km temu. - Czy gdyby wspomniana rura była jednak peknięta to czy podpiecie vacumetra pod gruszkę nie pokazałoby tego, czy to nie ma nic do rzeczy?. Jest jakas prosta metoda na sprawdzenie tej rury? - Co to jest IPA ? :-), od której strony miałbym to psiknąć, czy taki zabieg jest bezpieczny czy może coś się zdu...ć? - Turbinę chyba ostatecznie oddam w dobre ręce na wymianę VNT i ogólne czyszczenie. Sam nie czuje się na siłach. - Logi 018 i 023 oczywiście zrobie w wolniejszej chwili. Na teraz przynajmniej wiem, że z rozrządem wszystko jest ok, bo ten skaczący synchro nie dawał mi spokoju.

BS http://vaglogi.pl/log-003_fAf2G36.html http://vaglogi.pl/log-011_8ZzG5.html Dynamiczne http://vaglogi.pl/log-003_008_011_jKumWh.html

Mineło troche czasu ? Problem rozwiazany poprzez wymiane akumulatora ? Swoja droga ten tez pewnie nie przezyje zbyt długo bo jakos tak ładowanie mam ok 13,6 V zamiast 14.4 V

Ile chcesz za turbo? Gdzie regenerowałes? Ile ma najechane po regeneracji? Jaki miałeś srodek?

Byłoby bajecznie jakby to był wyciek. Niestety nie zaobserwowano. Tym bardziej, ze jednak połaczone jest to z innym zachowaniem sie auta niz przed naprawą. Jest po prostu słabszy, szczególnie przy wiekszych predkosciach. Narazie przestawiłem nieco rozrząd, ale prawie pewne jest to, ze nie rusze z miejsca dopóki nie poprawie turbiny. Musze najpierw eliminowac po kolei to czego dotknął sie ten mechanik partacz. Niewiele już zostało.

Pewnie blokady miał za 50 pln z allegro a chwali się ze 40 lat robi tylko w grupie VAG i wszystko zrobił tip-top. Już z nim nie rozmawiam. Pojade mu nawrzucać dopiero jak dojdę do ładu ze wszystkim. Niczego tak bardzo nie załuje niż tego, ze właśnie jemu powierzyłem auto, które przez 8 lat śmigało az miło.

To było naprawdę nie więcej niż 1mm. Co do rozrządu to jestem wku….y, bo chciałem mechanikowi dostarczyć komplet gratów ale przekonał mnie ze u niego nie będzie drożej i ze założy komplet INA z dobrym paskiem. Teraz nie mam jak tego sprawdzić a wymieniac go drugi raz po 5 tys to trochę zaboli. Nie mam pojęcia czy dałoby rade podciagnąc pasek na rolce napinającej bez rozbierania.

Tak mówisz? Chcialem chwile pojeździć i poobserwować, ale nie ukrywam ze docelowo mierzyłem w 0 /-0,6, nic na plusie, ale to tylko dlatego, ze gdzieś cos poczytałem, ze przy minusie jest lepiej niż przy plusie. Tak czy tak to mi tez ten wynik bardziej mi się podoba niż poprzednio. Zmartwily mnie jednak trochę te korekcje w 013 ?

dlaczego tak sadzisz?

A tu mała korekta synchro. Dzisiaj poprawiłem koło pasowe o ok 1mm w prawo i o dziwo. Nie dość, że wartość bezwzledna znacznie się zmniejszyła to jeszcze prawie całkiem zniknęło "skakanie". Poniżej linki do sytuacji przed i po dzisiejszej korekcie: http://vaglogi.pl/log-004_007_013_7lCN1.html - przed http://vaglogi.pl/log-004_2A642.html - po kamil-vag - co o tym sadzisz? Niestety jest też skutek uboczny, którego niestety dzisiaj nie udokumentowałem - grupa 013 Po korekcie i poprawie synchro bardzo rozjechały się korekcje wtrysków. Jutro wrzucę aktualna 013 ale pamiętam, ze na cyl1 jest teraz ok -0,56 Jutro postaram się zrobić dynamiczne 003+008+011 i wrzucę razem ze statycznym 013

W zależności od modelu turbiny istnieje niestety możliwość odwrotnego montażu pierścienia VNT. Zdarzało się najlepszym. Może warto jeszcze raz rozebrać turbo i pierścień załozyc odwrotnie. Tak tylko gdybam.

Przyczyn pewnie moze byc cała masa, ale na swoim przykładzie ich ilość ograniczam. Przed odstawieniem samochodu do mechanika, czyli ze starym rozrzadem, z niesprawnym termostatem, niesprawnym G62, zapieczoną kierownicą zmiennej geometrii auto w miescie paliło max 9,5 l/100km. Celowo nie bedę pisał co zostało "naprawione" bo właśnie nie wiadomo czy zostało ale napisze co zostało "dotykane" przez pseudofachowca mechanika: - załozony nowy kompletny rozrzad - wielokrotnie potwierdzane w innych miejscach ze jest dobrze - wymieniony EGR na nowy oryginalny - najprawdopodobniej niepotrzebnie - wymieniony N75 na nowy oryginalny - najprawdopodobniej niepotrzebnie - niby czyszczona turbina - to na 100% zostało spaprane i jeszcze nie poprawiałem - wymieniony termostat na nowy oryginalny - super utrzymuje temperaturę - wymieniony G62 na nowy oryginalny - super wskazuje temperature, potwiedzone na VAG - wymieniona osłona przegubu - raczej bez zwiazku ze spalaniem ? - wymieniona koncówka drązka kierowniczego - raczej bez zwiazku ze spalaniem ? - wyczyszczona i wyplakowana pokrywa silnika - zdecydowanie bez zwiazku ze spalaniem ? Po w/w czynnościach auto pali w miescie 13 l/100km. Tym samym zakładajac ze nie doszło do jakiegoś nieszczęśliwego zbiegu okolicznosci przyczyn doszukiwałbym sie w tym obszarze. Na teraz stawiam najbardziej na turbinę. Brakuje regulacji doładowania i może auto potrzebuje więcej zupy, zeby jeżdzić po ludzku ? Sam juz nie wiem, ale jak juz zdecyduje się, żeby profesjinalnie poprawic turbinę napisze tu co i jak. Chyba że ktoś wczesniej wpadnie na coś co okaże się cudownym panaceum na te dolegliwosci.

MATI0195 - nie chcę Cię martwić, ale zakładam, że jesli w Bralinie Twoje auto pali ok 11 to w takim miescie jak Wrocław byłoby to na luzie 13. Kilka lat temu jeździłem 80 B4 2.0E w automacie. Po założeniu gazu auto paliło w granicach 15-16 l/100km i długo myslałem, że to jakiś kosmiczny wynik. Do momentu, kiedy na 3 miesiace nie przeprowadziłem sie do Stalowej Woli. Niby tez miasto, ale nagle stał sie cud i auto zaczęło palić 12 l/100km. Nie musze dodawać, że ów cud zakończył sie kiedy wróciłem do Wrocławia a spalanie wróciło do 16 l/100km. Tak czy siak 13 l/100km dla 1.9 TDI to zdecydowanie za duzo i świadczy o tym ze coś jest nie tak. Trzeba tylko znaleźć co.

Rozumiem co chcesz powiedzieć, ale to w tym przypadku nie tak. Ciągle teraz to obserwuje i dzisiaj zauważyłem, że u mnie to cykanie nie koniecznie ma związek z ostrym przyspieszaniem i na dodatek u mnie występuje jednak również wtedy kiedy auto jest w pełni nagrzane. Poza tym, wydaje mi się, że u mnie jest d rodzaje tego cykania. To o którym napisałeś, taki pojedynczy cyk w trakcie wzrostu obrotów i również pojedynczy cyk przy schodzeniu z obrotów. Drugi rodzaj to coś jakby uszkodzony przekaźnik, cykanie nierównomiernie kilka razy z rzędu tak jakby zwarcie się robiło i to następuje najczęściej tuż przed zmiana biegu 3 na 4 przez tiptronic. Strasznie trudne to do opisania i do tego dzieje się nieregularnie. Co do ciśnienia doładowania to masz absolutna rację. Facet wziął kasę za niby czyszczenie turbiny, ale już wiem, że nie była montowana. Pewnie cos tam napsikał i rozruszał geometrię ręcznie na tyle, że przestał wpadać w tryb awaryjny, ale z doładowaniem jest kicha bo auto jest po tym zabiegu słabsze. To tez prawdopodobnie może być trochę przyczyną tego większego spalania. Koledzy na innym forum którzy widzieli te logi również od razu uznali że turbina jest gów….o wyczyszczona i powinienem to poprawić.

Na synchro też zwróciłem uwagę. Po pierwsze jest na "+" gdzie wolałbym delikatny "-" to jeszcze mocno pływa, ale wielu forumowiczów przekonywało mnie że w PD to dość powszechne. Byłem też u innego mechanika i też mnie przekonywał że to normalne. NIe znam się na tym aż tak dobrze więc musiałem zaufać. Przeciez po mojemu napięcie go bardziej to mała korekta rolki napinającej a resztę załatwiłby już hydronapinacz, mylę się? Rozrząd to miał być komplet INA. Rozumiem, ze chodzi Ci o jednoczesne logi 003+008+011 dynamiczne?

poniżej logi statyczne MB i BS http://vaglogi.pl/log-000_001_003_tb722.html http://vaglogi.pl/log-004_007_013_7lCN1.html http://vaglogi.pl/log-018_023_AjJeO8Q.html http://vaglogi.pl/log-003_TzR4V5j.html http://vaglogi.pl/log-011_pDyJ1.html dynamiczne tutaj http://vaglogi.pl/log-000_gpte1X.html http://vaglogi.pl/log-001_7zY6x.html http://vaglogi.pl/log-003_nCIWRR.html http://vaglogi.pl/log-004_8Wfzc5.html http://vaglogi.pl/log-008_1vEEz.html http://vaglogi.pl/log-010_8ks0E8.html http://vaglogi.pl/log-011_8B9sfS.html

Wszyscy powyzej macie sporo racji, ale: 1. Autem jeżdzę po tym samym zakorkowanym Wrocławiu od 8 lat a wzrost spalania pojawił się z dnia na dzień (po wizycie u mechanika). Nigdy na trasie nie zszedłem poniżej 6,2 ale w mieście nie przekraczałem 9,5-10. Teraz jest 13 ? 2. Komplet logów robiłem, statyczne i dynamiczne - na tej podstawie wiem, ze facet oszukał mnie z czyszczeniem turbiny. Coś rozruszał, bo auto nie wpada już w awaryjny ale czyszczenia na 100% nie zrobił bo potwierdzone, że nie była demontowana. Poza tym logi pokazuje brak regulacji doładowania a N75 i EGR sa nówki sztuki. Rozrząd sprawdzany i jest na tip-top. Pozostałe parametry w normie lub leciutko poza nią (blok 023) 3. tesrmostat, G62 - wymienione. Temp na zegarach i VAG 90 stopni Nie spotkaliście sie nigdy z takim charakterystycznym cykaniem z okolic bezpieczników podczas przyspieszania? Szczególnie zanim auto sie nie nagrzeje do min 80 stopni? jak przyspieszam to w okolicy 2 - 2,5 tys obrotów (wtedy kiedy tiptronic zbiera się do zmiany biegu z 3 na 4) słychać jakby cykajacy przekażnik a po odpuszczeniu gazu słychać go ponownie przy schodzeniu z obrotów.

MATI0195 - czy zauważyłeś moment w którym auto zaczęło więcej palić? Paliło kiedyś mniej? czy w międzyczasie cos wymieniałeś, naprawiałeś itp. ? Czy robiłeś logi statyczne i dynamiczne? Mamy te same furmanki, może dopadła ich ta sama choroba.

żadnych wniosków? Nikt nie ogarnął tematu?

I nikt nie ogarnął tego cykania? Słabo, że wątki urywają się bez wniosków.

podłączę się bo mam podobny problem. Wyniłem juz G62 (dwukrotnie) oraz termostat. Teraz zarówno na VAG, na CT i na desce temperatura jest OK. W granicach 90 stopni. Wyglada na to, że poprawnie pracuje w całym zakresie, od odpalenia do pełnego nagrzania temperatura zmienia sie płynnie tak samo jak wskaźnik zegarowy. NIe pamiętam jak było wczesniej ale teraz wydaje mi się, że dość późno przestaje działac "automatyczne stanie". Dopiero po przekroczeniu 70 stopni wolne obroty spadają do wartości 861. Dodam, że problem ze spalaniem u mnie zaczął się od momentu wymiany rozrządu i pseudoczyszczenia turbiny u wrocławskiego mechanika. Od razu podejrtzewałem, że źle złożył rozrząd, ale już dwóch innych renomowanych sprawdzało i potwierdziło, że do wymiany rozrządu nie można się przyczepić. Wymianiany na blokadach i jest bezbłędnie. Co do czeszczenia turbiny to auto przestało wpadać w tryb awaryjny ale już wiem, że mnie oszukał i nigdy nie demontował turbiny choć wziął za to kasę. Tak czy siak od tamtego momentu mój AJM pali w miescie 13 l/100kg (przed robotą palił 9- 9,5 - tiptronic więc to standard) Teraz jestem na etapie szukania czegoś związanego z tym "automatycznym ssaniem". Zanim auto sie nie dogrzeje całkowicie podczas przyspieszania słyszę w pewnym momencie "cykanie" jakiegoś przekaźnika (chyba). Już sam nie wiem co robić bo takie wysokie spalanie po prostu mnie dobija. O dziwo w trasie spalanie nie zwrosło, czyli podejrzewam, że te maksymalne przepały mają miejsce w trakcie dogrzewania sie auta.

sitar, wielkie dzięki. Nie wiem czy to załatwi mój problem, ale i tak zdecydowałem, ze wymienie pierścienie na te ząbkowane. Dzisiaj zakupiłem Febi po 50 PLN/szt. Odezwe się po wymianie.

Kolejny nowy trop. Auto na podnośniku. W lewym tylnym kole coś sie "jarmoli". Tak jakby kawałek metalu latał luzno w jakiejś puszce. Pojechałem do magików. którzy wymieniali tarcze. Potwierdzili, jakiś lużny element się tłucze. Rozebrali zacisk, jarzmo i zdjęli tarczę. Niby nic konkretnego nie wypadło, ale po zmotowaniu to grzechotanie ustało. I co? O dziwo od dobrych 3 tygodni ani razu nie zdarzyła się sytuacja z uruchamiającym sie ABS-em na postoju. A owczem podczas dochamowania zdarza się ale tak było przeciez na samym poczatku. Wniosek - wróciłem do punktu wyjścia. Niby nic dobrego ale uwierzcie mi że to co działo się na postoju z nogą na hamulcu było straszne. Tym razem byłem jednak przy zdejmowaniu tej tarczy i moją uwage zwróciła koronka ABS. Wygląda zupełnie inaczej niz ta, którą oferują sklepy wg katalogu. Febi to ta, którą podaje katalog a ta w folii wygląda jak ta, które mam obecnie. Moze ktoś podpowie o co chodzi? Mozliwe ze te stare zamontowane sa nie od tego modelu? Przypomnę A4 B5 Avant 2001 1.9TDI AJM 116KM

A czy oprócz przegiętych przewodów jest jakaś precyzyjniejsza metoda na sprawdzenie poprawności? Może jakaś fotka takiego ustrojstwa, którego na 100% oprócz fabryki nikt nie dotykał i metoda czysto porównawcza? Pytanie do bardziej doswiadczonych. Czy jest mozliwośc zrobienia czegos w rodzaju logów tylko oczywiscie w module BRAKES/ABS ? Kiedy podpinam VAG i łaczę się z modułem wszystko wygląda ok. Na postoju spoko. Kiedy ruszam powoli i sprawdzam np prędkość obrotowa na poszczególnych kolach to tez wszystko działa ale przy nizszych predkościach. Kiedy przyspieszam VAG gubi polaczenie. Czy to normalne?