sebol1204

Te wtryski bardzo często są podrabiane i jak trafisz na takie duże ryzyko że silnik poleci. 0 280 155 868 fakt, mogą być bardzo na styk lub za małe.

Przy prawidłowym wyłączeniu EGR nie ma problemu z dpf'em. Tak samo na odwrót.

Wina EGR, te tanie badziewia nigdy nie działają dobrze. Jak wymieniać to tylko na ori, albo na coś markowego (np. pierburg). Ewentualnie go wkodować programowo i zapomnieć o problemie (jeśli jest potrzeba to mogę zrobić na miejscu, lub jak wyślesz ecu).

Tak, mierząc logi doładowania i wysterowania n75. Jeśli nie ma jakiś wielkich rozbieżności pomiędzy zadanym i uzyskanym doładowaniem to można przyjąć że jest sprawny.

Tak jak napisał Łukasz, w przypadku abt zmodyfikowany jest między innymi eprom. Czasem jest też podstawka do pamięci.

Masz jakieś błędy DTC?

Jak osoba strojąca silniki powiem Ci tak: do tej mocy bez sensu, nie da to nic. Lepiej sprawdzić szczelność dolotu, wymienić DV jeśli nieszczelne, albo przepływomierz jeśli zaniża (można sprawdzić robiąc logi)

Zrób logi, pewnie wiele się wtedy wyjaśni. Auto seria czy jest po jakimś programie?

Faktycznie kiepsko zrobiony soft, niektóre zmiany totalnie bez sensu, w dodatku bardzo ubogo i katalizator (jeśli jeszcze tam siedzi na 90% jest stopiony). Jeśli nadal aktualne, mogę zrobić poprawnego moda, z czym tam sobie życzysz, ale na 200hp musisz dać większe wtryski bo seryjne będą zapętlone. Auta które stroiłem do zobaczenia na Ktune chiptuning

Używane, zregenerowane. I trafiłbym tak że na starych prawą stronę zjadalo szybciej i po swapie na innych zaciskach tak samo prawa strona znika szybciej?

Zaciski wymienione na inne podczas swapu na większe. Wcześniej były Lucas, teraz są ATE

Witam. Mam taki problem ze swoim autem. Z przodu po prawej stronie zjadało klocki hamulcowe szybciej niż z lewej i wydawało mi się że prawa strona bierze szybciej podczas hamowania. Na stacji diagnostycznej przegląd przechodziło bez problemu. Zrobiłem swap hamulców z 280 na 288, nowe tarcze, klocki, zaciski po regeneracji, gumki składane bez smarowania itp, teoretycznie wszystko książkowo, nowe przewody elastyczne. Po kilku tys km które zrobiłem dalej jest to samo, więc problem leży w czymś innym. Z prawej strony klocek wewnętrzny i zewnętrzny zużyty równo, ale bardziej niż z lewej strony auta, równica jest spora. Tył też po regeneracji, wszystko jest git, równe zużycie itp. Co może być przyczyną? Pompa hamulcowa?

Czy to będzie powodowało dziwny dźwięk oraz dzialanie abs'u? Jak się załącza to nie przerywa cały czas z taka sama czestotliwoscia tylko tak jakby nieregularnie. Jak to sprawdzić?

Witam. Mam problem z nierównym zużywaniem się klocków z przodu po jednej stronie (nie chodzi o różnice zewnętrzny/wewnętrzny) . Obecnie mam zaciski ate i tarcze 288mm, zaciski po regeneracji, wszystko nowe. Przy hamowaniu mocniejszym delikatnie ściąga. Jak miałem zaciski Lucas z tarcza 280mm był dokładnie ten sam problem i z jednej strony klocki też były bardziej zużyte. Tylne hamulce będę robił na dniach bo są w opłakanym stanie. Czy niedomagający tył może mieć wpływ na przód? Jaka może być inna przyczyna? Źle zregenerowalem zaciski? Smaru na metalowe prowadnicę się nie daje i nie dawałem, tloczki, gumeczki itp nowe, wszystko chodziło bez oporów. Albo coś jest walniete, albo zbieg okoliczności że znowu po jednej stronie koła klocki szybciej się zużywają

Ok. Dzięki.

Witam. Robię swap hamulców z 280 na 288 i przydałoby się wymienić też przewody elastyczne bo sa niezbyt ciekawe. Jaką długość powinny mieć przewody elastyczne? Bo jak szukam to praktycznie każda firma robi inną długość i nie wiem jak to ma się też przy zmianie hebli.

No szkoda. Dzięki

Orientuję się ktoś czy hamulce 312/255 z a4 b6 podejdą do B5 z silnikiem adr? Mam do wymiany hamulce a mam taki zestaw z rozbitej b6 za darmo i w stanie idealnym więc czemu by nie podmienić

Masz strasznie mały przepłwy powietrza w logach, przepływ jak dla 81konnego silnika więc szukałbym przyczyny w przepływce.

Robiłeś logi z gazem w podłodze? Bo ten ostatni log wygląda jakby sterownik w ogole nie żądał doładowania przy wysokich obrotach oO

Dzięki, będziemy sprawdzać. Ślizgi na napinaczu wyglądają jak nowe

Jak czyściłem pokrywe zaworów to nie było nigdzie widać śladów żeby łańcuch o coś ocierał. Jak sprawdzić rozciągnięcie łańcucha? Rozumiem że sitko jest w napinaczu i jeśli jest przepchane to przez to może być słyszalny łańcuch?

Podczas rozruchu na zimnym, ale to normalne. Olej Liqui moly sht 5w40. Ten łańcuszek naprawdę słychać podczas pracy bardzo głośno bo praktycznie każdy od razu zwraca na to uwagę, nawet osoby które mało się znają.

Ciśnienie oleju mierzył mechanik zaraz po czyszczeniu miski i smoka, jest takie jak być powinno bo dałem mu wydruk ze spisem jakie powinno być w 1.8t. Logi wyglądają tak: http://vaglog.pl/log-090_091_093_YiiB6.html Łańcuch słychać tak jak na tym filmiku i to żadne wymyślanie czy wyostrzanie dźwięku bo porównywałem z innym 1.8t i w moim ten łańcuch słychać strasznie głośno, w tamtym nie było go słychać ani trochę

Ale mi nie chodzi o terkotanie podczas rozruchu. Ja cały czas piszę o dźwięku łańcucha podczas pracy silnika, słychać łańcuch i to głośno, i próbuję jakoś ustalić czy napinacz na pewno jest walnięty czy może coś innego...