dawidek10333

Witam wszystkich na forum, od jakiegoś mam problem ze swoim samochodem. Mianowicie z sondą, po ustawieniu gazu korekty są prawidłowe,wszystko jest ok,ale jak raptownie dam mu wysokie obroty korekcje juz zmieniają się na stałem i sa na +25% ,gdzie wczesniej oscylowały na ok 0. Włączałem Vaga i na kanale 033 pokazuje napięcie nawet do 4V i nie jest poniżej 1,5V, czy sonda jest do wymiany??? =-

Witam wszystkich na forum, od jakiegoś czasu mam problem ze swoim Audi a3 , mianowicie samochód nie odpala. Iskra jest, mechanicznie jest sprawny, lecz ma problem z elektryka prawdopodobnie. Działa tylko jeden wtryskiwacz benzyny, a na reszcie wtryskiwaczy nie ma sygnału minusowego ( plus jest). Dodam,że sterownik był wymieniany na inny i kodowany, lecz niestety to nie pomogło bylo nadal tak samo. Czy możliwe,że obydwa sterowniki są uszkodzone???Pompa paliwa działa, przekaźnik wymieniałem na inny używany na którym inny samochód jeździł.

Witam, mam problem z odpaleniem mojej Audi a3 1.6 2001 rok kod silnika AVU. Prawdopodobnie sterownik padł, więc zakupiłem nowy sterownik o tych samych numerach. Zczytałem Pin (5228) i chciałbym go zakodować. Kontrolka od immo cały czas mruga. Posiadam Vaga commandera 1.4 , Vaga tacho 3.01 oraz Vcds 15.7.1 Moglibyście podać mi jakiś krótki instruktaż???

Witam, właśnie ustawiłem zawór w turbinie jak mówiłeś, poniżej załączam zrzut logów po ustawieniu turbo z odłączonym zaworkiem i z załączonym. Jeśli możesz napisz mi co o tym sądzisz, logi były robione na benzynie na trzecim biegu i oczywiście gaz do podłogi. http://vaglog.pl/log-002_115_118_634Qj.html http://vaglog.pl/log-002_115_118_mJhe9B.html

Inaczej zapytam, ustawić turbo odłączyć wtyczkę zrobić logi, sprawdzić doładowanie jak za mało skręcić actuator? A jak odwrotnie rozkręcić?

Sory za pytanie,ale czemu wlasnie tak???A bez ustawienia turbo z odłączoną wtyczką tyle nie ma?

Witam, chciałbym zapytać wszystkich na jakie ciśnienie mam ustawić wastgate, przy jakim ciśnieniu ma zaczyna się otwierać zawór i przy jakim całkowicie się otwierać. w turbinie. Samochód to Audi a3 1.8T kod silnika to AUM, dodam, że samochód ma zrobionego chipa na ok 180km.

Nie bardzo. Może jutro podjade na szrot wezme kilka przeplywek i poprobuje je. Nie bardzo. Może jutro podjade na szrot wezme kilka przeplywek i poprobuje je. Wygląda na to,że samochód został naprawiony. Winny tego wszystkiego był actuator i nie idealnie ustawione wastgate. Dodam jeszcze by na sto procent wiedzieć,że wszystko jest okej.

Teraz jeżdzę na oryginalnej niby sprawnej używanej. Ale ogólnie to nie odczuwam różnicy między żadną z przepływek. Nawet ostatnio z TDI zakładałem sprawną przepływkę i jest dokładnie tak samo.

Tak, zawór jest nowy,logi były robione na lpg . Ostatnio nawet ustawiłem klapkę WG ( przy 0,5 bara ma się otwierać 4mm) i efekt jest taki ,że przyspiesza jeszcze lepiej ,ale nadal są przerwy w przyspieszaniu. Chyba już tylko mi pozostaje program i przepływka. Program mam od prawie dwóch lat i zrobiłem na nim 90tys. wiec wg mnie nie tu jest problem. A teraz ogólnie jeżdżę na przepływce na której pół roku temu wogóle nie jechał. Witam wszystkich, tak jak użytkownicy forum polecili mi zmienić mapę na oryginalną i tak zrobiłem. Została wgrana moja oryginalna mapa, efekty??Żadne. Samochód jedzie dokładnie jak wcześniej. Ma przerwy w przyspieszaniu im wyższy bieg tym gorzej. Nie mam już sam pomysłów. Może jednak przepływka?Katalizator? proszę o pomoc

Klapka WG ma mieć 4mm przerwy przy ciśnieniu 0,5bara ,są to dane książkowe.

Ja bym osobiście nie radził. Jeśli chodzi o rozrząd i łańcuch to jest to bardzo prosty temat, ale nie ryzykowalbym z tym by w takim stanie jeździć.

Sprawdzales zawór n75? U mnie był padnięty i wymiana jego pomogła choć nie do końca...

Witam, w poscie wklejam dzisiaj zrobione logi, proszę o ocene. Pozdrawiam -http://vaglog.pl/log_269475.html -http://vaglog.pl/log_269474.html -http://vaglog.pl/log_269472.html

Założyłem kilka napinaczy ,, hyt'' i nie miałem problemów z nimi. Nie są drogie i już zrobione jest na nich kilkanaście tysięcy. Wydaje mi się, że zbędne jest wydawanie 800zl na oryginał skoro za połowę można kupić także dobry napinacz.

Wymieniłem ostatnio zawór n75 na nowy oryginalny, łańcuch oraz napinacz. Uszczelnilem praktycznie każde miejsce gdzie jest jakiś oring, zrobiłem odme i efekty są takie, że samochód troszkę lepiej jezdzi, ale niestety są nadal przerwy w gazie, w mocy. Zauważyłem, że po ostrym depnieciu dobija obrotami. To znaczy obroty dochodzą do 1100 a później 800 dopiero. A nawet raz mi zgasł po ostrym depnieciu. Wydaje mi się, że problem jest w przepływomierzu a wy co o tym myślicie?

Witam, dołączam logi zrobione z kolegą z forum: Logi PB http://vaglog.pl/log_267291.html http://vaglog.pl/log_267292.html http://vaglog.pl/log_267293.html Logi LPG http://vaglog.pl/log_267296.html http://vaglog.pl/log_267295.html http://vaglog.pl/log_267294.html

Pompa paliwa raczej do wymiany jest. Robiłem nowe logi z kolegą z naszego forum. Ale na gazie samochód równie nie jedzie tak jak powinien. Sprawdzałem zawor w turbinie i jest ok. Ale nie mam pewności co do n75 ponieważ jak odepne z niego wastgate to samochód nie szarpie, jedzie równo i ma moc. Z tg co zauważyłem pojawiają się co jakiś czas dwa błędy 17705 i 17963.

Nie wiem, może i tak, ale wszystkie były robione w taki sam sposób. Postaram się zrobić jak Najszybciej nowe. Z tg co widziałem mam pekniety wężyk od zaworu n249 jutro go wymienię i zobaczę rezultaty. Wymieniłem wężyk no i niestety nic to nie dało. Przyspiesza lepiej, ale nadal zatrzymuje z przyspieszaniem na 4,5 tysiąca obrotów.

Logi były zrobione normalnie. Od 1800 obr do odcinki i gaz w podłodze bez żadnego szarpania gazem.

Witam, właśnie sprawdziłem zawór Dv no wygląda na to, że jest sprawny. Sprawdziłem po kolei wszystkie przewody podciśnieniowe i zaworki jednokierunkowe wyglądają na sprawne.

Zajrzałem do filtra i w sumie to nie widziałem nic tam strasznego, jest troche przykurzony choc niedawno był wymieniany,ale mokry nie był. Podciśnienia posprawdzałem wizualnie i zmieniłem dwa przewody. Poskręcalem zaciski metalowe i przejrzałem odmy. Nie widać wycieku oleju. Problem jest specyficzny dosyć na tyle,że on poprostu przy ok 4 tysiacach obrotów zatrzymuje sie, słabo przyspiesza a powyżej już jedzie,ale nie tak jak powinien. Gdy ma duże obciążenie na wysokim biegu tak jakby delikatnie szarpał do 3 tys obrotów. Zauważyłem ,że czasem wyskakuje mi błąd 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) .

Filtr powietrza mam napewno nowy . Przepływomierz mam jeden nowy Pierburga a drugi używany oryginał Bosha. Na Pierburgu jedzie dużo gorzej nawiasem mówiąc. Pompa faktycznie dosyc czesto mi się włącza, zwłaszcza na zimnym i czasem na goracym i ciepłym silniku. A masz moze jakas instrukcje jak to wywalić??Bo z tg co wiem to tam jest kilka podciśnien,które zapewne by trzeba było pozaślepiać czy połączyć...

Na gazie samochód jeździ lepiej niż na benzynie. Ostatnio wymieniłem przeplywke na nową i jest gorzej. Ma ktoś jakieś pomysły?

No właśnie jak będę miał możliwość zrobię lepsze. Dodam od siebie, że na benzynie i na gazie jeździ podobnie, jest problem z przyspieszaniem po ostrym depnieciu przy pewnych obrotach. Czasem wyskakuje mi błąd z zaworem Dv, ale to dosyć rzadko.