TomOskroba

okej akcja reakcja logi zrobione. oczywiście przed logami PB kasowany błąd i butla zakręcona. dla przypomnienia pod logami napiszę co do tej pory w osprzęcie było zmienione:

PB DYNAMICZNY 002+033:

PB DYMAMICZNY 003+020:

PB DYNAMICZNY 115+118:

LPG STATYCZNY  002+033:

LPG DYNAMICZNY  002+033:

na lpg na pewno jest jakiś problem bo po remoncie nie byłem jeszcze na regulacji. stwierdziłem, że warto najpierw ogarnąć PB

z osprzętu wymienione/sprawdzone w ostatnich 5 miesiącach:

Nowy przepływomierz (BOSCH)

Eżektor {ORI ASO)

Sprawdzony mechanicznie zawór DV (sprawny w 100%)

sprawdzona szczelność kompresorem 234435 razy (SZCZELNY UKŁAD)

wymieniony zaworek odpowietrzenia zbiornika paliwa (BOSCH) po zmianie działa jak trzeba

nowa pompa paliwa pierburg ( po 3 miesiącach bez względu na stan paliwa w baku po przekręceniu zapłonu delikatnie raz zawyje. potem cisza i spokój)

nowy filtra paliwa ASO

DOWNPIPE (druga sonda nie wyłączona)

kompletne uszczelnienia/oringi wtrysków PB (Co do samych wtrysków nie wiem czy są ok czy nie. nie potrafię tego sprawdzić. raczej wszystko w porządku)

motor pracuje równo na jałowym jak i dynamicznie na pb. przy LPG ( po rozgrzaniu reduktora ) jak przerzuca z PB na LPG to trochę poszarpie budą i czasami przy doładowaniu rozłączy. wszystkie komponenty nowe. reduktor i wtryski. kwestia zebrania nowych map/zestrojenia

Ogólnie przez 2 tygodnie po wymianie DP auto jeździło idealnie. z dnia na dzień objawy to spadek mocy. przede wszystkim na wysokich obrotach. 

10 minut temu, przem8 napisał:

Zrób komplet na pb 2+33, 115+118, 3+20 i na lpg jeszcze statyczny i dynamiczny 2+33. Sonda działa, a że korekty są na ubogo to inna przyczyna.

2+33,115+118 i 3+20 również statyczne i dynamiczne na pb ?

szukam cierpliwie przyczyny ubogiej mieszanki i spadku mocy w aucie. dzisiaj postanowiłem zrobić log jałowy i dynamiczny sondy przed katalizatorem.

mam nadzieję, że grupy, które wybrałem są ok.

dynamiczny:

Odświeża temat. Mi też.tak chrobota i mnie to denerwuje. Nr ktoś podał zaworka, ale nie mogę  zlokalizować go w aucie. Podrzuci ktoś zdjęcie który  to zaworek? Ewentualnie opisze dokładnie który to ?

Dobra.zaworek odpowirtrzenia zbiornika zmieniony na ori Bosch. 

Niestety  dalej zaworek nie cyka/pracuje

A więc tak.zaworek zmieniony. Szedłem dalej jak pod sznurku, żeby sprawdzić  szczelność układu. Pierwszy zaworek zwrotny słucha w jedną stronę czyli ok. Potem wziąłem się za Ezektor. Siedział jeszcze ori z 2004r. Wymontowalem no i chyba winowajca trafiony . Słabe heble i uboga mieszanka to może być problem przez niesprawny ezektor ? Powinien być drozny dużymi rurami w dwie strony. U mnie dmucha w jedną,  a mały otwór od spodu całkowicie  nie przepuszcza powietrza. Do niego podpięty był kolejny mały zaworek zwrotny że zdjęcia poniżej. Ten zaworek przepuszcza  w każdą strone. Chyba nie powinien ?

3 godziny temu, Łukasz13 napisał:

Napisz jaki dokładnie błąd masz, bład evap nie powoduje trybu awaryjnego, chyba że układ jest nieszczelny i lewe powietrze powoduje bład mieszanki i bład awaryjny. Lepiej naprawić ten zaworek i ewentulana nieszczelność, niesprawny układ i/lub niepoprawne wyłaczenie dtc powoduje ze nie działaja korekty długoterminowe co w dłuzszym czasie moze spowdować niemiłe skutki..

Co zaworki n249 i n112 maja wspólnego z evapem? co za herezje...

 

Evap to dosc prosty system, zaworek n80 na obudowie filtra powietrza, z niego rurki rozchodzą sie do tipa i do kolektora ssacego, po drodze masz ze 2 zaworki jednokierunkowe, zacznij jak pisałem od podania błedu.

 

Kod błędu 16825 EVAP: INCORRECT FLOW

Zaworek nie cyka. Jak sprawdzic cały układ podciśnienia ? Być może mam jakieś lewe powietrze nie przeczę

jeszcze pomyślałem, że sprawdzę zaworki o numerze:  058905291k 

link: 

ich działanie jest chyba proste.. w jedną stronę mają przepuszczać powietrze, a w drugą nie ? jest ich 4 z tego co widzę na rysunku.

23 minuty temu, przem8 napisał:

W którejś grupie, nie pamiętam już, jest procentowe otwarcie tego zaworu. Pokazuje coś?

w grupie o70 akurat są dwie pozycje i tam skacze w jednej od 0 do 10 % w drugiej też. sam nie wiem w której grupie można to sprawdzić ;(

i teraz jeszcze jeden temat. wyczytałem w necie jak sprawdzić ten zawór VAGIEM. rozgrzałem auto -> silnik -> nastawy podstaw.-> grupa 070 -> wynik testu EVAP ON.

no i lipa. wolałbym, żeby ten zawór był trzaśnięty bo bym wymienił i by było z głowy, a teraz to już nie wiem...jest jakiś zawór N115 ale nie wiem który to.

37 minut temu, DarekS4 napisał:

zrób foto bo nie kojarzę 

Ok później cykne bo nie mam mozli teraz. Generalnie sprawa ma się tak ze Bosch kosztuje 200zl a jakiś no-name 100zl w Inter cars. Albo ryzykować no-name albo na szepcie kupić Ori używkę

17 minut temu, DarekS4 napisał:

Ale na silniku czy w którym miejscu ?? 

Zaraz obok zaworka po prawej stronie

3 godziny temu, DarekS4 napisał:

Robiliśmy to w 20vt naście razy. Nie mam fot. ale wszystko odbywało sie przy okazji usuwania SAI. Nie bawiłbym się w częściowe usuwanie zaślepianie. Możesz usunąć w całości z SAI i podjechać do tunera na DTC OFF. 

Mówie o sai bo jest to częściowo powiązane z EVAPem. Przy usuwaniu evapa dodatkowo musisz pamiętać że musisz na nowo podpiąć zawór DV. 

Błędy będzie ci generować N249 i N112. Kiedyś robiłem takie adaptery które wpinałeś w miejsce zaworka i nie było błędów. 

Nie jestem fanem usuwania podzespołów ale niejednokrotnie to SAI robiło więcej problemów niż pożytku. Dodatkowo samochody mają swoje przebiegi i rzadko się trafia taki w którym jest wszystko szczelne, nie połamane itd. 

Poza tym dlaczego nie chcesz wymienić zaworka ?? To koszt bagatela 80-100zł i 2min roboty. 

 

No właśnie teraz tak na ceny popatrzyłem. Przeanalizowałem sprawę i jeżeli to tyle kosztuje to chyba nie warto się bawić w wywalanie osprzętu. Tym bardziej że on w niczym nie przeszkadza.. jeszcze jedno pytanie. Po prawej stronie jest taka mała gruszka. Za co jest ona odpowiedzialna ?

Panowie niewiele nacieszyłem się seryjną mocą po wymianie DP ponieważ padł mi zaworek odpowietrzania paliwa.szybka diagnoza na podstawienie objawów i błędów vaga(zaworek nie cyka) Błąd evap od razu spowodował błąd lewego powietrza i wskoczył w tryb awaryjny. Nie mam zamiaru wymieniać tego zaworka/zaworków. Wyczytałem w necie, że możliwość zaślepienia odpowiednich węży, a elektrycznie zostawić evap aktywny tak aby nie powodował błędów. Jest jeden temat. Opisem co trzeba zaślepic. Problem polega na rym, że bez zdjęć. Czy ktoś to robił w 1.8T i jest w stanie pomóc ?(również fotorelacja)

Tutaj widać jak delikatnie cofa zapłon:

+ ubogo dalej trochę... błąd EVAP wyskoczył.

14 godzin temu, KINIAM napisał:

Nie wiem jak teraz z jakością produktów od nich ale mam dwa komplety, jeden zrobił tylko 50 tys. km a drugi ponad 100 w okresie 6-7 lat, ostatnio była robiona zbieżność i obydwa komplety mają się dobrze.

Mam SWAGa w tym samym czasie ok. 80 tys. km i dolne elementy zaczynają się odzywać.

Myślę jednak, że każde nawet te najtańsze przy prawidłowym montażu powinny dać radę przez 4 lata/ 20 tys. km.

hmm. dziwne. no ale fakt faktem, że cena nie jest wygórowana bo za komplet na przód wychodzi coś w granicach 1100-1200zł czyli cena rzędu RTS, a jest na pewno lepiej

ja będę teraz brał od nich połowę zawiasu.

No właśnie. Przecież ja nikomu nic nie każę cena to sprawa indywidualna.

Ale z tego co się orientuję to z regum.pl przejadą dużo dużo więcej..

15 minut temu, the_naturat_com napisał:

@TomOskroba sam napisałeś, że "cena jest zaporowa". Twoje słowa. Przyznałem Ci rację. Czy to źle?

Poprawnej polszczyzny brakuje Tobie jak widać. Nie wiesz kiedy duża i mała litera, a przecinek i kropka to dla Ciebie abstrakcja.

Ponadto, jak jakim uchodźstwie? Czytać nie potrafisz, czy problemy ze zrozumieniem?

Twój wywód zalatuje hipokryzją..

To była ironia co do "uchodźstwa". Niestety piszę z telefonu i słownik jak widać nie jest najlepiej ustawiony. Wracając do sedna sprawy chłopie to dalej nic nie wnosisz do tematu związanego z popychaczami :(a hipokrytami jesteśmy wszyscy. W mniejszym bądź większym stopniu. Pozdrawiam

38 minut temu, the_naturat_com napisał:

Dokładnie.

Czyli dałeś taką cenę, żeby nikt nie kupił, bo nie chcesz sprzedawać.

Sprytne.

Ale jednak trochę miał racji.

To się nazywa "taktyka"..

 

bardzo mało wnosisz do tematu. jak będę chciał zajrzeć do słownika PWN to zrobię to. jednak nie tym razem.

myślę, że jak ktoś ma trochę oleju w głowie to wie co miałem na myśli. jakbym nie chciał sprzedawać to bym nie wystawiał. widzę, że będąc na uchodźstwie  brakuje Ci poprawnej polszczyzny jak choolera

23 minuty temu, AndrzejK. napisał:

Każde auto jakiekolwiek to bardzo indywidualna kwestia ( stan, przebieg, serwisowanie, dbałość), bo wiadomo,że np. dwa jednakowe modele mogą ze sobą mieć niewiele wspólnego bo jeden właściciel może o "furę" dbać do bólu, a już drugi powiedzmy niekoniecznie.

Zmierzam do tego jak na początku, że każdy pojazd trzeba analizować indywidualnie i cena jednego i drugiego może diametralnie się od siebie różnić z uzasadnieniem bądz nie.....

A wracając do tematu: te popychacze to myślisz firmy INA czy inne?

 

tylko INA.   a co do auta tj. mówisz. można kupić za 15 tyś a4 b6. tylko, żeby potem mocno nie płakać.

22 minuty temu, AndrzejK. napisał:

No nic....

Jak odsuniesz przód to klimy/węży nie ruszasz

Stetoskopem sprawdzałeś te popychacze gdzie  słychać a gdzie nie??

Bo nie wierzę,że wszystkie padły ( nawet jeden może może uruchomić niezłą "orkiestrę".....

Olej pilnowałeś (zmiany?)

4 clinder na bank. też nie wierzę, że nagle padły wszystkie

13 minut temu, przem8 napisał:

I tą lalę, która wg ogłoszenia jest bez wkładu finansowego wystawiłeś za 25 koła?  Ciekawa taktyka

taktyka ? cena jest zaporowa i nie miałem nawet jednego telefonu więc normalnie myślę o eksploatacji. zabrakło liter na otomoto, żeby opisać wszystko. kupujący na pewno by się o tym dowiedział. szklanki to chyba nic strasznego ? a cena ? każdy ma swoją. włożyłem łącznie 35k z kupnem auta, ale nie łudzę się i nie będę, że ktoś mi za to odda. 

hmm a co z czynnikiem klimy ? 

dół po remoncie, sprawdzone ciśnienie oleju - dobre. góra puka kiedy chce. raz na zimnym raz na ciepłym raz na rozgrzanym do czerwoności. raz mocno raz lekko. nie ma już innej opcji. jeszcze ciśnienie w poniedziałek leci do sprawdzenia, ale na głowicy. po logach widać, że jest ok.

delikatne cofanie zapłonu, ale naprawdę minimalne. największe na 4 cylindrze i tam też najmocniej słychać. 

Cześć. chciałbym spytać czy ktoś może mi powiedzieć, albo podać instrukcję jak wymienić popychacze zaworowe w 1.8T ? 

mam dosyć czekania po kilka dni na auto u mechanika. z tego co wiem to pokrywa w górę, pasek rozrządu w dół, łańcuch również, wałek ssący i wydechowy odkręcić no i wymiana.

wiem, że do takiej operacji będą potrzebne:

-Nowy pasek rozrządu (mimo, że ten ma 5 miesięcy)

-uszczelka ,,półksiężyc'' pod napinacz

- szklanki

- uszczelka pokrywy zaworów jest świeżutka więc tylko silikon uszczelniający.

czy muszę zdejmować do tej operacji przedni zderzak, demontować chłodnicę itp ?

czy potrzebne są jakieś specjalistyczne narzędzia ?

co do ustawienia potem rozrządu to zapewne znajdę info.

jak jest to mocno skomplikowane to proszę o kopa w dupee

z góry dzięki pozdrawiam