DrateK

Dasz namiary gdzie dostałeś tuleje poliuretanowe na tył? Dopatrzyłem się Ceny mają grube

Dziękuje ;D

A podpowiecie może jak jest z tylnym? Mam polifta i zderzak eSkowy też polift. Ślizgi te same czy trzeba zmieniać?

No właśnie zastanawiam się czy drugich nie kupić, a te sprzedać, ale myślę, że ten reinza nie trzyma tak mocno jak oryginalny klej

Panowie, piszę w takiej sprawie iż mam soczewki 3 calowe i chciałbym je upchnąć. Lampy już rozbierałem i malowałem na czarno, ale jakoś bałem się zmieniać soczewkę i teraz żałuje. (kleiłem masą reinza do 300+, rozejdzie się lampka, miał ktoś z tym do czynienia?) Czy montowaliście takie, albo podobne? Wejdą czy będzie problem? https://goo.gl/photos/ppmD8eHhMgXPUKiw9 https://goo.gl/photos/ppmD8eHhMgXPUKiw9

Taż mam podświetlane klamki z a6 i również słabo swieci, że nic prawie nie widać. Klamkę mam chrom

No ja wczoraj taką kupiłem i jutro kolega mi pryśnie tylko, że teraz tak. Jest ona dobrze docięta, ale średnio dopasowana tzn trzeba na rogach ją docisnąć by dobrze przylegała. Kupiłem klej do szyb bolla, czy jeśli ją przyśniemy i dognę ją podczas klejenia to lakier nie pęknie, albo nie zgubię lotki jak będzie prężyć mimo wszystko?

Początkowo właśnie chciałem zrobić na lpg później na benzynie, ale niestety mój ojciec chyba miał gorszy dzień przez co zrobienie tych logów trwalo dobra godzine, aż w końcu po przestałem na tym co jest do czasu kiedy znajdę w miarę ogarnięta osobę do kompa, a no i ogólnie to jest w internecie żeby wejść w silnik 01 a później w 08 (nie pamiętam nazwy) ale zrobiliśmy na 04 (też nazwy nie zapamiętałem) i wyszło coś takiego właśnie. Wszystkie były robione od 1500 obr do mniej więcej 5500 / 6000 obr. Gaz był regulowany jak miałem niesprawny dv i Turbo było czuć przy 3tys dopiero, ale nie miałem pojęcia o tym dopóki go nie wyjalem. Z tego co wyczytalem w internetach to może coś wadzic przed n75 czyli sonda albo przepływka stąd moje kolejne pytanie. Czy jeśli odepne przepływke gdy Turbo nie dmucha, powinienem zaobserwować zmiany na plus? Dodatkowo zauważyłem , że jak nie dmucha to wystarczy ostro ruszyć z jedynki tak 2 3 razy i problem znika. Tak jakby duży skok ciśnienia musiał coś przepchnąć. Może nie na takiej zasadzie to działa, ale ja tak to rozumuje. Odłączyłem przepływomierz jak turbina przestała dmuchać, ale nic to nie dało.

Dzisiaj będę musiał zrobić logi bo znowu Turbo przestało dmuchać. Jak sprawdzić sprawność baro sensoru? DYNAMICZNE: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_266096.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_266097.html Robiłem pierwszy raz więc nie wiem czy tak ma to wyglądać

No właśnie zawsze bałem się tych logów bo nie mam pojęcia jak je zrobić mimo że mam kabel i program. Gdzie jest ten barosenor? Na razie turbo dmucha, ale jak długo będzie dmuchać nikt nie wie. Dodam, że od czasu do czasu jak turbo się załączy coś kllekocze pod maską, dosłownie jak diesel, ale nie tłucze czy cos tylko tak dziwnie świszczy. Zgaszę, zapalę i jest ok.

Przepływka pokazuje dobre wartości podobnie jak sonda z tym że wyskakuje od czasu do czasu błąd składu mieszanki, ale to wina lpg. Wczoraj założyłem nowa eNke. Na początku Turbo nie dmuchalo. Później po paru kilometrach zaczęło działać,ale znowu przestało i znowu zaczęło i dmuchalo do końca dnia. Nie mam pojęcia czy musiał się zaadoptować i czemu taka dziwna pracę ma.

Jak się człowiek uprze to wszystko odwrotnie zamontuje. Mniejsza, założony jest dobrze bo tak samo go włożyłem jak był, upewniałem się w necie przed montażem i w drugim audi był tak samo zamontowany więc raczej nie ma mowy o pomyłce. Zaworek w środku ma sprężynkę i taki tłoczek w kształcie zaworu silnikowego po podaniu napięcia otwiera trzeci króciec. Jakby było coś z geometrią, a konkretnie klapką to by przechodził w tryb awaryjny, a u mnie po prostu czasami turbo przestaje dmuchać. Jutro odbieram nowy zaworek i zobaczę jak długo na nim pojeżdżę, mam nadzieję że wytrzyma trochę dłuzej niż 2 poprzednie. Jeszcze jedno pytanie. Co decyduje o tym kiedy zawór n75 ma sięwłączyć i na jak długo?

Też właśnie szukałem sai i jakoś znaleźć włąśnie nie mogłem , ale że czujnika doładowania nie ma to aż się zdziwiłem. n75 jest dobrze podpięty. Dłuższy króciec do dolotu, a wtyczka inaczej nie wejdzie przecież Nie chcę omijać zaworu tylko chciałbym dość do tego czy jest jakaś usterka psująca n75.

Jutro podłączę i dam znać. Podłączyłem z aku i tylko cyknął po podaniu napięcia, ale podkusiło mnie coś i w końcu dorwałem znajomego z 1.8T (Zawsze brak czasu u niego) i po podmianie przez ok 10km nie działało, później zaczęło dmuchać normalnie i jak na razie ładuje elegancko. Tylko no właśnie, na moim też czasami chodziło, a czasami nie. Pojeżdżę jeszcze jutro i dam dopiero ostateczną odpowiedź czy rzeczywiście to było przyczyną. Dziwi mnie dlaczego zaworek nie wywalał błędu? - może był sprawny tylko elektronicznie, a nie zawsze mechanicznie? Jutro dam znać co ustaliłem. Pozdrawiam i dziękuję za wskazówki. No i właśnie. Podmieniłem n75 na inny i działał dobrze aż do wczoraj. Na samym pocżatku zaczęło coś syczeć spod maski, a później turbo znowu zaczęło znikać. W środę bedę miał nowy oryginalny n75 i zobaczę jak długo pochodzi. Raczej nie chce mi się wierzyć, że zajechałem 2 zaworki w tak krótkim czasie. Istnieje prawdopodobieństwo, że jest jakieś przeładowanie niszczące zaworek, albo "coś" daje na niego za dużo/długo prądu?

Z prostownika, ale napięcie mniej więcej takie jak na akumulatorze

Myślałem, że dałem jej może za duże napięcie, ale na mniejszym nie chodzi w ogóle.

Witam, mam następujący problem. Od jakiegoś czasu turbo czasami dmucha, a czasami nie. Pierwsze co n75. Znalazłem w internetach poradnik jak go rozebrać i wyczyścić. Zrobiłem tak, ale nie za dużo pomogło, sprawdzałem go miernikiem i powinien działać normalnie z resztą po podłączeniu na krótko otwiera kanał, ale jakoś tak dziwnie cyka Wymieniłem DV oraz wszystkie wężyki podciśnienia, ale nie pomogło. Sprawdzałem sztangę - chodzi płynnie bez zacinania w całym zakresie i trzyma ciśnienie. Sprawdziałem wczoraj u mechanika błędy, ale tylko coś z podciśnienim i sondą która w testach wykazała swoją sprawność podobnie jak przepływka. Zadzwonił do jakiegoś gościa od turbin któy powiedział mu, że bardzo często przy 1.8t z lpg pada jakaś klapka czy coś, która w zależności jak się ułoży to raz turbo jest, raz nie ma. Da się to samemu naprawić czy nie bo mi powiedział cenę, że hohoho. Ja niestety nie mam kanału, ale mam spory podjazd do garażu i kobyłki wiec jakoś może bym się przemęczył. Ostatnio właśnie jak sprawdzałem sztangę do miałem rozebrany cały dolot i puchę filtra i wydaje mi się, że największy problem byłby tylko ze śrubą przy kolektorze bodajże na klucz 17 tylko, że to moje pierwsze auto z turbo więc i doświadczenie znikome, a bardzo łatwo się w koszty wbić przez nieuwagę. Macie jakieś rady, poradniki, nie wiem nawet co mam w necie wpisać. Pozdrawiam

Tutaj akurat masz racje, ale związane jest to z tym gdyż iż ponieważ bo wychodzą dopiero "smaczki" zostawione po poprzednim właścicielu. Chyba chciał żebym miał co przy niej robić, ale uwierz mi, że lista jest dłuuuga, a ja chcę wszystko na raz zrobić w efekcie czego jest zupełnie odwrotnie Wracając do tematu to tak też zrobię. W sobotę na spokojnie po pracy dostanę się tam i sprawdzę czy przekaźnik jest cały w środku bo właśnie może się okazać, że problem leży gdzie indziej, trzeba jeszcze w sobotę naprawić opadającą klamkę, wyrezać podświetlanie jak w a6, naprawić roletę bagażnika, opadający zagłowek, opuszczone drzwi jak się uda w jeden weekend tyle ogarnąć a to początek listy, rozpisałem się ale cóż Trochę sie zeszlo, ale wiecznie brak czasu na cokolwiek. Schowek zdemontowalem poruszalem przekaźnikiem i zaczął dzialac. Założyłem wszystko po jeździłem i znowu nie dziala, na drugi dzień od rana już dziala, ale znowu przestał. W poniedziałek będę chyba miał drugi przekaźnik bo kolega będzie b5 właśnie rozbieral, nawet jeśli mój jest dobry to będzie czekał w zapasie. Wydaje mi się że on się chyba bardzo grzeje i dlatego tak się dzieje. Edit: Przkeżnik miał zimne luty, polutowany, działa

Mam podobny problem. Fotel pompuje za każdym razem, ale nie zawsze chce wrócić do zwykłej pozycji, trzeba kilka razy klikać żeby zalapalo. Da się wyjąć sam przycisk czy trzeba zdemontować fotel?

Stoi u znajomego po stłuczce na graty a6 c5, a jak mam kupować przez allegro, dać 4 dychy albo 5 i okaże się, że to nie to albo ten co kupiłem również nie działa to będę stratny czas i kasę, mniejsza nie zagłębiajmy się już w to. Zdemontuje schowek w sobotę, zerknę co mam i wtedy kupię i dam znać w temacie czy pomogło Na razie dziękuję wszystkim za pomoc, a przed wszystkim za zainteresowanie

Czyli tak na prawdę nie wiadomo do końca czy jest z końcókwą A czy B i jaki ma numer, ciekawi mnie jaki ma a6 c5

Wiecie może jak sprawdzić czy ten moduł działa i gdzie oraz za ile można go dostać ewentualnie jeszcze czy pasowałby od a6 c5?

Kurczę teraz przez kilka dni nie będę miał auta, mniejsza czemu, ale w weekend zabiorę się za to konkretnie, Wiecie może jak sprawdzić czy ten moduł działa i gdzie oraz za ile można go dostać ewentualnie jeszcze czy pasowałby od a6 c5? Napiszę to samo w tramtym temacie może będzie większy odzew. Nie da się w tym temacie "dziękować" czy jestem slepy po prostu?

Tak mam na myśli "przecwimgłowe" Choć na mgłe to chyba tylko tył się sprawdza Wyjąłem przyciski z deski, ale nawet igła nie wchodzi we wtyczkę, że sprawdzić gdzie jest napięcie. Z tego co napisałeś zrozumiałem, żeby sprawdzić przekaźnik oraz bezpiecznik nr 5. Bo jeśli padłby przełącznik od przodu to tył powinien działać wydaje mi się normalnie i odwrotnie tak?

Witam, spotkał się ktoś z takim problemem? Mianowicie z dnia na dzień po prostu przesały działać halogeny z przodu i z tyły, nawet przycisk nie sygnalizuje zieloną lampką, że są włączone. Bezpiecznik (36) sprawdziałem i jest dobry, wyjąłem przyciski, ale niestety miernikiem nie mogę się dostać do styków we wtyczce. Możliwe, że coś przy halogenach jest urwane? Ale to znowu nie działał by także tył?