Zajkoo

Witam, Przestało mi dmuchać turbo - silnik AVJ. Miałem już wcześniej problem z klapką upustową, była spawana i pewnie spaw puścił (potrzymało około 8 miesięcy) - jako, że spawanie nie rozwiązało problemu myślę nad regeneracją/wymianą turbiny. Auto zmapowane na 185 KM i dla tego chciałbym założyć turbinę od BEXa. Na forum przeczytałem, że turbina z BEXa pasuje do AVJ P&P, lecz problem jest taki, że głowica ma nabite oznaczenie AWT. Jak to jest możliwe? I czy jest taka opcja, że ta turbina nie będzie pasowała? Przy okazji, tego kata też wypadało by wyciąć? https://drive.google.com/file/d/0B5FCl6oY8xpKQW9oSzFRLUdiMzQ/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B5FCl6oY8xpKNEFaVnpwSWZMbWs/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B5FCl6oY8xpKOXV1U3NjVnQ5Q3M/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B5FCl6oY8xpKX3Y3aFJCbEtLMWc/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B5FCl6oY8xpKQXp2LWIyMk1faVE/view?usp=sharing

Odświeżę temat, bo wraz z wiosną problem wrócił. Sprawdzałem dzisiaj jaką temp. pokazuje czujnik w sytuacji kiedy nie odpala - było to ok 75-78 °C - auto po podróży postało około 15min, czy ta temp. jest normalna? Po odpięciu czujnika komp. pokazywał temp. -48°C - odpaliłem, przedmuchało kolektor. Podpiąłem czujnik w tedy pokazywał temp. 58°C i normalnie odpalił. Dodając gazu temp. spadała do około 41-42 °C. Czy tu przyczyną jest zbyt wysoka temp. w kolektorze, czy sterownik, który nie przyjmuje sygnału o temp. 75°C?

Sprawdzałem nr części w ASO: 8E0919051CJ. Zamówiłem tą: http://www.esen.pl/pl/10144-pompa-paliwa-kompletna-audi-a4.html Jbc tu sam wkład: http://www.esen.pl/pl/4808-pompa-paliwa-silnik-audi-a3-a3-sportback-tt-roadster.html?search_query=77242&results=8 Tylko że u mnie bez problemów się nie obyło - przy 1/4 paliwa w zbiorniku i mocnym wkręceniu na obroty, auto potrafi nie reagować na gaz, po czym gaśnie podczas jazdy. Od razu odpalam i działa. Jak wskazówka zjedzie pomiędzy rezerwe a 1/4 to auto częściej gaśnie - może ktoś znanie prblemu?

Tak, czyli tym cofaniem zapłonu się nie przejmować? Na 98 będzie inaczej? Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Siema! Wracam do tematu z wymienionym filtrem paliwa oraz prawidłowym ciśnieniem paliwa na listwie - manometr pokazał dzisiaj 4 bary. Zrobiłem logi: 002+020+033: http://vaglog.pl/log-002_020_033_1Qq2F.html 115+118: http://vaglog.pl/log-115_118_nUJ0N.html Jak teraz wygląda sytuacja sondy? Wrzuciłem też blok 020 - no i tam się chyba coś dzieje nie tak? Od razu powiem, że około 10k km temu wymieniałem świece - NGK.

A to, że dzisiaj mi silnik gasł normalnie na trasie (miałem paliwa trochę ponad rezerwą) to też może być od filtra? czy źle wymieniona pompa paliwa? dolałem ponad pół baku i było ok. Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Czy przez to ciśnienie mogło się coś uszkodzić? Lepiej nim nie jeździć? Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Zrobiłem dzisiaj pomiar ciśnienia, manometr mam wyskalowany do 7 bar, a podczas pomiaru wskazówka wyjechała trochę za skale. To możliwe? Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Okej, tego nie wiedziałem, a ja już chciałem manometr reklamować. A co z tym gaśnięciem na jałowym - 17535?

Nie, pisałeś coś o zaworku jak w wentylku, więc myślałem, że on się wciśnie i puści paliwo. Czyli trzeba użyć kluczyka jak do wenylków?

No właśnie nic nie pokazuje - sprzedali mi zepsuty manometr - wrzuciłem filmik, żeby dopytać czy dobrze podłączyłem. Co z błędem 17535 ? Sonda?

Sprzedali mi chyba nie sprawny manometr: Bo tego nie da się inaczej podpiąć? Odkręcając sam manometr, paliwo z wężyka leci. Od niedawna pojawił mi się błąd 17535 zbyt bogata mieszanka na jałowym, auto potrafi mi zgasnąć jak stoję na skrzyżowaniu. Pierwsza sonda do wymiany (błąd 16517), czy gdzieś indziej szukać przyczyny?

Byłem dzisiaj u "dobrego" mechanika, zapytałem o pomiar ciśnienia paliwa, to stwierdził, że nie ma takiego wężyka. Jesteście wstanie dać namiar, jakie złącze tam przychodzi, żeby podpiąć sie do listwy? Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

ciepły silnik, wolne obroty 033: http://vaglog.pl/log-033_o8S691.html

Witam, auto jak w temacie, jeżdżę na PB, cały czas powraca poniższy błąd: 16517 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow. 002+032+033http://vaglog.pl/log-002_032_033_o7P31v.html 115+118 http://vaglog.pl/log-115_118_Sc5dY2a.html sonda do wymiany, czy coś kombinować?

Witam, mam mianowicie taki problem - komputer pokazuje błąd przedniego czujnika: 1 Fault Found: 00776 - Level Control System Sensor; Left Front (G78) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent lecz wartość napięcia w bloku 002 podczas jazdy zmienia się, czyli czujnik daje sygnał: ale reflektory ani drgną - zatrzymując się pod górkę, świecą w niebo ;/ Jak wyeliminować problem?

Witam, może ktoś miał podobny przypadek? Buczenie pompy słychać już od dłuższego czasu, ale czytając o tym, że jest to niegroźny i bardzo często występujący problem, stwierdziłem, że wymienię jak padnie całkiem. Standardowo tankuję do auta ok pół baku paliwa (buczenie wtedy występuje), lecz ostatnio zdarzyło mi się zatankować 3/4 baku i tu ku mojemu zdziwieniu buczenie ustąpiło oraz auto miało dużo lepszą reakcje na gaz, jakby 20 KM więcej. Wraz ze spadkiem poziomu paliwa, auto stało się wolniejsze, a buczenie wróciło. Dodam, że jakieś pół roku temu wymieniany był filtr paliwa (był bosch, założono boscha). I tu pytanie, czy od razu brać się za wymianę wkładu pompy, czy są może jakieś inne możliwości?

u mnie potwierdza się to co napisał MarioM1982. standardowa sytuacja taka jak na filmiku: podmieniłem czujnik w dolocie i od razu zapalił. wszystko pracowało bez zarzutu. gdzie teraz szukać przyczyny?

Witam, od bardzo długiego czasu borykam sie z problemem, spadku obrotów na ciepłym silniku. Auto na zimnym silniku odpala bardzo dobrze, zero falowania, spadków. Po rozgrzaniu i ponownym odpaleniu obroty spadaja do 480-520 obr i zero reakcji na wciskanie gazu. Dzisiaj po podlaczeniu vcds (na cieplym silniku kiedy obroty spadly), blok 60, wciskajac gaz zero reakcji przepustnicy. Po zgaszniu (przekrecony zaplon) reakcja przepustnicy prawidlowa, tak samo jak na zimnym silniku. Od razu wymiana przepustnicy, czy cos innego, np. potencjometr gazu? Dodam ze wymieniony zostal czujnik temp. wody, czujnik temp.powietrza w dolocie, wymienione swiece, sprawdzona szczelnosc dolotu, wyczyszczona odma.

Aktualnie wyskoczył: 16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High P0113 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Wymieniłem czujnik G42 na zamiennik i dalej na ciepłym silniku na biegu jałowym obroty spdają do 500 i nie reaguje na wciskanie gazu ;/ Często wyskakuje też: 16517 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow P0133 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16795 - Shareware Version. To Decode all DTCs - tutaj ta suszarka głośno chodzi - do wymiany P0411 - 002 - Please Register/Activate Interesuje mnie też jaką moc ma motor.

Z tego co zdążyłem zauważyć mam nie seryjny katalizator o oznaczaniach: HJS GB24 -01. Mam też problem o którym pisałem tutaj (najnowszy post): http://a4-klub.pl/index.php?/topic/238884-falowanie-obrotow/page-16 Witam poprawiłem swoje logi (szukam przyczyny problemów z obrotami) co powiecie o tym: 002+033 dynamicznie 3 bieg: http://vaglog.pl/log_264047.html 115+118 dynamicznie 3 bieg: http://vaglog.pl/log_264048.html

blok 115 i 020: http://vaglog.pl/log_263743.html a tu 002, 033 i 118 ale mi chyba coś mój operator źle kliknął bo są jakieś krótkie http://vaglog.pl/log_263742.html

Witam, jakiś czas temu robiłem swoje pierwsze logi, gdyż duża grupa ludzi twierdzi, że moje auto ma więcej niż 150 km. Ktoś pomoże? http://vaglog.pl/log_263708.html

Witam, również mam problem z obrotami w moim AVJ. Auto na zimnym silniku odpala prawidłowo, wskakuje na ok 1200 obrotów, po chwili spada do ok 760/770 obrotów. Problem pojawia się, gdy uruchamiam rozgrzany silnik, w tedy odpala normalnie, wskakuje na sekundkę na 1000 obrotów, a później obroty spadają do 500 obr - auto w tedy nie reaguje na wciśnięcie gazu. Kiedy odepnę wtyczkę od czujnika temp powietrza problem ustępuje - wpierw poczyściłem czujnik, był spory nagar na drucikach, lecz to nic nie dało, więc wymieniłem go (zamiennik firmy FAE) i niestety dalej jest ten sam problem. Oczywiści diagnozowałem auto przez VDCS i błędów nie ma. Wadliwy czujnik, czy jest jeszcze jakaś inna możliwość? Edit: sprawdzałem dzisiaj czujniki - poprzez nagrzanie ich suszarką z podpiętym miernikiem - nowy jak i stary są ok - rezystancja zmienia się pod wpływem przyrostu temp. Przyczyny muszę szukać gdzie indziej.. Edit2: wyskoczył mi dzisiaj też błąd P0113 - czyli czujnik który teoretycz G42. gdzie szukać przyczyny Panowie?