pawelle8

Ok Dzięki bardzo za pomoc.

Więc po wymianie konieczne będzie ustawienie zbieżności bo to jest wszystko połączone z zawieszeniem. Mam jeszcze jedno pytanie. W jakim celu są tam te poduchy? Jeżeli nie wymienił bym jej to ma to jakiś wpływ na jazdę i bezpieczeństwo podczas jazdy?

Więc poduszka jest do wymiany. Dużo pracy jest przy takiej wymianie? trzeba cały wózek wymontować?

Hmmm. To dziwne. Więc skąd mógł się tam wziąć?

Witam. Tak jak napisałem w temacie wycieka mi olej. Od jakiegoś czasu zauważyłem plamki ciemnego i gęstego oleju na posadzce w garażu. Byłem przekonany że amortyzator się skończył ale nie. Dziś wjechałem na kanał i zauważyłem że od oleju mokra jest jedna z 4 poduch ( tulei ) trzymających sanki/belkę tylną. Czy jest to możliwe że w tej poduszce czy tam tulei ( nie mam pojęcia jak to nazwać) znajduje się olej i w moim przypadku ten olej wypływa? Sprawdziłem wszystko wokół i sucho. Nie mam innego wytłumaczenia skąd może się to brać. Dodałem zdjęcie i na czerwono zaznaczyłem o jaką poduchę mi chodzi. Jeżeli ktoś wiedział by coś więcej niż ja na ten temat to proszę o jakąś podpowiedź, poradę.

Witam koledzy forumowicze. Ostatnio borykam się z błędem 16804. Po przeanalizowaniu błędów wyszło że katalizator ma sprawność poniżej progu i górna granica przekroczona. Poczytałem trochę fora i postanowiłem kupić emulator. Podobno powinien poradzić sobie z tym błędem. Kupiłem emulator, wkręciłem i po przejechaniu około 500 km pojawiły mi się nowe błędy. Czy to może być błędny odczyt sondy? Czy tego kata nie da się już oszukać tulejką? Te błędy to: 17522 - oxygen (lambda) sensor b1 s2 internal resistance too high P1114-008- Impulausible SignaL-intermittent 16804- Shareware Version. To Decode all DTCs P0420-001- Please Register/Activate

Ok dzięki bardzo TomOskroba

Witam. Jak to w autach koncernu VW z biegiem czasu wycierają się plastikowe elementy. I tak jest u mnie. Chodzi mi o plastikowe elemeny które są w boczkach (rączkach) w boczkach drzwi. Kupiłem folię carbon 3D i zamierzam te plastiki okleić. No ale oczywiście jest problem. Jak je zdemontować? Jak oddzielić od podłokietnika? Są one na spinki mocowane? Czy może jakieś ukryte śrubki? nie chcę szarpać i ciągnąć na siłę bo połamać można. Może zajmował się ktoś odświeżeniem tych elementów i wie jak je oddzielić od reszty? Wdzięczny byłbym bardzo za jakąś podpowiedź.

Łukasz13 dzięki za podpowiedxź. A co możesz powiedzieć na ten trzeci błąd? 17953- Please check DTC Memory of Engine Controller P1848-35-10- --Intermittent Dlaczego jest to błąd połączenia esp z silnikiem? Kontrola trakcji działa poprawnie.

No ok. Więc druga sonda podaje błąd drugi. Może też generować błąd pierwszy czyli przepustnicy? A co z trzecim błędem? Wg googla to jakiś problem komunikacji esp z silnikiem. Możliwe że przez to samochód przy odpalaniu tak jak pisałem potrafi zgasnąć? Przed zgaśnięciem zapala się kontrolka esp

Witam koledzy forumowicze. W moim Audi A4 B6 2,0 ALT non stop zapala mi się checck engine. Średnio to co jakieś kilkaset km. Po usunięciu znowy wyskakują. Nie wiem od czego zacząć. Po podłączeniu do kompa pokazuje mi takie błędy: 16804- Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420-001-Upper Limit Exceeded-Intermittent 17953- Shareware Version. To Decode all DTCs P1545-008 Please Register/Activate-Intermittent Wiem że to jakieś problemy z przepustnicą i katalizatorem lub sondą ale czy np sonda i katalizator nie wywala poprzez przepustnicę? Od czego zacząć? Dodam jeszcze że po zapaleniu się checka samochód chodzi w miarę normalnie. Problemy są jedynie po odpaleniu na całkiem zimnym silniku. Trochę nim szarpie, faluje na obrotach a czasami podskoczy na obroty, zapali się esp i coś jeszcze na liczniku i silnik zgaśnie. Po odpaleniu jest już ok. Po diagnozie innych sterowników pojawił się jeszcze jeden błąd: 17953- Please check DTC Memory of Engine Controller P1848-35-10- --Intermittent Czy ten błąd ma jakieś powiązania z całą resztą?????? Proszę o jakąś pomoc i dzięki z góry za to

No jeżeli chodzi o olej to jakieś 300 ml na 1000 km muszę lać. Błędów nie ma. Ostatnio zapalił mi się check i po podłączeniu kompa mechanik odczytał mi błąd "nieprawidłowy skład spalin" czy coś takiego. Jeżeli chodzi o szczelność to tak jak wcześniej pisałen dezodorantem spryskiwałem wszystko co możliwe i wg mnie jakby go silnik zaciągnoł to obroty by wzrosły na chwilkę. Czujnik temp ten co jest w krućcu dochodzącym do chłodnicy od dołu wymieniałem parę m-cy temu więc powinien być spoko

Witam. Tak jak napisałem w temacie mam problem z obrotami po uruchomieniu silnika po dłuższym postoju. Np po nocy. (po około 10 godz). Po uruchomieniu czasami jest takie jakby zaksztuszenie się silnika i spadek obrotów a zarazem odgłos taki jakby zassanie przez przepustnicę powietrza a czasami wskoczy mi na 2000 obrotów i spadnie. Dzieje się to przez max 20 sekund. Później jest ok. Wyczytałem na forum żeby wszystkie gumowe przewody spryskać dezodorantem. Jeżeli była by nieszczelność to zassał by dezodorant i obroty by na chwilę podskoczyły. Zrobiłem tak i nic. Myślałem o czyszczeniu przepływki ale wiem czy można. Ludzie piszą że można uszkodzić i że to nic nie daje. I nigdzie nie wyczytałem czym to wyczyścić. Myślałem też o przepustnicy. Wyjąć ją i przeczyśćić. Ale gdzie ona jest i jak ją zdemontować? Co wy myślicie o tych objawach? Co może być przyczyną takiego zachowania się silnika?

Witam. Uporałem się z problemem klekotu. Okazało się że uszkodzony był wariator. A dokładnie hamulec. Olej wyciekał z wariatora i po odpaleniu zanim olej doszedł do wariatora nie sterował on w odpowiedni sposób wałkiem. Kupno nowego wariatora to coś chorego. Tylko service i koszt 2100 zł. Można kupić używkę lub regenerowany. A kupiłem ten regenerowany od pewnego kolegi z forum który regeneruje i sprzedaje na allegro. Jak narazie działa bez problemu. Pozdrawiam

Witam koledzy. Mój problem to głośna praca silnika (klekotanie przez parę sekund) po odpaleniu silnika, ale nie zawsze. Klekot jest wtedy gdy auto postoi parę godzin. Jak zgaszę silnik i po chwili odpalę to klekotu nie słychać. Jeździłem na pelnym syntetyku, przy wymianie zmieniłem olej na polsyntetyk i nadal jest to samo. Do tej pory byłem przekonany że winne są szklanki. Ale od paru osób usłyszałem że nie koniecznie szklanki są do wymiany. Podobno może być do wymiany lub regeneracji wariator i zawór wysokiego ciśnienia, który wchodzi do wariatora. Po kilku dniach spędzonych na forach i rozmowach z forumowiczami doszedłem do wniosku że mam do wymiany bądź regeneracji wariator. Nowy kosztuje krocie więc w grę wchodzi jedynie regeneracja mojego zużytego. Mieszkam w woj warmińsko-mazurskim w połowie drogi między Olsztynem i Mławą. Zna ktoś może jakiś warsztat zajmujący się regeneracją wariatorów w niedalekiej okolicy????? Z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam

Witam. Mam na imie Paweł. Od roku jestem posiadaczem audi a4 b6 2.0 benzyna. Mam nadzieję że wspólnie nie raz pomożemy sobie w niejednym problemie. Pozdrawiam