Norbert_lux

a u mnie jest dyskoteka,jak otwarte drzwi pasażera to nie wyświetla na fisie tylko mruga oświetlenie kabiny,a kierowcy wszystko ok, na pewno lewy tylny styk nie hasa bo nie pokazuje nic,nawet lampka w drzwiach się nie pali,oświetlenie nie mruga,i na fisie też nic

silnik 115 KM PD TDI czy wystarczy wstawić komputer od 130KM PD żeby cieszyć się większą mocą?

postaram się o te logi,tylko myślałem że to standardowa usterka,której przyczynę łatwo usunąć, nie miałem do czynienia do tej pory z PD,raczej pompa wtryskowa vp44.

witam forumowiczów, mam pytanie co dolega silnikowi tdi 115KM PD na wolnych obrotach trochę falują, w trasie pod obciążeniem jest ok,pełna moc na każdym biegu,skrzynia 5 manual.

sukces,palma się pojawiła po ponad 24 godzinach po podłączeniu odbiornika fal, ale byłem zrezygnowany i chciałem podłączyć inny,a potem zapomniałem o temacie i dopiero gdy zobaczyłem ikonkę to wtedy happy, po przeczytaniu ponad 30 stron tego tematu i że nikt nie pisał o B5 jedynie B6,B7 a więc dla posiadaczy niezłomnego modelu B5 ta kostka 4-pin z tyłu to od sygnału do zegara cyfrowego, ja mieszkam koło zachodniej granicy to wmontowałem tą antenę w komorze licznika,po prostu opuściłem na dół ile kabla starczyło, chociaż nie sądzę że to ma jakieś znaczenie, na którejś stronie tego tego tematu ,tak gdzieś w połowie jest foto takiego licznika z B5 ,ale nikt nie odpowiedział tam na zadane pytanie, w zależności od modelu audi te trzy kabelki od odbiornika mogą różnić się nieco kolorami,generalnie jedynka to żółty, napięć nie sprawdzałem bo jak zagadało to nie drążyłem, niektórzy piszą że sygnał idzie jedynką,a niektórzy że trójką,tego nie wiem dwójka to masa,brązowy lub czarny

witam ,zmieniałem licznik i w tym nowym mam dodatkową kostkę na 4 piny,nie wiem czy to serwisowa czy też od sygnału zegara radiowego trzy te duże podpięte a do tej jednej małej nie mam istalacji, palemka sygnału na starym liczniku była,a na tym brak, to a4 b5 lift 2000,zmieniłem 8D0920931TX na 8D0920932FX jak przywrócić palemkę ?

w modelach B5 i C5 po lifcie na liczniku z zegarkiem cyfrowym była dodatkowa wtyczka na 4 piny, od czego ona jest ? czy to może być od sygnału radiowego do zegarka ?

licznik z zegarkiem cyfrowym czasami ma dodatkową małą wtyczkę u góry na 4 piny,do czego ona jest?

AKN 26242 czy do AFB jest taki sam?

witam,mam numer seryjny z obudowy tego radia,jak z tego wydobyć pin ?

witam,mam numer seryjny z obudowy tego radia,jak z tego wydobyć pin ?

0281010496 4b0907401AE jaka skrzynia była montowana z tym silnikiem 2.5 tdi v6 ??

a czy można kabelkiem odczytać numer sterownika pompy? z naklejki na sterowniku wymazały się wszystkie cyferki,sterownik nie wygląda na oryginalny,możliwe że pompa po regeneracji , silnik na pewno był robiony ,widać że dużo dłubane,nawet pompka ręczna jest założona tam gdzie powinien być przezroczysty przewód paliwa, jakieś części od skody po napisach wnioskując,swoją drogą to nie wiem jaka skoda wychodziła z silnikiem 2.5 tdi V6,chyba Superb

dziękuję za odpowiedzi w temacie,jeszcze zimą udało mi się zdobyć sterownik odpowiedni,bez kombinacji plug and play. przetestowałem blokowanie na śniegu i wszystko ok,no errors. trwało to prawie 3 lata,zdobyłem sporo wiedzy bezcennej,warto było trochę pogooglować, pozdrawiam zainteresowanych tematem,chociaż już mało kto jeździ starymi samochodami i zainteresowanie spada, zwłaszcza podpowiedzi kolegi Banan okazały się bardzo pomocne,pozdrawiam, z ciekawostek dodam że ostatnio naprawiałem pompę w zbiorniku którą mechanik poprostu wrzucił do środka,twierdząc że ją naprawił. warto czasami samemu coś zrobić przy aucie

witam,mam prośbę kogoś biegłego w temacie, w roku 2000 były wypuszczane B5 2.5 tdi v6 z ecu z czterema kostkami oraz nowsze z dwoma dużymi kostkami, auto mam na starym rozwiązaniu ,natomiast trafiła mi się wiązka z komputerem na nowych kostkach, wiązka różni się jednym lub dwoma kablami i nie wiem czy to jest przyczyną że nie mogę go odpalić, pojawia się błąd komunikacji z pompą wtryskową,mruga spiralka na tacho, i najpewniej jest problem z immo,- do licznika mam pin a do tego nowego ecu wyskakuje niedożeczny pin 65535, mam zrzuty ekranu z eeproma ecu ma ktoś pomysł lub może ktoś już to przerabiał, bo z B5 to było dużo wersji i tam strasznie to namieszane jest ,były przedlifty ,półlifty,ostatnie wypusty pełny lift i zaraz się okaże że jeszcze ćwierćlifty pozdrawia,

witam na forum, czy da się zmienić stary sterownik ('99)na 5 wtyczek na nowszy edc15 na dwie wtyczki w A4 B5 ? obydwa są poliftowe,tylko ten starszy(ori) to chyba pół lift albo przedlift bo buda jest poliftowa, kupiłem wiązkę i komputer z pełnego lifta ale za cholerę nie mogę tego sparować, na edc15 czyta eeprom ale wywala dziwny pin 65535 i immo off chyba nie wyłącza mimo że wciskam ten button, i drugie pytanie czy pin licznika i ecu są takie same?bo mi czyta pin z licznika bez problemu a z ecu nie

witam, mam podobny problem,przy 3000 obrotów odcina moc, wcześniej pojawił się błąd 0575, (regulacja cisnienia w dolotach) dlatego zamieniłem zawory N75 i EGR (AGP) miejscami,i przynajmniej na razie nie wskakuje mi duży czerwony wykszyknik na FISie, czyli jakaś poprawa jest ale mocy dalej brak,testowałem na krótkim odcinku, postaram się rozgrzać i przepalić go na trasie,może to coś pomoże,w czwartek jadę do Żagania to będzie okazja, jakieś pomysły ,doświadczenia z podobną sytuacją? czy może być zbyt małe podciśnienie do regulacji? N75 na pewno nie. Teraz trochę ją przepaliłem,jest ciut lepiej,jednak wszystko wskazuje za łopatki od turbo. mam pytanie gdzie idzie przewód podciśnienia dalej bo ginie mi pod lewym nadkolem,(stojąc przed silnikiem to pod prawym)

u mnie raczej lepiej pali po kontrolce niż po cyknięciu przekaźnika

duży spadek napięcia przed odpaleniem,potem słychać cyk i napięcie wraca do normy . kntrolka świec żarowych gaśnie znacznie wcześniej,cyk jest około 10 sekund później, co to może być ?

miał ktoś już takie przeboje z silnikiem? ja zrobiłem trochę inaczej,pod rozrusznik kabelek i do klemy + wtedy możesz sam obserwować wychylenie wskazówki na zegarze bo nie zawsze jest ktoś do pomocy. fakt że kompresja jest gorsza na tym silniku niż na poprzednim,i akumulator też nie pierwszej młodości,swoją drogą to zmieści się tam 100Ah? 74 ma długość 28cm 80ka ma 31cm a 100Ah to ile? jak w temacie silnik po awarii turbo i może dopala się jeszcze olej z dolotów mimo że czyściłem je wielokrotnie to pewnie spływa z intercoolerów, wtryski przełożone ze starego silnika i tam nie sprawiały kłopotów,poza jednym który jest nieznanego pochodzenia i ostatnia rzecz,kąta właściwie nie ustawiałem ,tylko to jest to co wyszło na blokadach 1,6 ATDC na zimnym, jak bardzo to się zmieni na ciepłym, właściwie co za różnica ciepły czy zimny,latem otoczenie w cieniu ma 25 st a w słońcu 40 sprawdzał ktoś już jak się zmienia kąt w zależności od temperatury? aha jaki ten kąt ma być jedne fora piszą że 1 inne że 2 a jeszcze inne że od -0,5 do -1,5 co u diabła?to w końcu ile dzięki za odpowiedzi

kolego Kosa,sprawdziłem ciśnienie na cylindrach i faktycznie na piątym jest jego brak, ale może to nie krzywa korba tylko dziura w tłoku bo ciśnienie wali w karter, mam pytanie to forumowiczów jak wymienić tłok? trzeba wyjmować silnik?

acha,no faktycznie jakie jest pytanie,w zasadzie to nasuwa się mnóstwo pytań,bo chciałbym zmienić uszczelniacze zaworów bez zdejmowania głowicy,regeneracja turbo ale najważniejsze pytanie to dlaczego silnik chodzi jak traktor,jakby na 5 garów,nierówno i brak mocy

witam,chyba zajechałem silnik,proszę o diagnozę,ale do rzeczy, auto spala olej,w lusterkach widzę kłęby dymu,w niektórych momentach wchodzi na obroty na 5 tyś gdy nawet puszczę nogę z gazu i muszę wyłączyć kluczykiem żeby silnik nie zaryczał się na śmierć, od kilku mechaników mam dwie opinie padło turbo albo uszczelka pod głowicą, przychodzi mi na myśl jeszcze jedno rozwiązanie uszczelniacze zaworów, gdy ostudziłem trochę silnik to po odpaleniu chodzi bardzo nie równo,tak jak by jeden gar lub dwa nie dawał mocy, przed tą awarią bardzo częsło całą budą że pomyślałem że to dwumas,a silnik ciężko było rozkręcić do 2000 obrotów, ogólnie to spaliło około 2 litrów oleju przy tym zdarzeniu,więc obawiam się czy katalizatory nie dostały popalić i czy ich nie przytkało

ale jak wejdę w login to wyświetla się dymek i pierwsza cyfra dotyczy modelu a4 a6 a8 i tak dalej

no właśnie chciałem o tym pisać bo nie mogę się zalogować,nie wiem z jakiego auta pochodzi ten sterownik,a login to kombinacja cyfr w zależności od modelu, więc mam dwa pomysły 1.aby zmienić kodowanie,co będzie trudne o ile w ogóle możliwe,a nawet jeśli się uda to nie wiadomo czy to jest przyczyną tego błędu, 2.na stronie ross-techa doczytałem się że przyczyną takiego błędu może być nieszczelność,nie wiem jaka,ale faktycznie sterownik ma uszczelkę silikonową, ale co gorsze w mim sterowniku w dolnej części jest dziura w obudowie,uszkodzenie,jak się nalewa wody do spryskiwaczy to można zalać sterownik bo sąsiadują ze sobą , acha i trzecie rozwiązanie ,dalsze poszukiwanie właściwego i dobrego sterownika,na obecną chwilę jestem szczęśliwym posiadaczem trzech identycznie wyglądających pomp abs a koła się blokują jak się blokowały no i przyszło mi jeszcze do głowy flaszowanie, gdzieś czytałem że takie moduły się flasc**je