XsiX

Wrzuć logi po poprawce afr'u

Sposób na podwójny docisk znam bo samemu to robiłem w swoim po przednim ponad 400 konnym aucie. Fakt, że nigdy nie miałem problemów ze ślizgającym się sprzęgłem jednak nie pracowało ono najlżej i jak w samochodzie do upalania nie przeszkadzało tak tutaj by się przydało trochę komfortu. Nie będę póki co kombinował za bardzo z tym sprzęgłem, nówka seryjne czy z awx styknie, to i tak nie te moce żeby z miejsca strzelać sprzęgłem. Plan na resztę wydechu jest i tak docelowo nie będzie on na pewno dławił. Środkowy to chyba seryjnie jest też przelot tylko trochę mała średnica przelotu. W tym temacie też ma być możliwie "cywilnie" bez nadmiernego buczenia. A turbo chyba jednak będzie jakaś hybryda, coś seryjnie z vaga, tak żeby możliwie jak najlepiej z dołu dawało. Dziękuje za podpowiedzi.

Ale to nie trzeba najpierw zrobić mapę na Pb i pod to ustawić LPG ? Ogarnij sobie logowanie me7logger'em za jednym przejazdem będziesz miał wszystko zalogowane co Ciebie interesuje i z większą dokładnością i bardziej czytelne.

Póki co mam głównie doświadczenie ze strojenia różnych standalone czy komputerów w japończykach ale dziwne dla mnie, że tam gdzie masz peak doładowania czyli jakieś ~3500rpm masz dość ubogo bo 13.5, a dopiero tam gdzie już zjeżdżasz z doładowaniem to podlewasz na 12,3 -12,3. Moim zdaniem od razu na wot jak wchodzi max boost powinieneś stroić na ~11.8. Zapłon, dodawaj i patrz kiedy będą stuki, jak coś będzie się zaczynało dziać to wycofaj trochę.

Kupno IC, silikonów, rurek itp to jedno ale poskładać to jeszcze, żeby miało "ręce i nogi" to drugie. Na samych silikonach i jakiś tam rurkach bez spawania to moim zdaniem tak średnio. Zależy w jakie moce finalnie celujesz. Na moce z seryjnej K03 to i ten drugi BEXowy styknie. Tak jak mówisz te mocy to już max dla seryjnego ic i wtrysków. Moc będzie ale pewnie na jeden, dwa przejazdy ogniem później będzie puchło.

Na pewno lepiej robić program pod gotowy setup. Jeśli będzie teraz mocno waliło żarem w dolot (a będzie) to zapewne inaczej silnik będzie przyjmował zapłony niż z wydajnym fmic. Również afr może się trochę rozjechać ale zawsze możesz się dogadać z tunerem może za te korekty w programie po założeniu fmic inaczej policzy niż teraz za program.

Po części masz racje jeśli chodzi więcej spalin=większe doładowanie. A to ile spalin napędzi turbo głównie reguluje wastegate który jest przy turbo, nie na zasadzie więcej paliwa-większe doładowanie. Wastegate jest regulowany selenoidem N75, natomiast ten zawór jest sterowany odpowiednimi mapkami w komputerze. Popatrz w internetach zasadę działania turbosprężarki, wszystko fajnie jest wyjaśnione co i jak.

Zmiana map przez obd. Głównie chodzi o zwiększenie doładowania turbo. Do tego dostrojenie mapy paliwa, zapłonu. Tak bardzo ogólnie.

Dzięki za informację.

O których wtryskach mówisz (nr)? Czerwone, 280155749

Jakiś katalog w internetach mi pokazuje ich wydajność 347cc przy 3 barach, zgadza się ? W bfb/bex jest seryjnie fpr 4bar ? Czyli uwzględniając ciśnienie jaka będzie ich wydajność w audi, ~400cc ? Gdzie BEX'owskie dla porównania mają 320cc, BAM 380cc ?

Jak wygląda sprawa EGT na takiej hybrydzie ?

Dodatkowe konie z samego powietrza się nie wezmą. Poza tym +70Km to raczej nie sam program.

Masz jakieś numerki tego sprzęgła awx ?

Masz może nr tego sprzęgła. Przyszło takie sprzęgło ale szukam potwierdzenia czy jest okej bo jedne katalogi wszystko wrzucają do jednego wora, jedne rozdzielają. Docisk SACHS 3082307232 Tarcza SACHS

180 to jeszcze nie taki duży więc nie ma zbytnio problemów z tym, a nakierowanie na ic no coś tam wyrzeźbiłem, żeby powietrze nie uciekało na boki. Właśnie dzisiaj zamówiłem z diesla, bo występują zamiennie. Zrobiłem jakieś logi po ic i dp. Odczyt Maf, bez ruszania softa już się chyba trochę polepszyło. Przerywana linia stock, po ic/dp ciągła. Wygląda na to, że seryjne wtryski zaczęły już górą pracować prawie na maxa, DC 95% także już tu nie dołoży boosta górą. Będę zmieniał na coś większego + może pompa walbro 255. Jaki jest regulator ciśnienia paliwa w bfb, 3 czy 4 barowy ? No i porównanie jak się zachowywał seryjny IC w porównaniu do centralnego IC.

Do celu to daleko droga jeszcze, bo wiadomo wiąże się to ze zmianą turba, mam na półce garretta tb28 po regeneracji i rozważam jego montaż. Ale mówię to na spokojnie. Póki co zobaczymy co dam radę zrobić na seryjnej k03 w trochę odblokowanym bfb. Ogarnę do końca wydech, wyspawam tipa. Miałem coś zacząć kombinować z programem jednak sprzęgło jest w słabej kondycji i nie przyjmie dodatkowej mocy. Jak już mam tam zaglądać to szukam sposobu jak wzmocnić by bez problemu później ogarniało ~300KM. Może z jakiegoś innego modelu Audi docisk z tarczą, może tarczę obić kevlarem ? Ktoś coś poleci ?

Teraz to w sumie jeden czort, może być i podłączony póki nie rzuca błędem.

Nie wywaliłem tego, bo na tą chwilę jeszcze nie jest wyłączone w programie i by rzucało błędem, zgadza się ? A jeszcze nie wiem jak szybko dojdę do tego jak to wyłączyć w programie. Podobnie z drugą sondą ale tam i tak docelowo zamontuję drugą sondę szerokopasmową ze sterowniki lc1 do obserawcji afr live, bo leży mi zbędny taki zestaw.

Oczywiście wszystko zostaje na swoim miejscu jak fabryka. Wiadomo zwykle najprościej jest to coś wywalić jak przeszkadza, to pociąć zderzak jak się nie mieści ale ja nie lubię takiej roboty. Żeby zapobiec spadaniu silikonów rurki w miejscu gdzie są łączone silikonem zostały tak zakończone (fota przykładowa, rurki akurat do innej fury). Udało się zrobić również downpipe z wydechem. Póki co wydech do wysokości tłumików środkowych ponieważ czekam na tłumik. Jak będzie to się dokończy resztę do końcowych. Średnica dp i wydechu 2,5cala. Zastanawiam się co z końcowymi tłumikami zrobić czy te seryjne zbyt mocno nie blokują, może ktoś ma coś godnego polecenia ?

Tak ic standardowy ale nie brałem z fmic.eu, tańsze rzeczy mają w turboworks. Ja muszę się przyznać, ze niestety podciąłem belkę za zderzakiem ponieważ od razu sugerowałem się tym co piszą w internetach ale myślę, że dałoby radę bez cięcia, ewentualne miejscowe podgięcie by wystarczyło. Bynajmniej w B7, nie wiem czy w B6 jest identycznie. Plus taki, że wszystko mam przygotowane pod ewentualną zmianę na wyższy ic 230 chociaż nie wiem czy taki kiedykolwiek będzie mi potrzebny. Tak to wygląda za zderzakiem. Ogólnie jestem bardzo zadowolony, również z działania

Turbodiesel ostatnio znajomemu robili program ale do a8 4.0tdi no i w sumie jeździ okej. Raczej są w porządku. Jeszcze jest w Zambrowie AWracing, który współpracuje z Rperfomance.

Skąd jesteś ? Jak uda mi się coś podstroić gruza to będę musiał gdzieś podlecieć na hamownię zobaczyć co te moje wypociny dały (póki co na seryjnym turbie). Pewnie gdzieś na podlasie - łomża lub zambrów.

W podpisie masz, że b6 to już przeszłość.

Hello, chciałbym założyć temat w którym będę opisywał swoje poczynania z b7 bfb, które docelowo mają pozwolić uzyskać +-300KM. Na pewno będę miał kilka pytań i tu będę liczył na bardziej doświadczonych z 1.8t userów. Być może wywiąże się z tematu ciekawa dyskusja z której inni userzy będą mogli skorzystać chcący podnieść moc w swoich bfb. Ja również jestem bardzo otwarty na nową wiedzę, także z góry dziękuję za wszelkie wskazówki i uwagi. Wykonane logi jako 100% seria bfb. Doładowanie mbar i odczyt maf g/s Doładowanie psi i afr Otwarcie wtryskiwaczy Także zdaje się, że wszystko wygląda w najlepszy porządku i na zdrową serię. Oczywiście w pierwszej kolejności seryjny IC zrobił wypad i w jego miejsce wjechał fmic 550x180x65. Sporo czasu zajęło na ze znajomym żeby go dopasować tak jakbym chciał ale myślę, że na tą chwilę jest zrobione perfekt. IC jest opuszczony maksymalnie do dołu, dzięki czemu jest cały odsłonięty, a nie schowany pod belkę. Seryjna wyjścia są ucięte i wspawane pod kątem, dlatego nie trzeba było w żaden sposób ciąć zderzaka i nic się o niego nie wypiera, można założyć np. oryginalne zaślepki przy halogenach i wówczas wogóle nie widać rurek i silikonów. Później wrzucę zdjęcia jak to leży ze zderzakiem. W tej chwili jestem w trakcie tworzenia DP i częściowo wydechu.