machonis

Nie było mnie przy tym ale pewnie tak. Wiem tylko, że parametry są idealnie. A kolejne strojenie będę mieć niedługo bo jak mówię listwa wymieniana była wczoraj. Kata póki co nie mam jak sprawdzić. Chyba że jest jakiś sposób żeby go sprawdzić samemu z kanału?

W sumie to dziś była wymieniana listwa gazowa, więc gdyby nie było szczelne to pewnie gazownik zwróciłby na to uwagę. Podciśnienie było książkowe i czasy wtrysku także (3,5ms). Co do kompresji - była mierzona przed remontem i była książkowa, nie mam pojęcia jak teraz. Może uda mi się sprawdzić w tygodniu. Problem jest i na benzynie i na gazie. Przejechałam może z 20 km dziś, od rana było ok i problem znów powrócił. Wczoraj też, z 50 km i na koniec ten problem. Od kilku dni już poszarpywało, ale teraz nie da się zupełnie jechać, szarpie, telepie i nie ma mocy.

Cześć, ze 2 miesiące temu założyłam gaz do swojej A4. Od kilku dni mam problem z wypadaniem zapłonów, auto nie ma mocy, trzęsie budą, czuć poszarpywanie. Jest tak, że jadę 10 km na benzynie z trudem bo auto nie może się rozpędzić więcej niż 50 km/h, a po którymś pokonanym skrzyżowaniu odzyskuje nagle moc i jeździ się bezproblemowo. To samo jest oczywiście i na benzynie i na gazie. Wymieniłam już świece na NGK i przewody zapłonowe na BERU. Nie wiem czy w ciemno kupować cewkę czy stawiać na coś innego. Kiedy sprawdzałam błędy po raz pierwszy to pojawiła się ich cała litania: 16555 P0171 - 006 Fuel Trim; System Too Lean: Bank 1 16556 P0172 - 006 Fuel Trim: System Too Rich: Bank 1 16804 P0420 - 007 Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold 16518 P0172 - 007 Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity 16685 P0301 - 008 Cylinder 1 Misfire Detected 16688 P0304 - 008 Cylinder 4 Misfire Detected 16684 - P0300 - 008 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected Obecnie nie wraca błąd sondy i raczej nie pokazywały się błędy mieszanki, natomiast wraca od razu błąd wypadania zapłonów oraz ten błąd od kata. Podaję logi 2+33: Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM Sprawdzałam też wypadanie zapłonów w grupach 14,15,16 oraz cofanie zapłonu w grupie 20. Ciągle zastanawia mnie ten katalizator, błąd jest odkąd tylko kupiłam to auto, w międzyczasie przeszło remont silnika związany z pochłanianiem oleju w ilościach ogromnych. W razie gdybym zrobiła te logi źle albo potrzeba wam wskazań z innych grup, proszę o info.

Dla potomnych - urwany kabel w wiązce.

Zamek od środka wygląda tak. Natomiast uszkodzenie poprzedniego ciegna klamki wewnętrznej jest następujące. Możliwe, że w "nowym" zamku też jest podobne uszkodzenie. Nie było mnie przy montażu i nie wiem jak to wyglądało. Czy takie uszkodzenie linki sprawia, że drzwi może nie dać się otworzyć od środka i od zewnątrz? Jedynie tym sposobem z jednoczesnym naciśnięciem przycisku na kluczyku.

W nowym zamku uszkodzony był pancerz ciegna klamki wewnętrznej. Wydaje mi się, że cięgno jest w porządku. Klamka normalnie odbija. Teraz drzwi działają, ale za którymś zamknięciem przestaną i wtedy pomaga tylko jednoczesne naciśnięcie klamki wewnętrznej i przycisku otwierania na pilocie. Martwi mnie ten dźwięk grzechotania w zamku, kiedy otwieram tym sposobem te drzwi.

Cześć, ostatnio dopadł mnie problem z tylnymi drzwiami. Co jakiś czas blokują się tak, że nie da się ich otworzyć ani z zewnątrz ani od wewnątrz. Wymieniłam już zamek, ale problem pozostał. Błędy wykasowane, wiązka w gumowej harmonijce przejrzana. Wtedy pomaga tylko jednoczesne naciśnięcie klamki wewnętrznej i naciśnięcie przycisku otwierania drzwi na pilocie. Słychać wtedy grzechotanie i drzwi bez problemu się otwierają. Co to może być? Skoro zamek został wymieniony, a problem jest nadal. Może jednak kabelki w jakimś niewidocznym miejscu?

Czy takie zaślepienie zaworu EVAP jest wykonane poprawnie? Zaślepienie w miejscach opasek metalowych przed zaworkiem.

Sprawdzałam to już kiedyś, teraz po twoim poście też poszłam sprawdzić i jest książkowo. No i wczoraj obroty niestety skoczyły podczas jazdy, jak przed zaślepieniem EVAPu. Moje aktualne błędy to (jak podejrzewam błędy EVAP I EGR to skutki zaślepienia bez wyłączenia programowego) 16852 EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 008 - Implausible Signal 17811 - EGR System: Regulation Deviation P1403 - 008 - Implausible Signal 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 007 - Short to Ground

No więc na przykładzie Macieja, widać, że nie każdy ALZ ma przypadłość skaczących obrotów. Ostatnio doczytałam, że to podbijanie obrotów jest w celu ochrony dwumasy, ale skoro nie każdy to ma to moim zdaniem jest u mnie coś nie tak, trzeba tylko dojść co to jest.

No proszę, jaka błyskotliwa rada się trafiła w tym temacie ?

Wracając do tematu falowania, jak już mamy tutaj tylu użytkowników ALZów, czy macie podobne objawy? Po zaślepieniu EVAPu objaw skaczących obrotów zdarza się niezwykle rzadko i to tylko podczas sytuacji w stylu, gdzie rozpoczynam parkowanie, dojeżdżam do krawędzi miejsca parkingowego, naciskam sprzęgło (i w tym momencie skaczą obroty). Powiedzcie mi, czy jest jakaś możliwość, żeby sprawdzić czy elektronika w przepustnicy działa prawidłowo? Bo jestem skłonna wymienić już nawet przepustnicę.

Ja teraz po remoncie mam zalany Castrol Edge 5w40. Przed remontem lany był 10w40 różnych producentów, ale problem był mimo wszystko.

Ja kupiłam auto już w takim stanie z tą przypadłością. Dowiedziałam się o tym przypadkiem, po wymianie oleju, coś mnie tknęło żeby sprawdzić stan płynów. I niestety, stan oleju był niski. Czujnik oleju był zupsuty więc i tak by nie powiadomił o braku oleju. Jeździłam tak ze 2 lata, pod koniec brał już 1l na 700km. Strasznie kopcił i głównie to przeważyło o generalnym remoncie. Podobnież to wada w pierścieniach, które się zapiekają.(teraz mam 3-częściowe, w oryginale były 2-częściowe z tego co pamiętam.) U siebie zrobiłam jednak generalkę żeby nie rozbierać wszystkiego drugi raz, gdyby jednak do wymiany były też uszczelniacze zaworowe.

Zaworek zaślepiony , zobaczymy jak teraz będą zachowywać się obroty Dam znać jak coś zaobserwuję.

Kiedyś udało mi się nagrać jak to wygląda. Najczęściej tak, jak na filmie obroty skaczą do 1600, spadają do 800 i dopiero się stabilizują.

Ja też miałam niesprawną sondę za katem odkąd kupiłam ten samochód. Ale w wakacje udało mi się kupić i wymienić na sprawną. Błędu już nie ma. Mnie to szczerze mówiąc bardzo drażni. Jazda w korku to katorga. Ostatnio podczas oczekiwania na światłach obroty same skoczyły do 2tys i spadły poniżej biegu jalowego, po czym ustabilizowały się. Pierwszy raz chyba miałam taką sytuację, że skoczyły aż do 2tys. Btw. czuć u mnie zapach spalin jak się stanie koło auta, więc potwierdzałoby to błąd ze zbyt bogatą mieszanką.

Nie mam lpg. Myślę, że katalizator się rozleciał, ale to tylko przypuszczenia. Coś grzechocze, nie wiem czy tłumik końcowy czy kat. Niestety nie mogę wykonać testu bo test sondy nie chce się rozpocząć mimo zapewnionych warunków. Na dniach zaślepię EVAP. W sumie pojawił się kiedyś w błędach, ale już się nie pojawia.

Czyli według opisu: Niskie wartości wyuczone lambda, czyli te MINUSOWE, mogą świadczyć o: - lejącym wtryskiwaczu - za wysokim ciśnieniu paliwa - stale otwartym zaworze elektromagnetycznym zbiornika węgla aktywnego - uszkodzonym przepływomierzu - zabrudzonej sondzie lambda lub uszkodzeniu jej podgrzewania - złych wskazaniach z czujnika temperatury cieczy chłodzącej G62 Coś z tych rzeczy musi szwankować? Chyba zacznę od zaślepienia zaworka EVAP. Zapytam tylko ponownie, czy zaślepić wężyk z lewej strony (patrząc na zdjęcie)? Teoretycznie mogę odrzucić 2 ostatnie podpunkty ze względu na to, że owe elementy były wymieniane (oprócz BS-1 ale chyba wskazania są ok więc to odrzucam)

Dla pewności, to jest zawór EVAP? Odpiąć ten wężyk, który jest z lewej strony?

Lambda skakała od -10,2%, tutaj akurat wyszło -11,7%

Sprawdzę jutro i wrzucę. Cały czas myślę, że może być problem z lewym powietrzem. Mam jeszcze jeden irytujący objaw - gwizdania podczas dodawania gazu, choć to też nie zawsze (jak tylko puszczę pedał gazu, momentalnie przystaje gwizdać). Gdzieś przeczytałam, że jest to właśnie objaw lewego powietrza.

Czy z tych wyników można jasno wywnioskować, że nie ma żadnego lewego powietrza? Btw. Sondy pracują poprawnie chyba z tego co widzę?

Gdyby ktoś bardziej doświadczony mógł zerknąć na te wyniki byłabym wdzięczna ja w każdym razie porównałam je z opisami na stronie: LOG - Pomiar Dynamiczny Silnika - Diagnostyka VAG - Passat Forum FORUM.VW-PASSAT.PL Diagnostyka Silnika - Wskazania bloków wartości mierzonych – Dane dla poszczególnych silników VAG-COM... I wydaje mi się, że wszystko jest ok. Co sądzicie?

Hej, mam już wykonane logi: Tutaj wyniki (na vaglogi.pl pokazuje mi błąd więc skorzystałam z innej strony) 2+33 dynamiczne: 2+33 dynamiczne 2+33 statyczne: 2+33 statyczne 13,14,15 statyczne: 13,14,15