machonis

Udało mi się zrobić logi dynamiczne 2+33 TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM Wymieniłam w sobotę gumy na kolektorze i odpala o niebo lepiej, póki co od dwóch dni nie było problemu z odpalaniem, ale to za mało czasu żeby móc ocenić czy pomogło faktycznie.

WAUZZZ8E52A177283

Tak jest, rozgrzany silnik, sama benzyna. Właśnie też miałam od dawna takie wrażenie, że go zalewa. Czuć mocno zapach benzyny przy pierwszym odpaleniu po nocy. Przepływka oryginalna, rok temu nawet czyszczona dla pewności. Próbowałam też odpalania na odłączonej przepływce ale żadnych zmian to nie przyniosło.

Wrzucam logi statyczne dla grup 2 i 33 https://log.tunezilla.com/s/v7oK0oU2 Logi dynamiczne wrzucę 18-19 marca.

O dziękuję serdecznie za propozycję, bo niestety nie potrafię poprawnie zinterpretować wyników. Mogę na ten moment wykonać tylko statyczne, dynamiczne zaś za 2 tyg jak tylko mój chłopak wróci z pracy jeżeli nie byłby to problem bo niestety nie ma mi kto pomóc aktualnie.

Robiłam już kiedyś taki test, jeździłam tylko na benzynie cały dzień, ale to nic nic nie dało, bo dzień później znowu był problem z odpalaniem. Myślę teraz o wymianie gum - łączników na kolektorze ssącym.

Nie było mnie dziś w Radomsku więc to nie ja Ale można pomyśleć coś kiedyś w takim razie

A więc w jakiej grupie można sprawdzić korekty?

Masz na myśli VAGa? Bo niestety nie mam grupy 013 jak piszą inni żeby sprawdzić wtryski.

Jest jakiś sposób żeby je sprawdzić bez demontażu?

Cześć, od kilku miesięcy mam problem z odpaleniem auta po nocy i dłuższym postoju. Szarpie, dlawi się, obroty falują. Często gaśnie. Jeśli potrzyma się go na obrotach po odpaleniu przez chwilę to wszystko się uspokaja. Sprawdzone/wymienione: - wymieniony reduktor LPG -wymieniona cewka -wymienione przewody zapłonowe -wymieniony filtr paliwa -sprawdzone temperatury na VAGu, ta w silniku zgadza się z tą na zegarach Jedyny błąd jaki jest to uboga mieszanka. Gdzieś przewinęło mi się, że powodem może być uszczelka / łącznik kolektora ssącego. Jak można to sprawdzić? Załączam film, podczas nagrania nie dotykano pedału gazu,.obroty falują tak same. https://youtu.be/y3GuRBrj_eo

Ale rzecz w tym, że mimo wyjęcia kluczyka, drzwi kierowcy trzeba czasami otwierać na 2 razy. Pozostałe otwierają się normalnie.

Cześć, mam kłopot z drzwiami w aucie. Mianowicie odkąd kupiłam auto nie było informacji o otwartych drzwiach (Lewy Tył) na FISie. Nie świeciła się również lampka w drzwiach ani po otwarciu. Okazało się, że poprzedni właściciel odciął całkowicie kabel od mikrostycznika od wtyczki w drzwiach. Zostało to naprawione. Drzwi pokazują się na FISie i wszystko działa oprócz tego, że zamek podczas otwierania i zamykania strzela, wydając jakiś dziwny dźwięk. Co dziwne, nie zawsze się tak dzieje, czasem drzwi działają zupełnie normalnie. Z drzwiami kierowcy jest natomiast taki problem, że bardzo często nie da się ich otworzyć od środka naciskając na klamkę jeden raz. Trzeba nacisnąć na nią 2 razy i drzwi bez problemu się wtedy otwierają. Kable były sprawdzane i lutowane, zamek był wyciągnięty, mikrostycznik czyszczony. Drzwi normalnie pokazują się na FIS. Część elektroniczna była sprawdzana pod kątem zimnych lutów. Błędy: 01561 59-10 01561 61-10 01559 61-00 IMG_0577.MOV

Cewka podmieniona i po wczorajszych testach wszystko wydaje się być w porządku. Sprawdzę jeszcze błędy. A jak zrobi się cieplej to dokonam rewizji katalizatora. Dzięki za pomoc chłopaki!

Mam już cewkę na podmianę, na dniach będzie przełożona i zobaczymy. Listwa AC W01 A wskazania sondy i przepływomierza są ok według was?

Nie było mnie przy tym ale pewnie tak. Wiem tylko, że parametry są idealnie. A kolejne strojenie będę mieć niedługo bo jak mówię listwa wymieniana była wczoraj. Kata póki co nie mam jak sprawdzić. Chyba że jest jakiś sposób żeby go sprawdzić samemu z kanału?

W sumie to dziś była wymieniana listwa gazowa, więc gdyby nie było szczelne to pewnie gazownik zwróciłby na to uwagę. Podciśnienie było książkowe i czasy wtrysku także (3,5ms). Co do kompresji - była mierzona przed remontem i była książkowa, nie mam pojęcia jak teraz. Może uda mi się sprawdzić w tygodniu. Problem jest i na benzynie i na gazie. Przejechałam może z 20 km dziś, od rana było ok i problem znów powrócił. Wczoraj też, z 50 km i na koniec ten problem. Od kilku dni już poszarpywało, ale teraz nie da się zupełnie jechać, szarpie, telepie i nie ma mocy.

Cześć, ze 2 miesiące temu założyłam gaz do swojej A4. Od kilku dni mam problem z wypadaniem zapłonów, auto nie ma mocy, trzęsie budą, czuć poszarpywanie. Jest tak, że jadę 10 km na benzynie z trudem bo auto nie może się rozpędzić więcej niż 50 km/h, a po którymś pokonanym skrzyżowaniu odzyskuje nagle moc i jeździ się bezproblemowo. To samo jest oczywiście i na benzynie i na gazie. Wymieniłam już świece na NGK i przewody zapłonowe na BERU. Nie wiem czy w ciemno kupować cewkę czy stawiać na coś innego. Kiedy sprawdzałam błędy po raz pierwszy to pojawiła się ich cała litania: 16555 P0171 - 006 Fuel Trim; System Too Lean: Bank 1 16556 P0172 - 006 Fuel Trim: System Too Rich: Bank 1 16804 P0420 - 007 Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold 16518 P0172 - 007 Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity 16685 P0301 - 008 Cylinder 1 Misfire Detected 16688 P0304 - 008 Cylinder 4 Misfire Detected 16684 - P0300 - 008 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected Obecnie nie wraca błąd sondy i raczej nie pokazywały się błędy mieszanki, natomiast wraca od razu błąd wypadania zapłonów oraz ten błąd od kata. Podaję logi 2+33: Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM Sprawdzałam też wypadanie zapłonów w grupach 14,15,16 oraz cofanie zapłonu w grupie 20. Ciągle zastanawia mnie ten katalizator, błąd jest odkąd tylko kupiłam to auto, w międzyczasie przeszło remont silnika związany z pochłanianiem oleju w ilościach ogromnych. W razie gdybym zrobiła te logi źle albo potrzeba wam wskazań z innych grup, proszę o info.

Dla potomnych - urwany kabel w wiązce.

Zamek od środka wygląda tak. Natomiast uszkodzenie poprzedniego ciegna klamki wewnętrznej jest następujące. Możliwe, że w "nowym" zamku też jest podobne uszkodzenie. Nie było mnie przy montażu i nie wiem jak to wyglądało. Czy takie uszkodzenie linki sprawia, że drzwi może nie dać się otworzyć od środka i od zewnątrz? Jedynie tym sposobem z jednoczesnym naciśnięciem przycisku na kluczyku.

W nowym zamku uszkodzony był pancerz ciegna klamki wewnętrznej. Wydaje mi się, że cięgno jest w porządku. Klamka normalnie odbija. Teraz drzwi działają, ale za którymś zamknięciem przestaną i wtedy pomaga tylko jednoczesne naciśnięcie klamki wewnętrznej i przycisku otwierania na pilocie. Martwi mnie ten dźwięk grzechotania w zamku, kiedy otwieram tym sposobem te drzwi.

Cześć, ostatnio dopadł mnie problem z tylnymi drzwiami. Co jakiś czas blokują się tak, że nie da się ich otworzyć ani z zewnątrz ani od wewnątrz. Wymieniłam już zamek, ale problem pozostał. Błędy wykasowane, wiązka w gumowej harmonijce przejrzana. Wtedy pomaga tylko jednoczesne naciśnięcie klamki wewnętrznej i naciśnięcie przycisku otwierania drzwi na pilocie. Słychać wtedy grzechotanie i drzwi bez problemu się otwierają. Co to może być? Skoro zamek został wymieniony, a problem jest nadal. Może jednak kabelki w jakimś niewidocznym miejscu?

Czy takie zaślepienie zaworu EVAP jest wykonane poprawnie? Zaślepienie w miejscach opasek metalowych przed zaworkiem.

Sprawdzałam to już kiedyś, teraz po twoim poście też poszłam sprawdzić i jest książkowo. No i wczoraj obroty niestety skoczyły podczas jazdy, jak przed zaślepieniem EVAPu. Moje aktualne błędy to (jak podejrzewam błędy EVAP I EGR to skutki zaślepienia bez wyłączenia programowego) 16852 EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 008 - Implausible Signal 17811 - EGR System: Regulation Deviation P1403 - 008 - Implausible Signal 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 007 - Short to Ground

No więc na przykładzie Macieja, widać, że nie każdy ALZ ma przypadłość skaczących obrotów. Ostatnio doczytałam, że to podbijanie obrotów jest w celu ochrony dwumasy, ale skoro nie każdy to ma to moim zdaniem jest u mnie coś nie tak, trzeba tylko dojść co to jest.