machonis

No proszę, jaka błyskotliwa rada się trafiła w tym temacie ?

Wracając do tematu falowania, jak już mamy tutaj tylu użytkowników ALZów, czy macie podobne objawy? Po zaślepieniu EVAPu objaw skaczących obrotów zdarza się niezwykle rzadko i to tylko podczas sytuacji w stylu, gdzie rozpoczynam parkowanie, dojeżdżam do krawędzi miejsca parkingowego, naciskam sprzęgło (i w tym momencie skaczą obroty). Powiedzcie mi, czy jest jakaś możliwość, żeby sprawdzić czy elektronika w przepustnicy działa prawidłowo? Bo jestem skłonna wymienić już nawet przepustnicę.

Ja teraz po remoncie mam zalany Castrol Edge 5w40. Przed remontem lany był 10w40 różnych producentów, ale problem był mimo wszystko.

Ja kupiłam auto już w takim stanie z tą przypadłością. Dowiedziałam się o tym przypadkiem, po wymianie oleju, coś mnie tknęło żeby sprawdzić stan płynów. I niestety, stan oleju był niski. Czujnik oleju był zupsuty więc i tak by nie powiadomił o braku oleju. Jeździłam tak ze 2 lata, pod koniec brał już 1l na 700km. Strasznie kopcił i głównie to przeważyło o generalnym remoncie. Podobnież to wada w pierścieniach, które się zapiekają.(teraz mam 3-częściowe, w oryginale były 2-częściowe z tego co pamiętam.) U siebie zrobiłam jednak generalkę żeby nie rozbierać wszystkiego drugi raz, gdyby jednak do wymiany były też uszczelniacze zaworowe.

Zaworek zaślepiony , zobaczymy jak teraz będą zachowywać się obroty Dam znać jak coś zaobserwuję.

Kiedyś udało mi się nagrać jak to wygląda. Najczęściej tak, jak na filmie obroty skaczą do 1600, spadają do 800 i dopiero się stabilizują.

Ja też miałam niesprawną sondę za katem odkąd kupiłam ten samochód. Ale w wakacje udało mi się kupić i wymienić na sprawną. Błędu już nie ma. Mnie to szczerze mówiąc bardzo drażni. Jazda w korku to katorga. Ostatnio podczas oczekiwania na światłach obroty same skoczyły do 2tys i spadły poniżej biegu jalowego, po czym ustabilizowały się. Pierwszy raz chyba miałam taką sytuację, że skoczyły aż do 2tys. Btw. czuć u mnie zapach spalin jak się stanie koło auta, więc potwierdzałoby to błąd ze zbyt bogatą mieszanką.

Nie mam lpg. Myślę, że katalizator się rozleciał, ale to tylko przypuszczenia. Coś grzechocze, nie wiem czy tłumik końcowy czy kat. Niestety nie mogę wykonać testu bo test sondy nie chce się rozpocząć mimo zapewnionych warunków. Na dniach zaślepię EVAP. W sumie pojawił się kiedyś w błędach, ale już się nie pojawia.

Czyli według opisu: Niskie wartości wyuczone lambda, czyli te MINUSOWE, mogą świadczyć o: - lejącym wtryskiwaczu - za wysokim ciśnieniu paliwa - stale otwartym zaworze elektromagnetycznym zbiornika węgla aktywnego - uszkodzonym przepływomierzu - zabrudzonej sondzie lambda lub uszkodzeniu jej podgrzewania - złych wskazaniach z czujnika temperatury cieczy chłodzącej G62 Coś z tych rzeczy musi szwankować? Chyba zacznę od zaślepienia zaworka EVAP. Zapytam tylko ponownie, czy zaślepić wężyk z lewej strony (patrząc na zdjęcie)? Teoretycznie mogę odrzucić 2 ostatnie podpunkty ze względu na to, że owe elementy były wymieniane (oprócz BS-1 ale chyba wskazania są ok więc to odrzucam)

Dla pewności, to jest zawór EVAP? Odpiąć ten wężyk, który jest z lewej strony?

Lambda skakała od -10,2%, tutaj akurat wyszło -11,7%

Sprawdzę jutro i wrzucę. Cały czas myślę, że może być problem z lewym powietrzem. Mam jeszcze jeden irytujący objaw - gwizdania podczas dodawania gazu, choć to też nie zawsze (jak tylko puszczę pedał gazu, momentalnie przystaje gwizdać). Gdzieś przeczytałam, że jest to właśnie objaw lewego powietrza.

Czy z tych wyników można jasno wywnioskować, że nie ma żadnego lewego powietrza? Btw. Sondy pracują poprawnie chyba z tego co widzę?

Gdyby ktoś bardziej doświadczony mógł zerknąć na te wyniki byłabym wdzięczna ja w każdym razie porównałam je z opisami na stronie: LOG - Pomiar Dynamiczny Silnika - Diagnostyka VAG - Passat Forum FORUM.VW-PASSAT.PL Diagnostyka Silnika - Wskazania bloków wartości mierzonych – Dane dla poszczególnych silników VAG-COM... I wydaje mi się, że wszystko jest ok. Co sądzicie?

Hej, mam już wykonane logi: Tutaj wyniki (na vaglogi.pl pokazuje mi błąd więc skorzystałam z innej strony) 2+33 dynamiczne: 2+33 dynamiczne 2+33 statyczne: 2+33 statyczne 13,14,15 statyczne: 13,14,15

Widziałam właśnie temat o Podstawowej diagnostyce silników 2.0 na forum i opis dotyczący właśnie tych grup, bo już dawno szukałam czegoś na ten temat. Zrobię wobec tego jeszcze logi dynamiczne i podrzucę do sprawdzenia.

1. Jest obecnie błąd katalizatora (16804), po zmianie sondy na sprawną. Od momentu zakupu, kiedy auto miało wadę związaną z pobieraniem oleju, sonda była niesprawna więc katalizator jest na pewno do wymiany. Jest też błąd EGR, ale to raczej dlatego, że jest zaślepiony. 2. To sprawdzę w wolnej chwili 3. Sprawdzałam akurat niedawno, wyniki w załączniku. 4. Niby jest sklejony, więc powinno być ok. Sprawdzę może plakiem w jego okolicach czy obroty będą się zmieniać.

Nie wiem czy czytałeś wcześniejsze posty, ale już to zrobiłam.

U mnie taki głuchy stuk przy najeżdżaniu prawą stroną pojazdu na nierówności był powodem wykończonych łączników stabilizatora (inny mechanik stawiał na maglownicę). Po wymianie łączników stuki ustały.

Temat nadal aktualny. Wymieniony termostat i sonda lambda za katem, teoretycznie brak nieszczelności (psikane plakiem, żadnych wahań obrotów). Naprawiona także gruszka podciśnienia / kierownica powietrza. Moja obserwacja - obroty skaczą kiedy chcą, ale przy uruchomionej klimatyzacji jest to więcej niż pewne. Natomiast bez klimatyzacji nawet w korkach objaw skaczących obrotów jest czasami niezauważalny. Mam niewymieniony, sklejony wąż od układu SAI, lecz podobnież nie wpływa on w żaden sposób na obroty. Jeżeli macie jakieś typy do dalszej eliminacji, dajcie znać ?

Dla potomnych - po wymianie termostatu, błąd się już nie pojawia, a wentylatory nie włączają się bez potrzeby jak wcześniej.

A powiedz mi może, jak myślisz czemu wentylator włącza się na zimnym i chodzi aż do zagrzania po czym się wyłącza? Błąd jak wspomniałam, jest od ponad roku ale dopiero od dwóch tygodni zaczyna mi dokuczać problem z włączającymi się wentylatorami. Zimą nie było takiego problemu wcale. Całą wiosnę też był spokój.

Słyszałeś może o możliwości jego wymiany bez zrzucania paska i ściągania pasa przedniego, a jedynie poprzez przesunięcie alternatora? Czytałam już trochę tematów i pojawiały się takie zdania.

Zloguję w takim razie jeszcze raz te grupy dla potwierdzenia i wstawię wyniki. Możesz zaznaczyć na schemacie w którym miejscu jest ta wtyczka od termostatu?

Dzięki za wskazówki! Spróbuję najpierw z czujnikiem bo on faktycznie jest zamiennikiem, może zakłamuje wskazania. Najgorszy jest dostęp do tego termostatu bo nawet nie można zmierzyć jego wskazań miernikiem w łatwy sposób.