Leejon

Gdzieś był temat o poduszkach właśnie. A4 TDI nie lubi zamienników tylko oryginały z angielskiej firmy AVON. Pamiętaj że chytry traci dwa razy. Pozdrawiam.

@kamil-vag zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz w moich logach dynamicznych, a mianowicie EGR. Historia wygląda tak, że zawór EGR wraz z klapą gaszącą czyściłem, ale poprzedni właściciel "geniusz" zaślepił EGR silikonem. Ile dałem radę to wyczyściłem ale nadal lekko się przycinał i teraz nie wiem czy dobrze rozumuję ale przepływka pokazuje zbyt dużo powietrza w stosunku do mapy. Patrząc na logi dynamiczne Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_dKzRs5.html poprawna ilość powietrza pokazuje się w momencie przymknięcia zaworu EGR. Czy to nie jest podejrzane? Może on po prostu się nie domyka? Jak to sprawdzić? W ogóle jeżeli moja teoria o wpływie EGR na ilość powietrza w układzie jest fantazją to przepraszam z góry. Próbuję tylko zrozumieć skąd dodatkowa ilość powietrza w układzie.

Sprawdź wężyki podciśnienia, kolejno zawór n75, sprawdź szczelność podciśnienia przy vaccum pompie, loguj na vagu w trybie BS grupę 011 i obserwuj sztangę czy wstaje i opada oraz postaraj się określić jej skok. Miałem u siebie dokładnie te same problemy i winowajcą była nieszczelność krućca vaccum pompy oraz zabrudzony n75.

Dzięki wielkie za odpowiedź. Zawsze myślałem, że te dodatki to pic na wodę, a tu proszę... Dobrze wiedzieć.

Więc tak.. Będę się zabierał za wymianę tych oringów bo strasznie mnie denerwuje to spalanie, a przynajmniej muszę wykluczyć pompki. Zamówiłem wszystko co podałeś w instrukcji i mam kilka pytań... 1. Kilka dni temu przy doginaniu styków we wtyczkach PD wymieniałem uszczelkę pod pokrywą zaworów. Czy przy każdym otwarciu pokrywy trzeba zakładać nową uszczelkę? 2. Po wyciągnięciu pompek przydało by się je wyczyścić. Rozumiem że najlepszą i najbezpieczniejszą metodą jest mycie ultradźwiękowe. Czy zamiast tego można zastosować środek Liqui Molly tak jak w tym poradniku? Nie chcę robić fuszerki czy coś ale nie bardzo mam dostęp do takiej myjki, a usługa mycia pompek kosztuje 150 zł co jest śmieszne za 5 minut w wanience z wodą... Jeżeli trzeba to zapłacę ale pytam czy to jest konieczne? 3. Jeszcze jedno.. Rozumiem, że przy ustawianiu pompek z suwmiarką ustawiamy ich obrót? Mam nadzieję, że nie "cheboczą" się na boki do tego...

Błąd nie zawsze się pojawia, a niektóre wartości mogą być poza normą i wskazać winowajcę problemu. Najlepiej było by zrobić logi ale kompletnie nie znam się na diagnostyce benzyniaków więc nie podpowiem, które grupy logować. Znalazłem natomiast temat na innym forum, który opisuje sposoby diagnozy. Pozwolę sobie tutaj zalinkować. Nic nie wspomniałeś o falowaniu obrotów. Jak z tym u Ciebie?

Jeżeli to zmienna geometria to będziesz miewał takie sytuacje coraz częściej. Pomoże zwykłe czyszczenie lub jeżeli jeszcze działa to niektórzy radzą przepalić trochę auto na autostradzie.

Hej, o ile się nie mylę to turbo nie "usypia", ma działać cały czas. Możliwe że nawaliła zmienna geometria. Zrób jakieś logi, powinno wszystko wyjść.

Czujnik hamulca ręcznego

Najpierw sprawdź czy moduł komfortu nie jest zalany wodą. Kiedyś miałem podobny przypadek

Jeżeli masz miernik elektryczny to podepnij go do akumulatora i sprawdź czy podczas ruszania kierownicą spada napięcie. Powinno wskazywać cały czas około 14V bez spadków. Sprawdź jeszcze napięcie paska od pompy wspomagania. Ma się uginać do 5mm. Jak jest więcej to za luźny. jeżeli te dwie rzeczy są ok to w takim razie nawala układ sterowania wolnymi obrotami. Teraz jak patrzę to adr nie ma silniczka krokowego. Przepustnica nowa czy używka? Do sprawdzenia jeszcze kilka rzeczy: Czy była robiona adaptacja przepustnicy po jej wymianie? Sprawdzić szczelność układu dolotowego za przepustnicą.

Czy jestem w stanie ogarnąć to sam? Spokojnie wykonuję sobie większość napraw i umiem korzystać z poradników. Czy jest potrzebna do tego jakaś konkretna wiedza dziedzinowa i specjalistyczne narzędzia? Pytanie 2... Czy jest sens kupować np. taki zestaw z allegro i wymieniać wszystko?

Miałeś rację Sprawdziłem sobie na VAGu i wychodzi spalanie na poziomie 1L/h Wrzucam logi statyczne na zimnym silniku tak jak prosiłeś. Grupy 007, 013, 023: http://vaglogi.pl/log-007_013_023_CvnMB4t.html Z tego logu wynika, że wszystko jest okej z pompką nr 4. Czyli co? Pod wpływem temperatury rozszerzają się konektory na wtyczce i zaczyna wariować?

Tutaj masz poradnik:

Rzeczywiście, sprawdziłem to i jest tak jak mówisz. Czyli jedyna opcja żeby sprawdzić spalanie na postoju to VAG?

Czyli coś poknociłem. Jutro sprawdzę jeszcze raz i porobię zdjęcia.

Na liczniku, wskazanie FISa

Dzięki wielkie. Mam jeszcze pytanie z innej beczki. Czy to normalne że fis pokazuje chwilowe spalanie na biegu jałowym na poziomie 2,7L/h. Z tego co czytałem zazwyczaj ludzie mają 0,7L/h

Dzięki!

Mam prośbę Czy mógłbyś mi przybliżyć jakie wartości wskazują na problem z 4 pompowtryskiem? Chciałbym się czegoś nauczyć z tego przypadku. Pytanie drugie... jak liczymy cylindry? Czy cylinder 1 to ten od strony paska rozrządu? Z góry dziękuję za odpowiedź

Dzięki wielkie!

Dynamiczny: Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_dKzRs5.html Statyczny: Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_Gvk7y.html Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_65Znp.html Grupy 013, 018, 023: http://vaglogi.pl/log-013_018_023_oUHECR5.html

Zamieszczam logi: Statyczne: LOG-01-004-xxx-xxx.CSV LOG-01-007-xxx-xxx.CSV LOG-01-013-018-023.CSV Dynamiczne: LOG-01-003-008-011.CSV

Dzisiaj po południu dodam logi. Powiedz mi tylko czy logi dynamiczne 3, 8 i 11 robić razem czy każdy osobno?

Musisz sprawdzić jak jest u Ciebie, u mnie w AVF był oring na rurę, oring na egr od strony kolektora, 2 metalowe uszczelki na rurkę od strony kolektora wydechowego i od strony egr. Do czyszczenia najlepiej nafta lub środek do czyszczenia EGR.