Goku88

Może to cykanie pompy cr charakterystyczne dla 2.0

hej Pedał sprzęgła powraca normalnie ? masz start/stop?

Tak potem palił od strzała, ale u mnie jeszcze było tak ze jak był gorący zgasiłem i postał 30 min i miał tak 50-60 stopni to znów długo kręcił. W cr jest wiele miejsc gdzie może Ci paliwo schodzić nadmiary wtrysków ,zawór 10bar, zawór na listwie. Jeżeli po odpaleniu nie miota Ci silnikiem to raczej się nie zapowietrza tylko ilość obrotów by uzyskać ciśnienie rozruchu chyba 230 atm jak dobrze kojarzę musi nadgonić wszystkie nieszczelności, sprawdził bym sterowanie zaworów paliwa tego na pompie i na listwie.

Witam Miałem podobnie jak wtryski były do wymiany.

Ja jade na vcds, To po kolei oczywiście silnik a potem nastawy podstawowe i test pompy paliwa ja tak robiłem wtedy słychać jak działa pompa zasilająca elektryczna powtarzam 3 razy i zawsze odpala bez kłopotu.

Ta ilość opiłków wystarczy by unieruchomić auto, robota cię nie ominie przykra sprawa a koszty spore współczuje, pewnie będzie błąd zbyt niskiego ciśnienia paliwa. Jak aso robiło rozrząd to pewnie synchro będzie grało. Do odpowietrzenia po każdym rozszczelnieniu układu paliwowego potrzebny jest komp czy to wymiana filtra czy to zaglądanie w zawór pompy może pozwoli Ci to auto uruchomić, ale opiłków będzie coraz więcej bo filtr nie wszystko wyłapie

Tak blokujesz ją kołkiem fi6 jak dobrze pamiętam, a robi się to dlatego że jej praca jest synchronizowana z momentem wtrysku, sekcja pompy podnosi ciśnienie na szynie przed kolejnymi zapłonami. Jak nie jest synchronizowana to wtrysk morze przypaść wtedy gdy sekcja pompy nabiera nową porcje paliwa.

Tak w tym miejscu się sprawdza, odpowietrzysz vcds.

Tam jest około 10 atmosfer jak pracuje jakiej opaski użyłeś masz może jakieś foto.

A może masz do wymiany o-ring na wtrysku bo takowy tam jest: http://www.fotosik.pl/zdjecie/993bce53c7e605d9

To w sprawie kolegi czy przy bananach tez tak jest ze drży buda ale nie cały czas tylko na zmiane pulsacyjne 1s wibracja 1s nie i znów tak w kółko na lewarku zmiany biegów to dobrze widać. Inna sprawa że wymiana bananów na 75 to mod w tym modelu, który trzeba wykonać i tyle.

Co bzdura? Ja napisałem co mam u siebie, wibruje karoseria tak jak pisałem i na 2 3 i 4 biegu zatrzęsie miedzi 2200 a 2400 obr a pisze to w miejscu gdzie cos o wtryskach było bo ja mam po regeneracji i korekty tragiczne i może właśnie u mnie to wtryski a może dwumas a może klapy w kolektorze a może przegub pod odpowiednim momentem obrotowym bo na mniejszych biegach muszę bardziej butować albo na wzniesienie albo faktycznie dolne banany nic z tego bzdura nic do wątku nie wnosi

A sprawdzałeś zaworek na pompie cr pod kontem opiłków jak by to była wina wtryskiwaczy to może się okazać ze pompa opiłkuje. Mam ten sam objaw ze wpada wibracja cisza i znów wibracja, powiązałem ja z obrotami przedział 2200-2400obr na 5 i 6 biegu czyli 110-120 na 5 i 120-140 na 6. Na niższych biegach teoretycznie nie czuć ale sprawdź jadąc 4 na 2000 obr i pełen but szybko przejdzie przez ten przedział 2200-2400 i jest mało czasu na wystąpienie tego drgania ale da się wyłapać i tak kolejno i na 3 i na 2 jestem wstanie to stwierdzić.

W mojej b8 przyczyna takiego stanu rzeczy były właśnie wtryski, po wymianie zimni czy ciepły pali tak samo. Jest jeszcze zaworek co utrzymuje 10bar na zlewach i też jest odpowiedzialny za dobry star ti poprawną pracę wtrysków ale nie wiem jak diagnozować czy działa poprawnie.

zapłon i pompy nie słychać a włączona vcds-em wyraźnie w kabinie buczy.

A co stwierdziłeś w starej co było wypracowane.

są 2 pompy w baku tez jest mam 2.0tdi caga 2008 i w baku tez mam pompę miałem ja w rękach:) Jak po włączeniu zapłonu pompa powinna kręcić to znalazłem przyczynę. Właśnie sprawdziłem u siebie 3x włączałem zapłon pompa się nie odzywa. Gdy uruchomię test pompy VCDS lub auto-com kręci za każdym razem .Gdy jest tak jak pisze "audikrk_" to pewnie mam do wymiany sterownik pompy. Może ktoś to potwierdzić a najlepiej sprawdzić u siebie. Pompę powinno być słychać bez problemu z kabiny auta. Z góry dziękuję. U mnie tez pompy nie słychać a jednak auto pali za każdym razem.

225tyś

To tak Pompa 900zl z rozbitka z przebiegiem 45tys wtryski regeneracja 2000zł ale jak czytałeś mam problemy z falowaniem pompy zostawiłem stare ( baku i liniowa) filtr nie pamiętam 100zł zawór na listwe 600zł za robotę to nie wiem ile bo robiłem sam a jest co robić zawieszenie tylne na dół żeby bak wyrwać a potem płukanie płukanie płukanie w ramach luzu płukanie i tak 3 soboty i 3 skrzynki leszka przy robocie rozrząd dla świętego spokoju z pompą wody bo już się pociła a miała 35 tyś przelotu (fag nie polecam) przy okazji pompa oleju z miski wylot i adaptacja z 1.9tdi (stara miała juz widoczny luz na imbusie ) 4 weekendy poszły w piz*u i 4.5k zł

2.0 w innym aucie to by było do regeneracji a ja mam po regeneracji to pewnie dlatego ze niema IMA nowego.

Zamiennik flansza sam se zrobiłem nie świeci się tak ładnie jak z aledrogo bo na czarno pomalowany ale zero problemu z olejem na gratach poniżej polecam

Co do regeneracji to szukałem trochę i oferta jednej firmy z Imielina wskazywała na to ze IMA nadają ale jednak nie. Ciekawi mnie czemu kazali zmienić ostatnia literę? Wiem ze z akumulatorem w naszych wyścigówkach to ma sens bo sterownik odbiera to jako nową baterie a wtrysk nie wiem, a co do regeneracji to twierdzili ze sami stworzyli technologię i sami tworzą chociażby element odpowiedzialny za szczelność do zlewu, auto pali od szczała dosłownie na 0.5 obrotu lepiej jak niejeden 2.0 cr gdzie przelot jest na poziomie 100. Korekty zmieniają się bardzo z obrotami +/- 1 tłok -2, 2 tłok 2 3 tłok -2 4 tłok 2 Korekta całkowita na 0 ale silnik jak faluje tak faluje. Zastanawia mnie czy miejscami nie podmienić 1 z 2 żeby wyrównać po miedzy kolejnymi zapłonami (1342) ktoś ma jakieś sugestie?

Witam Ostatnio przerabiałem temat z zatartym cr i wszystko poszło prawie dobrze:) Wtryski regenerowałem i miałem spore odchyłki na korektach auto pracowało poprawnie ale w zakresie 2200-2400 na 5 i 6 biegu falowało sekunda ok sekunda drgawki. Wtryski regenerowałem ale nowych ima mi nie nadali dałem na reklamację wysłali mi inne wtryski (bądź cewki o innych ima) i w dwóch kazali zmienić ostatnią tylko literke z I na L właśnie I mi przyjmuje a L poza zakresem. Nie wiem czy faktycznie poza zakresem czy trzeba skasować korekty długo terminowe na forum ktoś o tym pisał a ja nie wiem jak. Drugi zestaw po reklamacji zmniejszył o 70% drgawki ale objawy są nadal. Gdzie można by wtryski zrobić żeby IMA nadali tak jak trzeba?

Witam. Od 4 miesięcy posiadam a4 b8 2.0 tdi caga z zatartym cr przy okazji zmiana pompy olejowej dpf off egr off + demontaż wszystkich gratów egr + program łagodny z 146km seri na 183km i 380 Nm Pozdrawiam Michał

Uporałeś się z tymi wibracjami mam identyczne objawy zaczynające się na 5 i 6 biegu od 2200obr