Michał Kalita

Czwórnik ten co wchodzi w pokrywę zaworów ja mam ten z literką Q i nadal to samo Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Wcześniej czyli kiedy coś się działo przed tym czy z dnia na dzień się źle zrobiło ? Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Wymieniałem membranę gruszki podciśnienia bo była pęknięta i jak wiadomo też to nic nie pomogło Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Zaworki nie trzymały ciśnienia a eżektor wymieniłem bo myślałem że będzie dobrze Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Ja u siebie wymieniłem eżektor zaworki czwórnik odmy ten z literką Q i nadal to samo Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

No i u mnie też to nic nie dało [emoji848] Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Cześć, chciałem się dowiedzieć jaka jest różnica między skrzyniami biegów do silnika ALT jest skrzynia o oznaczeniu GBM 5 biegów którą posiadam i FTX 5 biegów która również jest montowana w silnikach Alt . pozdrawiam

A Ty wiesz ?? Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Cześć, dzisiaj tak z nudów jak jechałem samochodem to rozpędziłem się do ok 50km/h wrzuciłem luz i tak się toczyłem z puszczonym pedałem sprzęgła po dodaniu gazu i puszczeniu obroty same się podnoszą i to bardzo z ok 2 do 3 tysięcy albo i więcej, miałem nagrać to telefonem ale nie miałem możliwości, coś musi to być związane jakieś opóźnienia w reakcji występują tylko czego ?

Ja właśnie mam taki zamiar żeby odłączyć ten czujnik tylko że teraz mi się nie chce bawić bo jest zimno

Witam, nie wiem co się będzie działo nie testowałem tego, może ktoś się wypowie kto więcej wie na ten temat.

Ja jestem spod warszawy

Ja kupiłem oryginalny eżektor z serwisu audi i u mnie też syczy eżektor jak przycisnę ten przewód to ustaje..

http://allegro.pl/czujnik-halla-audi-a3-a4-a6-vw-passat-058905161b-i6784798054.html

A odpięcie czujnika temperatury ? miałem tak że na włączonej klimatyzacji temperatura płynu chłodniczego spadała mi do ok 70 stopni nie występowały te objawy z którymi nie możemy się uporać

Cześć, naprawdę nie grzechocze zimny silnik przy odpaleniu po wymianie oleju ? czy to tylko chwilowe było że nie grzechocze ?

No zobaczymy jak odpisze może odpisze mam nadzieję że jesteśmy na dobrym tropie

Teraz trzeba sprawdzić czy wariator pracuje prawidłowo niby jest opisane ale ja nie sprawdzę bo nie mam możliwości pójścia do samochodu z laptopem i się przejechać. ZMIENNE FAZY ROZRZĄDU (VARIABLE VALVE TIMING) . Silnik ALT posiada zmienne fazy rozrządu. Jednak sterowanie nie odbywa się za pomocą napinacza hydraulicznego jak w poprzednich modelach VAG'a. Rolę aktuatora przejęło tutaj koło zmiennych faz rozrządu, czyli tzw. wariator zmiennych faz rozrządu - umiejscowiony na wałku wlotowym. Wałek wylotowy napędzany jest paskiem wielo-rowkowym, a oba wałki połączone są ze sobą za pomocą łańcucha. Łańcuch napinany jest przez wspomniany hydrauliczny napinacz. Wariatorem steruje zawór wysokiego ciśnienia N205 (ciśnienie oleju). Sygnał przychodzi z ECU. Jednostka sterująca silnika aby ustawić wałki rozrządu, potrzebuje informacji o prędkości obrotowej silnika, obciążeniu silnika oraz temperatury i położeniu wału korbowego i wałka rozrządu. . Zmienne fazy rozrządu znacząco wpływają na: - Moc wyjściową silnika - Ekonomikę zużycia paliwa - Niską emisje spalin . W celu uzyskania optymalnej charakterystyki momentu obrotowego i mocy, wałek wlotowy rozrządu może być regulowany o kąt do 42° OWK (20°ATDC - 22°BTDC). Wałek wlotowy dzięki wariatorowi może być przyspieszany (BTDC) bądź też opóźniany (ATDC). TDC - górne martwe położenie tłoka ATDC - After - Za górnym martwym położeniem BTDC - Before- Przed górnym martwym położeniem . Na biegu jałowym wałek wlotowy jest wysterowany na opóźnienie - zapewnia to mniejsze zasysanie spalin do cylindra, co zapewnia płynną i stabilną pracę biegu jałowego. Do osiągnięcia optymalnego momentu obrotowego wałek wlotowy jest przyspieszany. Przy wyższych prędkościach wałek rozrządu ustawiany jest ponownie w położeniu, które zapewnia późniejsze otwarcie zaworów (opóźnienie), a tym samym uzyskanie maksymalnej mocy silnika. . Sterowanie fazami rozrządu możemy oczywiście obserwować na VAG'u, tym samym sprawdzając poprawność działania elementów wykonawczych tj. zaworu N205 i wariatora. Grupa 091 W tej grupie możemy sprawdzić działanie zmiennych faz rozrządu. Mamy do dyspozycji pole, w której podana jest wymagana wartość dopasowania wałka rozrządu, czyli spec. i wartość aktualnie osiąganą - act. Prawidłowe działanie to oczywiście podążanie wartości act. za spec. Widzimy też procentową wartość wysterowania zaworu N205. Sprawdzamy logując dynamicznie.

To wygląda na jakieś opóźnienia rekcji może zmiennych faz rozrządu że po puszczeniu gazu wolno reaguje nie tak jak powinien i przez to występuje to podbijanie i wolne opadanie obrotów, może to coś jest spowodowane i zależne od gęstości oleju jak silnik rozgrzany to olej jest rzadki a jak zimny to olej gęsty przez co ten wariator inaczej pracuje może jest zużyty i ma jakieś luzy przez co rzadki olej ułatwia jemu pracę aż za bardzo. Nie wiem czy dobrze to rozumuję ale dużo podzespołów w silniku działa na ciśnienie oleju itp. nie wiem sam.

Cześć spróbuj odpiąć przepływomierz zobacz czy będzie lepiej, obroty rosną szybko przy dodawaniu gazu ? + Zobacz na 5 biegu czy nie ślizga sprzęgło czyli prędkość 60 zapięty 5 bieg i pedał w podłogę jak obroty wzrosną bez prędkości to sprzęgło siada Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Nie wymieniłem jeszcze bo nie kupiłem i nie mam czasu [emoji39] a jak sprawdzisz to daj znać Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Cześć, a sprawdzałeś czy czujnik sprzęgła w każdej pozycji położenia pedału sprzęgła działa poprawnie chodzi że w vag w każdej pozycji jest naciśnięty czy w którymś momencie pokazuje że jest jest puszczony pedał choć na prawdę jest wciśnięty.

Żeby wyjąć ten wałek to trzeba wyjąć cały kolektor dolotowy bo inaczej nie wyjdzie bo jest za długi jak nie masz za bardzo pojęcia w mechanice to nie bierz się za to bo będziesz miał problem ze złożeniem albo nawet i wyjęciem tego nie należy to do rzeczy przyjemnych żeby to wyjąc i włożyć ja u siebie to robiłem jak czyściłem przepustnicę to przy okazji to wyjąłem bo chciałem obejrzeć czy nic nie jest uszkodzone . https://zapodaj.net/8fbe6b98cfb5b.jpg.html https://zapodaj.net/37fd4e109b61e.jpg.html

Cześć w środku gdzie masz tą dźwignię masz dwie śruby typy torx wykręć je po wykręceniu śrub w środku jest taki zaczep widoczny od góry trzeba go nacisnąć najlepiej śrubokrętem płaskim i wtedy wyjdzie cała gruszka tylko uważaj na malutką sprężynkę która jest w środku żeby nie wypadła i odłącz wszystkie przewody. Jak wyjmiesz gruszkę to masz tam taki dekielek i jego trzeba ściągać podważyć śrubokrętem tylko ostrożnie żeby nie połamać i nie zrobić dziury wtedy będzie widać czy membrana jest uszkodzona jak będzie uszkodzona to podaje numer do gościa od którego ja kupowałem i inni membranę która działa i pasuje bez problemu 887 113 114 w razie pytań pisz śmiało. Powodzenia Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Tak tempomat wtedy nie działa.