zwonko

Na butli chyba musi być nabita data. https://www.google.pl/search?q=butla+lpg+data&rlz=1C1GGGE_plPL612PL612&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj1m63WhpHXAhURblAKHUnsAHcQ_AUICigB&biw=1920&bih=949
Jak butla w kole i dobrze zamontowana, to może sie okazać że trzeba dobzre żurwia zapuścić żeby zobaczyć, bo naite będzie od strony siedzeń a nie bagaznika. No ale wiadomo butla mogła być zmieniana. Na reduktorze, wtryskiwaczach, ECU LPg też może być jakaś data. Ja szukałem wkładając telefon z właczoną kamerką, potem obejrzeć nagranie

1 godzinę temu, cysiek18 napisał:

W grupie 003 strasznie skaczą wartości

Bo kolege ktoś przyblokował podczas logu, co widać po LOAD, noga została odpuszczona, no chyba że przepustnica sama się zamknęła

Przepływomierz faktycznie raczej walnięty bo raz 125g/s raz 160g/s przy 5300RPM. Czyli raz zaniża raz zawyża   ze względu na zawyżanie podwyższone czasy wtrysku, choć dziwne bo sonda powinna pokazać raczej bogato wtedy...

NIekoniecznie. Nikt nie powiedział że błąd mieszanki może być tylko od nieszczelności. Dlatego dobrze zrobić logi. Może siada pompa, może LPG kiepsko wyregulowane, może przepływka zaniżac.

Logi dynamiczne czyli Ciepły silnik 90st 3ci bieg 1500rpm i do 6200rpm z pedałem do oporu. Raz 002+033 na Pb, drugi raz 002+033 na LPG. Oprócz tego 003+020 na Pb.

Oprócz tego log statyczny. Ciepły silnik wolne obroty bez przygazowek, log samej 033, LPG przez 60s potem przelaczasz Pb 60s i tak razy dwa czyli log ma trwać 240s. Stoper w ręce żeby być pewnym kiedy było paliwo zmieniane.

Przed każdym logiem obojętne jakim kasuj błędy nawet jak ich nie masz.

Na dzień dobry spr czy nie na dziury w odmie i dolocie.

Raczej nie, wrzuc na google drive.

EDIT: jest jeszcze takie coś: https://log.malonetuning.com

Do alt inne grupy. Te są do diesli. Logi robi się na ciepłym silniku czyli 90st tu jest koło 70, może co nie działa termostat. Temperatura w dolocie wydaje się wysoką...lambda nie pracuje. Są jakieś błędy jakie problemy?Log statyczny robi się bez przygazowek. 

Z n75 odpietym auto nie jedzie to normalne bo jest maks 0.3bar. raczej nie słyszałem żeby ktoś n75 nie wymieniał tylko jakoś ratował. co do szczelności szukaj filmow pod hasłem boost leak 1.8t. 

Cały czas mówisz że w aucie jest zero błędów... Odepnij przepływke i sprawdź czy wyrzuci błąd...

Znaczna część problemów z 1.8t to N75.  Ale najpierw trzeba być pewnym że wszystko szczelne bo oczywiście szkoda wyrzucać kasę w błoto. Jak masz do podmianki od kogoś to super. 

Wtyczke od N75 odepnij wtedy zostanie ogranicznika doładowanie. Wtem sposób sprawdza się bodajże ustawienie sztangi.

002+033, możesz dac 003+020 oraz na koniec 115+118 z odpietym N75. Pewnie przeładowuje i potem odcina stąd braki w mocy.  Raz przeładuje, odetnie, innym razem uda się że nie. 

Na pewno powinna pokazać więcej. Szczelność, dolotu potem podmianka przepływki.

No brakuje logu 002+033 powyżej 6000. Z tym ubogo na Pb to bym się wstrzymał bo kolega mógł nie wiedzieć że przed każdym logiem kasujemy błędy nawet jak ich nie ma. 

Co do przepływu to...hmmm... Nie jestem na 100% pewien ale jak dla mnie jest nawet deczko za duży jak na serie a tu autko pokazało 140KM... Pytanie czy przepływ musi też być niższy przy ucieczce tych 20KM.

Ale poczekamy co powie @Łukasz13

091+093. W moim 2.0 choć to nie alt da się też obserwować zmienny dolot. Jak będę miał dostęp do kompa to sprawdze w której grupie. Może tu też się da. Kojarzą mi się grupy koło 100 się muszę to sprawdzić.

EDIT: Bodajże 097 to zmienny dolot.

Jest lepiej sonda działa a napiecia nie są totalnie z D. Jeśli te mark'i to zmiany paliwa to jest źle wyregulowane LPG. 

Procentypowinny być bliskie 0 a dokładniej oscylować wokół 0 czyli zmieniać się z minus na plus powiedzmy plus minus 5%. Napięcie to 1.5v powiedzmy plus minus 0.04v. oczywiście wszystko to tyczy się wolnych obrotów a dokładniej tzw closed loop

Nie wiem jak w 1.8t. u mnie podniesienie bagnetu nie zmienia składu mieszanki. Ale na Ross tech jest filmik z jakiegoś TSI i tam idzie na ubogo. Także tam ciągnie przez bagnet.

No to nie wiem... Może to faktycznie kierownice dolotu może zmienne fazy... Trzeba by jeździć z podpiętym lapkiem i obserwować kiedy brakuje niby... Może zrób logi rozrządu.

002+033 003+020 115+118.

Instrukcji jak robić logi jest dostatek. Wszędzie. Pamiętać tylko że często pokazują logi się diesla czyli do około 4500 obrotów. Tam diesel ma odcinke. Tu masz koło 6500 więc logi robi się ponad 6000. Obejrzyj na YouTube filmik z kanału povagowani

To jest jakaś tragedia. Ciężko z tego powiedzieć czy to gaz. Musisz sprawdzić szczelność bo ubogo na potęgę.

Logi wrzuca się na vaglog.pl

Te logi wyglądają w miarę. Ale dalej nie rozumiem dlaczego trafił się jeden w którym przepływ był 60 i drugi w którym obroty praktycznie nie rosły. Przepływ jest trochę zaniżony tak czy siak.

Cewki świece itp darmo zmieniane?

Do usunięcia

Mów kodami bo ten drugi jest rich intermittent czyli tym bardziej powinien się kasować.

Generalnie wszystko jest na necie.. zacznij od poprzeglądania elektryki. Wtyczki kable i te do czujników i do ECU. Bezpieczniki te przy Aku też przeczyscic styki. Termostat to raczej nie są duże pieniądze jak do zmiany.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17700/P1292/004754

Skasuj błędy i wtedy zrób log statyczny. Generalnie robi się 033 samo... Ale zrób 032+033. Stattyczny tzn skasuj błędy i logujesz na wolnych na ciepłym silniku bez żadnych przygazowek itp. Daj mu pochodzić parę razy po 60sek Pb potem 60lpg i tak kilka razy na zmianę wciąż logując. Obejrzyj przewód od SAI czyli tej pompy. Generalnie przy takich wynikach to raczej nieszczelność. Wątpię żeby byl zbieg okoliczności że i pb i lpg brakuje paliwa (Pb LPG a nawet węgiel to paliwo). Może gazman zrobił  nieszczelność we wkretkach przy kolektorze ale wątpię. Raczej to wcześniejsza nieszczelność. Filtr powietrza nie jest zatkany?

Sama SAI nie słyszałem żeby ktoś diagnozował to chyba raczej ciężkie do interpretacji. Za to widziałem kiedyś poradnik jak ja regenerowac.

032 i 033 są ze sobą powiązane. 032 to trw korekta długa ltft 033 to krótka stft. To co jest przez długi czas w krótkiej zmienia się w długą. Dlatego wartość z 25% w 033 zaczęła lekko spadać. Jak skasujesz błędy to 032 się zeruje. 

Może łatwiej będzie jeśli napiszesz czego oczekujesz. Logi można zrobić  z  kimkolwiek tylko trzeba mieć kabel laptop i wiedzieć co i jak. Działalność drugiej osoby ogranicza się wtedy do wciśnięcia start stop. Myślę że nawet małpę by tego nauczył

Coś to to dziwne te twoje logi. Przepływka raz 85 raz 90 a raz 60. But w opór był? Ten ostatni to chyba na 5tym biegu... Generalnie na LPG góra brakuje czyli pewnie pętli przez spadek cisnienia

Mogą być powiązane i majster LPG może mieć rację. Trzeba sprawdzić 032 jak mówi kolega wyżej. Do tego log 033 statyczny z przełączaniem paliw. Do tego koniecznie obejrzeć odmę i dolot a najlepiej sprzedających ciśnieniowo. I SAI też.