zwonko

Jakoś czujnik pewnie ze wskazaniem na ten od temperatury reduktora.

58 minut temu, kamil-vag napisał:

musisz wejść w identyfikację sprzętu i po tym szukać sterownika...

generalnie jest to najlepszy sposob na wyszukiwanie sterowników. Do czegokolwiek.

Godzinę temu, dement napisał:

A czy na odczyt MAF może mieć wpływ zabrudzona przepustnica?

mieć może ale musiała by się nie otwierać na full a to mało prawdopodobne, bo brud to raczej niepełne zamkniecie niż niepełne otwarcie.

Raczej po prostu MAF, bo już swoje lata ma. Sprawdź po numerach MAF bo może da się załatwić z innego silnika taki sam.

Godzinę temu, dement napisał:

Wydech ma napewno kilka przedmuchów.

Pytanie jeszcze gdzie, ale jeśli ma na osobnych bankach, mniejsze-większe przedmuchy to bardzo prawdopodobna przyczyna różnic w mieszance. Co prawda przestawiony rozrząd też mógłby tak robić, ale raczej nie przy 3CF.

21 godzin temu, dement napisał:

No ale tolerancja to + 6/-6 (?)

teoretycznie tak. Te chyba +/-6 to jest mniej więcej jeden ząbek z tego co kojarzę, oczywiście to info z neta, nie wiem czy ktoś to fizycznie sprawdzał
 

21 godzin temu, dement napisał:

czyli ?

czyli Przepływ - Mass Air Flow (MAF) [g/s] w tym aucie powinien być większy. I czyli na banku pierwszym napięcia na sondzie jest niższe niż na drugim. Czyli mieszanka jest teoretycznie lekko uboższa. 

21 godzin temu, dement napisał:

Szczelność czego ?

dolotu ze wzgledu na MAF. Wydech tez można sprawdzić w związku z tą lekko nierówną mieszanką.

Generalnie w tych logach nie widzę, rzeczy które by mnie bardzo martwiły. Ten przepłwy jedynie fajnie gdyby był wyższy. TO pewnie przepłwyka ale dla pewności sprawdza się szczelność. Bo przepływka to koszt... W grę wchodzi tylko oryginał. Mozna próbować czyścić ale bez macania bo to delikatne jest. Inna rzecz że czyszczenie nie pomaga często.

To zrób logi. Nie będziemy wróżyć bo powodu tego błędu jest sporo.

Jak problem tylko na benzynie to czepiać się tego co koledzy napisali czyli regulacji LPG, kompa LPG, puszczających wtrysków LPG i rzeczy związanych z benzyną takich jak wtryski pompa regulator itp

Rozrząd idealnie nie jest ale bywają gorsze. Da się z tym jeździć. Trochę brakuje na przepływie i deczko gorsza mieszankay na pierwszym banku. Nie są to wartości straszne ale można by sprawdzić szczelność.

Nie kojarzę co jest w 060 ale nie jest to przepustnica. Przepustnice ma w 003 kol3

Poza tym uzupełnić profil wypada żeby bo wiadomo czy pb czy pb+lpg

Cewki i wtryski... A świece?

No i nie powinno wzrosnąć bo to sonda diagnostyczna kata

Ja doradze żebyś zrobił to co wiesz że jest do zrobienia. A potem martwił się błędami jesli wrócą, bo błędy są sporadyczne, poza ostatnim, który na moje może być związane z Twoją usterką.

Nie rozumiem Twoich pytań. Masz auto z szerokopasmówką, stroisz na korekty. A to jak to kto ogarnia zależy od strojącego i to jego pytaj co robić. DObry będzie wiedział jak wystroić bez logów itp. Wepnie się w kompa, pojeździ z Tobą i ustawi. Na mapy nie ma sensu.
Nie wiem co tez chcesz dla gaziarza sprawdzać... on ma dostać auto sprawne na Pb. I ma wystroić. 
nic się nie stanie jak skasujesz na pracującym, najwyżej chwile gorzej będzie chodził. 

31 minut temu, HatefulEvil napisał:

Czy z tym kasowaniem błędów chodzi o to, żeby wyzerować korekcje lambdy?

Tak. Kasowanie zeruje korekty długie w grupie 032.

32 minuty temu, HatefulEvil napisał:

podobno nie w każdym sterowniku tak jest

W starych co chyba jeszcze korekty były w 008 tak mogło być. W nowych kasowanie zeruje.

33 minuty temu, HatefulEvil napisał:

Bo ja specjalnie od 2 dni na samej benie jeżdźę żeby się MAPy ułożyły, żeby porobić logi zanim pojadę do gazownika, i mieć czarno na białym, że na benie jest gicior i żeby tak samo wyglądało to na gazie, a się okaże, że marnuje teraz paliwo

I tak i nie. Owszem gdy przejedziesz że 50km na pb w różnych warunkach (nie że 50km trasy i już jest git) to się już ustawia korekty długie. Wtedy je zapisujesz i po regulacji wiesz że gazman zarobił regulację dobrze lub źle. Ale wprawne oko raczej sobie poradzi bez ustawionej grupy 032

002+007, 003+025 dynamiocznie oraz 007 statycznie

Kup kabel KKL, zrób logi może coś się da zobaczyć. A jak nie to szukaj, bo przez internet Ci nie znajdziemy. Powodów może być kilka. Np. kat może być nie tegez, mogą lać wtryskiwacze, przepłwyomierz wadliwy i pewnie jeszcze kilka innych.

Sprawdzić kable, wtyczki sondy. Jak nie to raczej uwalona. Ewentualnie błędy sondy lubi powodowac źle wyregulowane LPG, ale tu raczej jest ich za dużo, więc mało prawdopodobne. Zobacz jak często wracają, jak powiedzmy co 5km, to warto odzalowć troche i pojeździć na Pb z 15km żeby sprawdzić czy nie jest związane z LPG

o ile dobry numer błedu podałeś to tak jak mówią wszyscy wyżej:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18711/P2279/008825

No to silnik już dawno się zaadaptował do mieszanki, jeśli o tym mówił diagnosta. 

Ile ty od tego remontu jezdzisz? Bo jak przejechałeś ze 100km, to to co mowi ten diagnosta to raczej nie ma już miejsca.

A co chcesz wiedzieć więcej? Zrób log 002+033 kasując wcześniej błędy. Na Pb.

A masz czas zerknąc na coś takiego:
https://drive.google.com/drive/folders/1aMfp_ZM18nSBVnOs4Xxrks4RT7ri-W1K
Auto na hamowni nie trzyma serii, kupione z uszkodzoną pompa, pompa robiona dwa razy, bo raz spartolili robote. Oprócz tego robiony rozrzad. Podwyższone spalanie, okopcona rura, EGR pół roku po ciśnieniu znowu dośc zasyfiony.

Tak patrząc po logach pompy to dynamicznie różnice w ciśnieniu wahają się do 4MPa. Nie wiem czy to dużo czy mało. Auto wywala od czasu do czasu błąd intermittent:

 

5174 - Fuel Pressure Regulation

          P1065 00 [096] - Regulation Discrepancy

          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00000001

                    Fault Priority: 2

                    Fault Frequency: 1

                    Mileage: 193161 km

                    Date: 2017.11.21

                    Time: 19:47:27

W zasadzie na to czy puszcza gaz i przez to ma problem z paleniem są dwa proste testy:
1) jeździć z zakręconym LPG na butli a jeszcze lepiej wyjeżdżonym.
2) odpinać wężyki MAP sensora (puszcza reduktor) i wtrysków (puszczają wtryski), końcówkę weżyka do szklaneczki z wodą. Jak są bombelki to wiadomo o co lotto.
Wszystko oczywiście robi się jak najszybciej po zgaszeniu.

IAT wpływa na dobór mieszanki, jej przekłamanie może wpływać na too rich.  Spotkałem sie z malfuction in circuit z powodu złej mieszanki. Takze zacząłbym od tego G42, i to od kabli i wtyczki.

Podejrzewam że logi zrobiono bez kasowania błedów.  Grupa 032 jest po dłuższej jeździe na LPG, pozostałe logi były robione na Pb. Jeśli tak było to LPG jest do lekkiego podregulowania.

Zrób log statyczny z przełączaniem paliw. DO objawów bardzo pasuje zła mieszanka LPG. Do tego sprawdzić czy płyn nie ucieka gdzieś przy reduktorze LPG.
 

O widzisz, takiego czegoś było trzeba na forum. Dopisz z łaski swojej jakiej wersji VCDS używasz