zwonko

Właściwie kolejność jest obojętna. Jeśli zaczynasz od LPG to trzeba tak dobrać komponenty LPG żeby miały zapas na chip. No i po zrobieniu chipa LPG powinno iść do ponownego strojenia.

Troche faluje przepływ na końcu, ale ogólnie ok.

Wszystko intermittent (poza poduszką), skasować i sprawdzać czy wrócą.

Chyba masz problemy z ukłądem zapłonowym. Brakuje logu mieszanki.
Ale jak masz zatkane katalizatory to sie nie dziw że nie jedzie.

Bardzo ładne logi i wg nich auto jest praktycznie zdrowe. Przepływka ładnie, sonda ładnie, turbo ładnie.

Co prawda log 002+013 robi się na Pb. W 013 powinny być same zera. Zwłaszcza na LPG, a nie są. Możliwe, że coś z układem zapłonowym.

Statyczne:
033 z przełaczaniem paliw

Dynamiczne
002+033 na Pb i LPG

003+020 na Pb

090+093 na dowolnym paliwie

Przed każdym logiem kasuj błędów nawet jeśli ich nie ma. Żeby skasować LTFT w 032.

Poszukaj po angielskiemu... ale coś mi się kojarzy że ludzie doprowadzali do tych silników do przepustnic dodatkowego plusa.

http://wyslijto.pl/files/download/l2g7utzzuu  tu masz bloki pomiarowe. Powinieneś patrzeć co jest w grupie 013. 016 jest ciężej interpretować. Dla uszczegółowienia w instrukcji pisze że ochyłka nie może być wieksza niż 0.5V ale na wolnych obrotach.
Co do rurek to najlepiej poszukać schematu w etce online:
http://pl.realoem.me/Audi/RDW
 

W dniu 27.09.2018 o 15:39, ChEmiczek122 napisał:

przeglądając te logi, nie mam czasem problemu ze zbyt długimi czasami otwarcia wtrysków?

za długich nie masz, ale są długie. Na LPG. Bo jest ubogo.
Jeśli jest zamulone na obu paliwach to sprawdzić szczelność. Wyczyścić przepustnicę.

Teoretycznie 2000. Choć wydaje mi się że od 98

Rozrząd sprawdzić...

Kosmiczne to moze nie ale ewidetnie za duże  do tego wbrew pozorom pokazuje na ubogo xD zmień na orginał i wtedy powtórz log.

Bodajze na lpg-forum sa sposoby zamiany wtryskow landi na polskie wiec to też nie tragedia. 

Znalazłem fajną stronkę z manualami do VAGów
https://procarmanuals.com/vag-ssp-82-sensors-in-skoda-vehicles/ - przykładowy PDF
w zakładce VAG SSP jest mnóstwo zeszytów z ciekawymi informacjami  no i są też zwykłe manuale  np. w zakładce engine reapir

W output tak jak mówisz raczej nie ma, ale kolega @BeyerBrown pisał że można wymusić w BasicSettings i tam już powinien być konkretny kanał

Tu coś jest:
https://forums.vwvortex.com/showthread.php?4412015-How-to-test-Secondary-Air-Injection-pump-with-VAG
grupa 077 pokrywa się z podaną na ross-tech:

https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/070-079.html
I tu na forum:

za to tu np też pisza o tym teście w 077 ale pisze że "applies only to AutoTrans" czyli jakby tylko do automatycznej skrzyni <myśli>

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Readiness_-_APB_Engine_Code

Chyba nie rozumiesz o czym pisze. Tak, w ten sposób, z pkt 1,2 sprawdzasz strojenie, które dokładniej można zrobić wg korekt. Jeśli to jest dobrze to tak jak mówisz czasy wtrysków "baaardzo mało ale się różnią" (ale właściwie nie powinny się wcale różnic, ale w teorii).
Kluczem do sprawdzania wydajności wtryskiwaczy jest pkt 3. Pkt 1,2 są w celu sprawdzenia i orientacji w temacie, jaki jest czas średni- ten zapamiętujemy. Potem przechodzisz na pojedyncze wtryskiwacze i w ten sposób, gdy któryś robi odchyłkę to wiesz że jest walnięty.

I w ten sposób także wykluczasz, że któryś leje. Sposób z lpg-forum, nie wymyślony sobie z D. Oczywiście delikatnych odchyłek tym nie wychwycisz, ale uszkodzony wychwycisz. 

W dniu 1.05.2018 o 13:27, Łukasz13 napisał:

Od kazdego 1.8 t po 2001 r.

@Łukasz13czy ta zasada dotyczy wszystkich 1.8T po 2001r? Że przepływki są niejako zamienne? oczywiście do testów, bo później zmieniamy na dedykowane

Też się z chęcią dowiem który kanał do testu SAI

W VAGu z 95roku wątpie że bedzie działać OBDII.

Gazownik mówi prawdę, nie jest odłączona.
W II gen gazu często spotykało się przyciski do wyłączania pompy, robione przez gaziarzy. Teoretycznie tłumaczenie -> po co pompa ma pracować cały czas jak auto chodzi na LPG, w ten sposób wydłużysz jej życie.
Ale wróćmy do sekwencji czyli IV gen. Sekwencja ma sporo zabezpieczeń, np. pomiar ciśnienia na reduktorze, pomiar czasu wtrysku, pomiar temperatury gazu itp. Odpowiednio - zbyt duży spadek cisnienia w reduktorze, zapętlanie wtrysku, zbyt duże schłodzenie gazu może spowodować przełączenie z LPG na Pb. I teraz wyobraź sobie że któreś z tych zabezpieczeń zadziała przy dużej prędkości i silnik w wyniku niedostarczenia paliwa zgaśnie. Odepnie CI np. wspomaganie. Może być nie fajnie. Dlatego pompa chodzi cały czas.
Pewnie że można by ustawić wszystko w sterowniku LPG tak, żeby właściwie nigdy nie zrzuciło, ale chyba chcemy dbać o swoje silniki
Do tego często jak to w Polsce bywa mamy do czynienia z "fachoFcami". Częste są praktyki o których pisał kolega wyżej, czyli ustawienie w steroniku LPG, że powyżej zadanych obrotów jedzie na Pb.

W dniu 9.05.2018 o 19:18, Grzenio95 napisał:

Na mierniku przy rozgrzanym silniku sonda oscyluje od 0.4 v do 1.1 v moim zdaniem powinna spadać do niższego napięcia.

Czy ma ktoś opis w jakiej granicy pracuje sonda ?

0V do 1V w praktyce 0.2V do 0.8V (czasem 0.9V)

mln kilometrów jak gaz załozony z głową, wyregulowany z głową i ktoś dbał o instalację  a jak drut a nie instalacja to może nawet 50tys nie zrobić na gazie

Mój 2.0, co prawda nie alt, zagrzewa się w lecie w jakieś 400m. W zimie przy powiedzmy -15 koło 2,5km. Temperatura przełączania na LPG jest ustawiona na 35stopni. Najmniejsze jakie ustawiają to koło 30st. Jak auto stoi w garażu to pewnie by się dało dać trochę mniej nawet. Chociaż prawda taka że w instalacjach IIgen auta się przełączały po przygazowaniu i też jeździły  no ale to inna bajka.
Przy 5km do pracy to faktycznie opłacalność marna...  Z drugiej strony w zimie to pewnie za te 5km to ledwo dociagnie do 90st czyli spalanie benzyny też przez ten czas jest zwiększone...

W dniu 6.09.2018 o 22:39, pila24 napisał:

NGK deklaruje iż świece należy wymieniać co 60 tys km niezależnie od rodzaju paliwa

Przecież to zalezy od świec jakie zamontujesz. Jak irydy to mogą mieć takie przebiegi, ale standardowe tyle nie dadzą raczej rady. Tu gorzej bo świece nie wyglądają na równomiernie zużyte, no ale może nie ma co panikować.

W dniu 12.08.2018 o 21:47, przem8 napisał:

Jest opcja sprawdzania wydajności ale jak byłem u gazownika ze swoim problemem odnośnie wtrysków to jakieś głupoty to pokazywało, wartości z d*py, że tak brzydko napiszę ? (też stag q-box).

Wydajność wtrysków LPG sprawdza się w taki sposób:

1)obserwujemy czasy benzyny wtrysku na benzynie

2)przełaczamy na LPG, obserwujemy czasy wtrysku benzyny na LPG, powinny być właściwie identyczne jak w pkt 1. Zakłądając spełnienie tego pkt przechodzimy do pkt. 3

3) klikając ikonki wtrysków w sofcie lpg wyłaczamy wtryski. I obserwujemy czasy Pb, przełączając kolejno wtryski LPG 1,2,3,4. Jeśli któryś wykaże odstępstwa z czasem Pb na LPG to znaczy że jego wydajność jest inna.

W dniu 5.09.2018 o 16:46, Kamila4b718 napisał:

Warsztat twierdzi ze nie jest to wina instalacji LPG

Zabierz z warsztatu, niech odepna ECU, wyjeździj i zakręc LPG na butli. Pojeździj na benzynce z 50km. Jak się poprawi odpalanie to nie mają racji.