Harnasiex

Witaj, potrzebuję kompletny zestaw rozrządu do 1.9 TDI afn. Jak to się będzie cenowo przedstawiać?

032 zrobić statyczne? Szczelność sprawdzałem tak: odpialem dolny wąż od odmy i go zaslepilem, odkręciłem korek wlewu oleju, odkręciłem tipa od obudowy filtra powietrza tam się wpiąłem korkiem i pompowalem do 2 barów. Coś może być na rzeczy bo nie chciało mi ciśnienia utrzymać. Tak, wypadają na jałowym. Podczas jazdy jest okej. Wystarczy że stanę chwilę na światłach i juz check mruga.

Może on być przyczyną moich problemów? Wypadanie zapłonów, nierówne obroty na biegu jałowym i przy okazji telepanie budą?

Właśnie ostatnimi czasy sporadycznie wyrzuca błąd zbyt niskiej wydajności katalizatora. Do tego mam jeszcze SAI zdupcone. DP już mogę zamawiać?

Siema! Rzuci ktoś okiem na logi? Silnik to 1.8t bex q. wiem tylko tyle że przepływu powinienem mieć coś koło 160 a mam 130. Przepływka zmieniana 3 raz, i to w dodatku wymontowana ze sprawnych aut.Ogólnie sypie zapłonami, na 4 najczesciej wypada. Zaworek odmy ASO, kolanko i trójnik wymieniony na nowy. Smok i miska wyczyszczona, świeczki nowe, cewki miejscami zmieniane, na wtryskach nowe oringi przy okazji zmienione miejscami i dalej to samo.. Cisnienie paliwa tak słabe że na 4 garnek ledwo co dociera? Szczelność dolotu sprawdzana ale dla pewności zrobie jutro po raz kolejny. Kompresja na cylindrach wynosi 1-12 2-11 3-11 4-11. http://vaglogi.pl/log-115_118_1fTN5J.html http://vaglogi.pl/log-003_020_Y61ct.html http://vaglogi.pl/log-002_033_cKFh5Z.html Dzięki i pozdrawiam.

Na samym początku wykluczyłem czujnik położenia wału korbowego poprzez obserwację wskazówki obrotomierza na blacie i w VAGu. Podnosiły się do ok. 300 więc pomyślałem że jest okej. WCALE NIE BYŁ OKEJ! Wkoncu znalazł się dobry człowiek z czujnikiem na wierzchu ze swojego bexa. Po podmianie audi zapaliła od strzała.

Przejście po kablach jest od sygnałów ECU przy cewkach do kostki przy ECU. Czyli kable całe. Za to brak prądu przy bezpieczniku 34 (sterowanie silnikiem) Jest 1.87 i podczas kręcenia wartość nie wzrasta. Stacyjka nie podaje prądu? Już nie wiem gdzie szukać. Chyba poszukać trzeba elektromechanika z dojazdem

Dobra sprawdzę jutro. Jak nie będzie przejścia to obrobię kabel przy kostce ECU odpowiadający za sygnał na cewkę i puszczę bezpośrednio do cewki dla pewności.

Po wpieciu się w kostkę cewki nie traci napięcia żarówka podczas kręcenia. ale sprawdzałem miernikiem tak: 2 pin w kostce cewki pierwszego cylindra czyli sygnał ECU i plusem do pinu kostki ECU odpowiadający za sygnał na pierwszy cylinder. Przejście jest. Ale najlepsze jest to za każdy pin w kostce ECU nieważne czy od 1,2 czy 3 cylindra połączony z pierwszym cylindrem pokazuje połączenie.

Wtyczki zmieniałem więc powinny byc. Impuls sprawdzę tylko oscyloskopem lub lampką LED z rezystorem jakimś? Jak to dokładnie sprawdzić?

Czujnik jakby był niesprawny to pokazywałby jakieś tam obroty podczas kręcenia w VAGu?

Siema! Piszę do was z zapytaniem i moim problemem. Posiadam audi A4 B6 1.8T bex + LPG W pewnym momencie zgasła i nie chce odpalić przez to że nie ma iskry. Wcześniej miała tak kilka razy że nie zapaliła. Ale potem gdy podchodziłem do niej po około godzinie nie było problemu z jej odpaleniem. Wcześniejsze błędy to wypadanie zapłonu. LPG zakręcone i gaz z przewodów wypalony. Świeczki mokre od paliwa, więc pompa chodzi. Teraz sprawa ma się tak: kable przy cewkach były spękane dlatego wymieniłem wszystkie 4 kostki od cewek wraz z odcinkami kabli. Gdy sprawdzam 1 i 4 pin w kostce przy przekreconym zapłonie to z kostek wychodzi 12V. Lecz przez cewkę prąd nie chce iść, może nie tyle co nie chce co coś nie daje impulsu żeby tą iskrę wytworzyć. Dowiedziałem się że w bexie nie ma ani modułu zapłonowego ani wzmacniacza modułu. Przekaźniki przy ECU sprawdzone poprzez zwarcie ich i próbie odpalenia. Bezpieczniki wszystkie sprawdzone. W VAGu błędów brak, podczas kręcenia obroty w VAGu się pokazują więc czujnik położenia wału odpada? Co w tych silnikach daje impuls na cewki? ECU? Wczoraj chciałem zajrzeć właśnie do ECU, jedna wtyczkę odpialem od niego jest sucho. Drugiej nie mogłem bo blokuje mnie metalowa osłona, jutro rozwierce nity i się do niego dobiorę. Za każdą radę z góry dziękuję.

Siema! Piszę do was z zapytaniem i moim problemem. Posiadam audi A4 B6 1.8T bex + LPG W pewnym momencie zgasła i nie chce odpalić przez to że nie ma iskry. Wcześniej miała tak kilka razy że nie zapaliła. Ale potem gdy podchodziłem do niej po około godzinie nie było problemu z jej odpaleniem. Wcześniejsze błędy to wypadanie zapłonu. LPG zakręcone i gaz z przewodów wypalony. Świeczki mokre od paliwa, więc pompa chodzi. Teraz sprawa ma się tak: kable przy cewkach były spękane dlatego wymieniłem wszystkie 4 kostki od cewek wraz z odcinkami kabli. Gdy sprawdzam 1 i 4 pin w kostce przy przekreconym zapłonie to z kostek wychodzi 12V. Lecz przez cewkę prąd nie chce iść, może nie tyle co nie chce co coś nie daje impulsu żeby tą iskrę wytworzyć. Dowiedziałem się że w bexie nie ma ani modułu zapłonowego ani wzmacniacza modułu. Przekaźniki przy ECU sprawdzone poprzez zwarcie ich i próbie odpalenia. Bezpieczniki wszystkie sprawdzone. W VAGu błędów brak, podczas kręcenia obroty w VAGu się pokazują więc czujnik położenia wału odpada. Co w tych silnikach daje impuls na cewki? ECU? Wczoraj chciałem zajrzeć właśnie do ECU, jedna wtyczkę odpialem od niego jest sucho. Drugiej nie mogłem bo blokuje mnie metalowa osłona, dzisiaj rozwierce nity i się do niego dobiorę. Niżej dodaję zdjęcie znajomego który miał podobny problem i okazało się że zalany jest komputer chociaż u mnie nie widać żeby było mokro czy wilgotnie. Za każdą radę z góry dziękuję.

Zweglacz, mam bexa i mam to samo. Daj znać czy jakaś poprawa.

Dajcie znać jak dojdziecie do tego. Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka