owies

Kupił, więc teraz będzie miał trochę czasu na kompa itp.

Didając gazu na Parkingu trzęsie budą jakbyś miał 7 litrowe V8 hemi na sterydach? Tak = poduszki, tylko sam jeszce nie wiem która w pierwszej kolejności, też mi trochę trzęsie na światłach (co ciekawe nie zawsze) ale na razie są ważniejsze sprawy. Googlowałeś błąd? Uszczelnienie w konwerterze ma dość. Wymiana/regeneracja powinna załatwić temat. Pierwsze z drugim raczej nie ma nic wspólnego, a dźwięk z wybieraka... może coś tam wpadło i gra? "Nasi" już tam byli i coś spaprali ? ? Kiedy zauważyłeś ten błąd po raz pierwszy i ile już przejechałeś, jakieś niepokojące objawy w pracy skrzyni po za drganiem budy?

To jest chyba błąd w tłumaczeniu, przecież ilość obrotów koła kierownicy jest taka sama jak i zakres ruchowy kół. Servotronic nie daje przecież większego promienia skrętu. Nie wiem, może mój ma już swoje lata i nie czuć jakiegoś hiper wspomagania... wydaje mi się że jest normalnie. Za to usztywnienie przy szybkiej jeździe jest super.

Wydawało mi się, że tylko usztywnia układ kierowniczy powyżej 130km/h, bo to akurat czuję wyraźnie (mam fabrycznie).

Ten servotronic to aż taki fajny czy tylko bajer? Uzasadnienie mile widziane ?

Wiecie może w którym miejscu wpinają się do dynamicznej wymiany i kiedy wymieniają (o ile w ogóle) filtr? Nie mam kanału ani najazdów żeby obejrzeć to na spokojnie. :/ Jakiś czas temu zrobiłem podmianę statyczną dzięki uprzejmości znajomego, przymierzam się do drugiej wymiany i w zasadzie gdybym wiedział gdzie jest dostęp to spróbowałbym dynamicznej.

Cóż, pewnie chodzi o to aby w czasie jazdy w jakiś przypadkowy sposób nie wrzucić skrzyni N a tym bardziej R, dlatego naciskasz przycisk jako świadomy wybór tych pozycji. Przechodzenie na Tip czy zmiany D-S nie są pozycjami tak wrażliwymi jak wrzucenie wstecznego jadąc choćby 20km/h na "drajwie". Bardziej zastanawia mnie ten opis rozbujania samochodu w praktyce... normalnie jak autor zauważył przy zawracaniu na trzy razy trzeba fizycznie czekać aż R załapie a później znowu D, to jak tu rozbujać szybko wajch.ując R-D? Jakoś sobie nie wyobrażam efektu rozbujania w ten sposób. Nagle bez używania hamulca biegi a tym samym koła będą zabierały instant bez tego poślizgu/czasu na zmiany kierunku toczenia?

Czyli "łuczenie" to ten jakby odgłos pustej butelki walającej się po motorze ? Też to mam po rozgrzaniu, z lewej strony zaczyna łupać... Na zimnym nie słychać.

Jak są wadliwe to tak. Moje cykały jak bomba.

Uszkodzona regulacja w kartkach wylotowych? Nie rozbierałem tego climatronika na części pierwsze żeby znać przepływ powietrza, nie mniej może część finów jest zasyfiona grzybem albo po prostu klapki/cięgna - połączenie mechaniczne jest uszkodzone. Adaptacja przejdzie pozytywnie nawet na felernych klapkach więc tym się nie sugeruj.

Nie masz błędów żadnych klapek? Btw. Byłem w czwartek u speca i ciśnienie latało na niskiej 2 bary, 12 barów na wysokiej. Generalnie klima bardzo późno wstaje, gdzieś po 10 minutach i czasem trzeba jej pomóc latając po przyciskach off/econ/auto. Później na ogół chłodzi choć czasem zdarzało się jakby "auto" nie nadążało płynne i czuć było wilgoć zanim znów schodziła temperartura. Czasem nawet z LO regulując tylko wentylatorem potrafiła się wyłączyć. Błędy od zakupu dotyczyły V158 i V159, oba zregenerowane "kontaktem" i od tamtej pory grzecznie milczą. Adaptacja zrobiona. Nie wiem ile w tym prawdy, podobno po rozszczelnieniu instalacji nie ma żadnego "bezpiecznika" wyłączającego sprężarkę - zabezpieczenie przed uszkodzeniem i pracą na sucho. Rzeczywiście tak jest? Dzisiaj umyłem skraplacz bo mam wrażenie że po zakupie był suchy a ostatnio jakby połowa zaszła dziwnym olejem nieznanego pochodzenia. Będę to obserwował. Może tu jest feler...

Ciśnienie masz za niskie, choć wartość w tym oknie jest dynamiczna i zależna od pracy sprężarki. Jeśli nie ma błędów to obstawiam nieszczelność. U mnie też prawdopodobnie gdzieś ucieka, choć martwi mnie tłusty skraplacz...

"Domyślnie się" kiedyś testowała na mnie żona, choć już dawno spasowała w obliczu porażki. W takim razie muszę zrewidować procedurę poprawnego/miarodajnego sprawdzania bo mam zdaję się powyżej kulki od wymiany a nie robiłem jej własnoręcznie. Dziękuję niezmiernie!

Czyli znowu nikt nie wie albo nikomu nie chcę się odpisać. No za***iście porostu. Google nic ciekawego nie wyrzucają https://www.google.pl/search?client=ms-android-orange-pl&ei=ZC5_WZHXG8nkaPjFleAH&q=poziom+oleju+3.0+v6+audi&oq=poziom+oleju+3.0+v6+audi&gs_l=mobile-gws-serp.3..33i160k1l2.205163.217654.0.218059.39.19.1.0.0.0.679.4825.1j7j6j2j1j2.19.0....0...1.1j4.64.mobile-gws-serp..24.11.2313...30i10k1j33i21k1.lt8GS7QGTig tutejsza szukajka również.

Czy możesz podać kanał adaptacji? Nie widzę odpowiedzi na to pytanie a mój poczciwy VagCom mi nie podpowie...

Załatwił. Jednak nie ma w opcji computer 1 ani 2 możliwości "zaptaszenia" przejechanego dystansu. Można wyłączyć pojedynczo to co jest obecnie dostępne. W dalszym ciągu nie da się adaptować 2 ani 3 w 19 kanale licznika (dis2). Damn! ? Choć zyskanie wentylacji "za darmo" bezcenne. Edit. Ma ktoś dump'a z b6 i b7?

Subtelna różnica, ale wiem o czym mówisz. Analogicznie jest w VW w licznikach sportedition immo2 a immo3 gdzie tylko w nowszym da się odpalić zasięg na baku. Zarobiłeś dobrego browara. MF to jeden z brakujących u mnie puzzli. Tęsknię za nią bardzo. Nie dam sobie głowy odciąć, ale wydaje mi się że miałem ten sam moduł w 16 a mam tylko przyciski do Tip'a. edit. Moduł kierownicy mam taki sam, przekodowałem jak na filmiku i nic. Licznik nie puszcza w 19 kanale adaptacji 2 ani 3 xx?xx: Driver Information System (DIS) 0 - DIS 1 1 - Highline without DIS 2 - DIS 2 3 - DIS 2 + menu ------------------------- 17 licznik Ja 8E0 920 931 X Soft 01100 On 8E0 920 901 C Soft 0006041 16 kiera Ja 8E0 953 549 L Soft 01142 On 8E0 953 549 L Soft 02141 Trzeba raczej swapnąć licznik, bo nie widziałem żeby ktoś tutaj rozkminiał komórki epromu, albo w jakikolwiek sposób próbował je edytować tak jak np w VW B5 FL i pochodnych. Edit2. A może po porostu wystarczy przycisk menu w konsolę. Pod obsługę tego przycisku trzeba dokodować licznik, może dlatego nie przyjmuje dzień dobry adaptacji na DIS2. Sprawdzę w wolnej chwili.

Po jakim detalu w zegarach rozpoznajecie b6 i b7?

Nie wiem, B6 mam od miesiąca. Nie jestem w stanie poznać po wnętrzu. Ogólnie cichy z niego gość ale dystans widziałem już na kilku zdjęciach właśnie na czerwonych wyświetlaczach. Dziwie się, że po tylu latach nie wiecie od czego to zależy.

Od 98r były dostępne liczniki z pełnym czerwonym fisem w VW, w 97 były w paszczakach montowane takie z zielonym podświetleniem z 1 generacją immo. Każdy miał przejechany dystans na obu poziomach pamięci. Nie miały tylko zasięgu na baku bo to wprowadzono później. 19.08min on jakoś dystans ma, że o menu pod koniec nie wspomnę

Tak, jak masz przysiad to właśnie łapie sprzęgło kompresora a ten zaczyna robotę. To jest zwykły system on/off. W sumie też się zastanawiam czy to normalne żeby V6 był w stanie zmulić durny kompres klimy. W TDI tego nie uświadczyłem, choć w JTD jak najbardziej. Pracę sprężarki... w tym hałasie nie potrafię wyłuskać.

Może wpadnij na Mazowieckiego spota? Zapytaj na grupie bo tutaj to widzę niechęć w opowiadaniu na pytania.

Wymieniłem bagnet na nowszy typ, czy ktoś z Was może mi uświadomić gdzie tu jest dużo a gdzie za dużo? Edit Znalazłem jeszcze taką instrukcję jednak nie ma w niej mojego bagnetu. Na forum a6 jest podobny temat jednak grafika tam wygasła a autor nie zrobił reuplodu'u. AUDI_sprawdzanie_poziomu_oleju.pdf

Czyli rozumiem, że muszę radzić sobie sam bo nikt w ASN nie ma dodatkowego wskaźnika.

Nic dziwnego. Profesjonalista w swoim fachu! Klucz zakodowany, jeszce raz wielkie dzięki.