moreluz

Ale że co?

Zróbcie fotorelację [emoji4]

Trochę mnie zaintrygowałeś. Sam kupiłem swoje własnie z salonu z rozliczenia (stało tam około 6 miesięcy) z tym, że u mnie tego białego dymu nie jest wcale więcej niż w nowych benzyniakach - co drugi tak "paruje", nawet bentley continental zostawiał za sobą zasłonę

Też mi się wydaje, że na niebiesko. Biały to albo właśnie wspomniana para lub padnięta uszczelka p.g. i spalany płyn chłodniczy.

A to nie jest normalne u benzyniakow?

Moja jazda to 1/4 odcinki długie, ponad 100km, 2/4 to takie po 20-30km w tym 5-10 spore korki, 1/4 odcinki krótkie po 4-5km. 3 tankowania, 65l paliwa, zrobione 770km, co daje średnie spalanie 8,5l/100km. Myślę, że na trasie 90-120km/h i długich odcinkach jest w stanie na baku zrobić 1000+ km.

Z lekka offtop. Ja kupiłem A4 bo się trafiła gdy szukałem młodej Octavii z 1.6, a ten silnik chciałem dla świętego spokoju po felernym dieslu (1.9D w Volvo). Audi mam kilka mcy i moge powiedzieć, że silnik jak to stare 1.6: nie za mocny, nie za cichy, nie za oszczędny, ale są dużo gorsze wynalazki (2.0D, tfsi itp). Rozczarowuje natomiast myśl technologiczna i wykonanie, niekiedy przemóżdżone. Kilka przykładów: - przyciski i pokrętła z białego lakierowanego plastyku. Kogoś poyebało zdrowo z tym patentem - uchwyty schowka i mechanizm zapalania lampki w tłoczku - wiązki w drzwiach. Volvo też rocznikowo 2002, ale tam z wyposażeniem i temu podobnymi rzeczami nie działo się nic, mimo iż v40 ze szwedzką jakością nie miało nic wspólnego. Teraz pozostaje jeździć i tyle, kupiłem z pewnej ręki, nie bite, prawdziwy przebieg, zadbane. Kasę wolę wydawać na przyjemności, a nie kolejne truchło od Niemca

Ja nie potrzebuję auta na trasy i planuję w 5 lat zrobić 30-40kkm. Może to jakoś zniosę [emoji856]

Ja mam ALZ z 01/02. To będzie to samo?

Po sprzedaży czy na vagu, a dokładniej 1.6 mpi? Tak samo jak wcześniejszy specyfik.

Dodatkowo (podobno) pomaga zapieczonym pierścieniom, co także zmniejsza spalanie oliwy.

Jestem w fazie testu tego specyfiku. Mi brał ok. 1l na 4000km czyli 2,5l od wymiany do wymiany. Na "dodatku" mam zrobione 500km, ale to jeszcze za mało by zaczęło działać (o ile w ogóle).

Dzięki, widziałem ten filmik, ale nie zabrałem się za to ponieważ nie mam kanału, a mam osłonę do ściągnięcia by się dostać do pompy.

Ja obstawiam to co na filmiku. A dlaczego? Ano dlatego, że dzieje się to na rozgrzanym, a skoro to nic z układu olejowego czy chłodzenia to zapewne jest to woda zalegająca w wydechu, która następnie jak zagrzejemy silnik najzwyczajniej paruje.

U mnie również problem rozwiązany połowicznie. Trzęsienie budy ustało po wymianie obu poduszek silnika - jedna wylała kompletnie, druga już ledwo się trzymała. Czyjnik G83 wymieniony, ale błąd po kilkuset km powrócił. Auto grzeje, wskazówka w pionie po 3-4km jazdy (temperatura otoczenia ok 10C), nie opada podczas jazdy itd. Rozumiem, że tym razem termostat do wymiany? Poniżej błędy - i tutaj jeszcze jedno pytanie, bo doszły mnie słuchy, że błąd G83 nie skutkuje zapaleniem check engine. Jeśli tak to który poniższy zapala check engine? 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 006 - Short to Plus - Intermittent 17831 - Secondary Air Injection System; Bank 1: Insufficient Flow P1423 - 008 - Implausible Signal 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 009 - Open or Short to Ground - Intermittent

O których cewkach mowa?

Dzięki kolego! To ustrojstwo jest na podszybiu z dostępem z zewnątrz?

Odgrzeje temat, bo problem w istocie podobny. A4B6 1.6Sprawdzając bezpieczniki (dokładnie ten od wentylatora chłodnicy) trafiłem na taką niespodziankę - rozpiska u mnie jest inna niż powszechnie przedstawiana na większości for Audi (w tym tego)Ku mojemu zdziwieniu zamienione są miejsca 4 i 9, a więc bezpiecznika wentylatora i moim przypadku (9) brak tego bezpiecznika! (brak pinów)Rozumiem więc, że nie ma jedynego schematu dla B6 (tutaj różnica na tabliczce w ostatniej linii - ostatnia literka E, a nie D), a i czy bezpiecznik dla wentylatora nie powinien występować?

Co do czujnika to zabiorę się za niego jak wrócę (temat z podmianą znalazłem). Natomiast w drugim przypadku obstawiam przegub wewnętrzny, bo koła wyważone itd. update: kontrolkę check wymusza jednak błąd kata, bo jak się okazuje sporadyczny czujnika nie powinien powodować zapalenia kontrolki CE.

Podepnę się tutaj, bo objawy podobne, a i najświeższy z tematów. 1. Błąd 17698 - u mnie pojawia się jedynie po dłuższej jeździe (+100km) i nie w trakcie jazdy, a po postoju i ponownym ruszeniu (po paru sekundach). Wskaźnik temperatury trzyma pion i ani drgnie. Za dwa dni jadę w trasę 2x 500km i nie będę miał okazji wymienić czujnika (jedynie mogę skasować błąd jeżeli się pojawi). Czy taki wyjazd niesie za sobą jakieś ryzyko skoro to tylko błąd czujnika (sporadyczny)? 2. Trzęsienie budy - zazwyczaj pojawia się przy dodawaniu gazu przy prędkościach 90km/h i więcej i zazwyczaj gdy jest obciążony, np. górka (silnik 1.6 alz bez gazu).

Update : U mnie to były dwa pękniete kabelki między slupkiem B, a drzwiami. Lutownica i lekkie nacięcie kołnierza załatwiło sprawę (działa zamek i światełko ostrzegawcze)

Witam, Jako świeżak starałem się przeszukać forum i najbliżej mojego przypadku jest ten wątek. Zatem odkopuje temat. U mnie zaczęły się problemy jak wyżej. Wpierw błąd jako SPORADYCZNY, a później już albo drzwi się nie chcą otworzyć (ręcznie od zew i wew czy też z pilota) albo zamknąć z pilota i nie pali się światełko ostrzegawcze. Oczywiście zanim zacznę rozbebeszać drzwi sprawdzę kable w słupkach. Mam jednak pytanie, które padło w poprzednim poście: Czy ktoś wsadzał nowsze zamki B7/exeo?