mumia66

Ja też jestem po założeniu prawego Intercoolera do Exeo (2.0 TDI CAGA). U mnie poszedł cooler z 1.8TSFI . Jest tam ciasnawo, ale dało rady nawet bez kanału. Jak się ma wszystkie śrubki, gumki to to robota P&P na jedno popołudnie. Brakuje mi tylko kierownicy powietrza ale wydaje mi się nie jest ona niezbędna. Jeżeli chodzi o moc to nie odczuwam żadnej różnicy,ale planuje w przyszłości lekki program to na pewno się przyda.

Odświeżę temat, czy te dwie chłodnice są fizycznie identyczne, a różnią się tylko oznaczeniem (M jest od 2.0 TFSI a Q od 2.0 TDI 170 KM )? Można stosować je zamiennie zarówno do 2.0 TSI jak i 2.0TDI ? Z tego co się orientuję to obie są mocowane na wieszaku o nr. 059145814B.

Jeżeli masz wyprowadzone kostki w wiązkach drzwi to powinno pasować P&P.

Witam wszystkich użytkowników forum.

Przewertowałem cały temat i podsumowując, obecnie mamy 3 generacje silników 2.0 TDI CR 1 Generacja o oznaczeniu EA189 kody silnika: CAGA, CAHA itd. -problemy z pompą oleju ''odziedziczone'' po wcześniejszych 2.0TDI na pompowtryskach -łuszczące się pompy CR 2 Generacja, kody silnika CJCA, CJCB.... +poprawiony napęd pompy oleju +wtryskiwacze elektromagnetyczne z możliwością regeneracji +poprawione pompy wysokiego ciśnienia +brak klapek w kolektorze dolotowym -problemy z zaworem EGR połączonym z chłodnica spalin 3 Generacja silników o oznaczeniu EA288 wypuszczona po aferze koncernu Vw z dieslami CNHA (190HP), CNHC (163HP), CSUB (136HP), CSUA (150HP) --> tzw. silniki ultra i clean diesel Nie znam kompletnie tych nowych silników, ale jeżeli to prawda to mogą być z nimi niezłe jaja za kilka lat. Jeżeli popełniłem gdzieś błąd poprawcie mnie proszę;) Czyli tak ''na papierze'' obecnie najbardziej godne polecenia wydają się to silniki poliftowe 2 generacji. Mógłby ktoś bardziej ogarnięty w temacie zebrać wszystkie kody tych silników ?