longer_xd

Bardzo prosiłbym w wolnej chwili o:

Dzięki wielkie za pomoc Panowie

6 godzin temu, krzysiek_f napisał:

Podejrzewam że był ksenon + samopoziomowanie, które ktoś usunął bo przestało działać.

Dzięki za link do dekodera - próbowałem robić to samodzielnie na różnych stronkach, a efekt był taki, że opisy bywały różne.

Wygrzebałem u nas na forum ciekawą informację. Mianowicie były takie egzemplarze i mowa tutaj o samochodach ze Szwajcarii, gdzie nie było ręcznej regulacji w pojeździe mimo braku samopoziomowania. Podobno było to zabronione na ten rynek, ale tylko tak czytałem. Mam nadzieję, że dekoder prawdę mi powie  

Wiadomo jak to u nas jest w przepisach. Na ten moment podjadę na staję diagnostyczną i manualnie wyreguluję wysokość świateł. Jako, że przez ponad 90% czasu samochodem podróżuję sam i niezaładowany, to takie tymczasowe rozwiązanie powinno się sprawdzić, a do listy dorzucam skompletowanie i montaż układu samopoziomowania.

Hej! Podpinam się pod temat, gdyż u mnie taka sama sytuacja: Audi ze Szwajcarii, rok 2000. Fabrycznie Valeo H7 bez regulacji świateł. Zadałem sobie sprawę dopiero przy przejściu na ksenon. Dla bezpieczeństwa swojego i innych również chciałbym temat ogarnąć.

W dniu 11.02.2020 o 16:44, B32 napisał:

Nie mam w lampach w ogóle silniczków do regulacji, ale miejsce na nie jest, no i pewnie nie posiadam żadnej wiązki aby taką regulację dorobić :/

Dokładnie jest tak jak piszesz. Najwygodniej byłoby dorobić samopoziomowanie (automatyczna regulacja w zależności od pozycji/obciążenia samochodu). 

Potrzebne byłyby silniczki w lampach plus dorobienie instalacji. Silniczki są chyba te:

Silniczek regulacji Valeo Silniczek Reflektora Audi A4 (B5) Sdn 99-00/Avant 99-01 Przód AUDI A4 (B5) SDN 99-00/AVANT 99-01 - Opinie i ceny na Ceneo.pl

M.CENEO.PL

---

Silniczek regulacji Valeo Silniczek Reflektora Audi A4 (B5) Sdn 99-00/Avant 99-01 Przód AUDI A4 (B5) SDN 99-00/AVANT 99-01 – sprawdź opinie i opis produktu. Zobacz inne Silniczki regulacji...

Co do kostki fabrycznie powinny się znajdować następujące piny:
5: przewód sygnałowy silnika poziomowania świateł (czarny)
6: silnik poziomowania świateł - masa (pomarańczowo-fioletowy)
7: silnik poziomowania świateł - plus (niebiesko-czarny)

Nie mam całego tematu ogarniętego, ale trzeba by poczytać o instalacji samopoziomowania i temat na pewno da się ogarnąć. Choć obawiam się, że trochę zabawy przy tym będzie.

Pogoda niestety nie dopisuje, ale postanowiłem wziąć się za jeden temat - xenon  

To zabawne, ale jak kupiłem auto, to byłem przekonany, że lampy Valeo które miałem są ksenonowe. Spryskiwacze w zderzaku + brak manualnej regulacji (a więc pewno samopoziom) + lampy świeciły naprawdę dobrze. No i ten charakterystyczny niebieski pasek u góry, gdzie ucinana jest wiązka światła przez soczewkę - tak naprawdę nie tylko ja byłem zmylony. Nawet zdarzało się na zlotach, że ktoś mówił "o widzę że masz ksenon". I było fajnie, do póki żarówki mijania H7 zaczęły miewać problemy z zapaleniem ze względu na przepalone już wtyczki. Czasem trzeba było wstrząsnąć przed użyciem

Później już tak naprawdę nie byłem w stanie ocenić, czy kiedyś w aucie siedział ksenon i lampy były przerobione albo raczej wymienione (bo są ori zaślepienia w miejscach przetwornic), ale zdecydowałem, że jak już ruszać ten temat, to skoro mam somopoziomowanie + spryskiwacze, to nie ma się co ograniczać tylko ładować ksenon.

Najprościej było kupić kompletne lampy, z przetwornicami, żarnikami etc. Temat nie łatwy, bo albo lampy są już mocno matowe, albo z pourywanymi łapami... ale w końcu udało się

Montaż sam w sobie nie był skomplikowany, ale jednak wyszła dziwna sprawa. U siebie w oryginalnej wiązce mam jedynie 4 piny, podczas gdy w lampach ksenonowych jest 7...

Pierwsze 4 piny które mam u siebie to światła długie, krótkie, pozycyjne i masa. Przez chwile łudziłem się, że może jednak dodatkowe piny będą od full FISa, CAN albo coś w ten deseń, lecz są to piny od silniczków samopoziomowania (sygnałowy, masa i plus). Trochę mnie to zbiło z tropu, ponieważ nie mam u siebie manualnej regulacji wysokości przy kierownicy, więc byłem niemal pewny, że musi istnieć instalacja samopoziomowania...

Teraz już nie wiem jak do tego podejść. Jest to możliwe, że były be piątki bez manualnej regulacji i bez samopoziomowania? Jak wtedy poprawnie regulować lampy?
Jeśli ktoś ma więcej wiedzy w temacie, będę wdzięczny za rady i sugestie

W końcu nadeszła chwila żeby pochwalić się co nieco praktycznie ukończonym już car audio. Prace trwały chwilę, ale nareszcie można się cieszyć ponadprzeciętnym brzmieniem  

Radioodbiornik
Zdecydowałem się na radio Sony MEX-N5200BT. To co spodobało mi się w tym modelu to podświetlenie multikolor, czyli możliwość dowolnego dostosowania barwy podświetlenia zarówno klawiszy, jak i wyświetlacza. Ustawiając podświetlenie na czerwone, radyjko naprawdę ładnie komponuje się deską rozdzielczą. Ogólnie uważam, że jak na radio niefabryczne jest całkiem spójne z konsolą. W pierwszym poście wrzucałem już zdjęcia wnętrza.

Oczywiście nie dla samego podświetlenia kupiłem to radio. Przede wszystkim czego oczekiwałem, to 6 wyjść RCA pod zabudowę car audio (dedykowane wejścia na przód, tył oraz sub), USB, bluetooth i mikrofon do rozmów. Muszę przyznać, że radyjko spisuje się rewelacyjnie i jakość rozmów przy wykorzystaniu dołączonego mikrofonu jest na zdecydowanie zadowalającym poziomie.

Scena muzyczna przód
Na przód wleciał sprawdzony zestaw dwudrożny Audio System M130 EVO dedykowany do A4 B5. Głośnik jest solidny, nieco większy niż każdy fabryczny. Zabudowa z przodu została profesjonalnie wykonana przez serwis Car Audio w Krakowie. Głośniki zostały solidnie przymocowane do drzwi (nie tłuką się w tapicerce - jak to niestety jest fabrycznie w B5), a drzwi w pełni wygłuszone przy użyciu odpowiednich mat oraz pianek. Nie było tak łatwo, ponieważ konieczna była drobna modyfikacja tapicerki od wewnątrz (żeby głośnik się mógł zmieścić i żeby membrana mogła pracować bez problemów). To na czym mi zależało - czyli oryginalny wygląd z zewnątrz został zachowany.

Dopełnienie sceny - tył (półka)
Wiem, że wśród społeczności car audio wrzucanie głośników w półkę tylną jest mocno dyskusyjne. Nie chcę tutaj polemizować na ten temat, natomiast przestawię krótko mój punkt widzenia i sposób jego realizacji. Ponieważ od początku miałem głośniki w tylnej półce i przyzwyczajony jestem, że zawsze coś tam grało, to nie wyobrażałem sobie, żeby w ogóle zrezygnować z tyłu. Jakoś nie widzę tego w ten sposób, że w tyle słychać jednie bass z bagażnika i przy tym zero tonów średnich oraz wysokich. Nie chciałem montować w półce wooferów, postawiłem na dwudrożne głośniki współosiowe Audio System CO 165 EVO. Rozwiązanie bardzo podobne do fabrycznego w mojej wersji (tweeter umieszczony jest pod kątem - zwrócony w stronę kabiny), tylko że jednak teraz jest to zestaw z wyższej półki. Aby nieco usprawnić osadzenie głośników, miejsca montażu wyłożyłem specjalną matą Audio System.

Głośniki grają na filtrze górnoprzepustowym - ich zadaniem jest wzbogacanie tonów średnich i wysokich, tony niskie uzupełnia subwoofer w bagażniku.

Wzmacniacz i instalacja
Całość gra pod potężnym, pięciokanałowym wzmacniaczem Audio System CO600.5. Przewody zasilające Audio System Z-PCS 20mm^2, przewody RCA Audio System Z-EVO - wielowarstwowy ekran przeciwzakłóceniowy.

Wzmacniacz mimo sporych rozmiarów udało się w miarę dyskretnie zamontować od spodu pod półką

W wolnej chwili popracuję jeszcze trochę nad ukryciem przewodów, lecz najpierw muszę zdecydować gdzie zamontuję sterownik basu (to właśnie ten przewód który się rzuca w oczy na powyższym zdjęciu).

Subwoofer
Oczywiście, jako, że głownie słucham muzyki elektrowniczej (EDM), nie mogło zabraknąć subwoofera, który dopełni pasmo niskimi tonami. To co widać na zdjęciach wyżej, to skrzynka dedykowana do B5 w wersji avant - niestety nie są ogólnodostępne dla sedana. Głośnik Audio System M10 gra dynamicznie i nawet te 10" bardzo fajnie daje sobie rady. Niestety skrzynka nie pasuje się dobrze z sedanem, więc przerzuciłem się na dobrej jakości zabudowie home made (lepsze niż ta basera) wykonana specjalnie pod sedana. Tymczasowo testuję ją na głośniku JBL 12", lecz jak tylko uporam się z pasowaniem w boczek to wpadnie Audio System M12 do kompletu

Wrażenia
Tak jak czytacie ten post z góry do dołu, tak właśnie etapami przez około półtorej roku pracowałem nad rozwojem car audio po to, aby uzyskać efekt taki jaki jest teraz. Niestety nie jestem w stanie opisać tutaj słowami wrażeń z odsłuchu car audio w takim wykonaniu. Nagrywanie filmików też mija się z celem. Myślę, że jak zobaczymy się kiedyś na zlocie, to z przyjemnością zademonstruję jak to gra i ocenicie sami

Najpierw trzeba wyciągnąć oryginalne radio specjalnymi kluczami (blaszkami), a później podłączyć i zamontować nowe. Na pewno przyda się ramka do montażu, bo wspomniane symphony jest nieco większe i musisz zaślepić te "dziury" po bokach. Mało tego, żeby podłączyć potrzebne mogą być przejściówki kości ISO, no chyba że już miałeś odpowiednie dołączone do radia.

Dużo ludzi przerabiało ten temat, więc informacji na ten temat będzie nie mało jak dobrze poszukasz.

W dniu 27.05.2020 o 21:51, moras22 napisał:

i jak oceniasz brzmienie z tych głośników?

Oryginalny Blaupunkt gra całkiem przyzwoicie - mimo, że nie jest to Nokia czy Bose, jest to całkiem uczciwy masywny głośniczek (jak na ori standard). Obawiam się, że w nowszych generacjach standardowe głośniczki są znacznie słabszej jakości, czyli papierowe membrany i magnesy mniejszej średnicy niż współczesne zegarki naręczne. Problem jest tylko taki, że głośniczek jest mały i po tylu latach najczęściej wysłużony.

W głośnikach Audio System warto podkreślić jakość wykonania i solidność konstrukcji. Sztywna membrana z plecionki włókna szklanego plus solidny magnes przekładają się na lepsze brzmienie i trwałość. Ogólnie zaraz po montażu czuć różnicę względem każdego głośnika ori, powiedziałbym głownie w średnich i wysokich tonach. Na początku miałem uczucie lekkiego niedosytu, bo głośniczki tanie nie są i oczekiwania były wygórowane, natomiast trzeba było chwilę poczekać aż nowe głośniki się "wygrzeją" i pokażą na co je stać. Po kilkunastu godzinach grania jest już znacznie lepiej, natomiast po 30-40h jest już jak być powinno  

Jeżeli ktoś pójdzie o krok dalej: wygłuszy drzwi i zapewni solidne mocowanie w drzwiach (nie w tapicerce), to naprawdę można się zaskoczyć jak gra taki głośniczek 130 mm, oczywiście pod sensownym wzmacniaczem.

Dzięki za odpowiedź.  Czarna podsufitka na pewno będzie się elegancko prezentować - podziel się fotami jak ogarniesz temat

W S4 fabrycznie były czarne elementy podsufitki, czy tylko w niektórych wersjach, czy to już w ogóle jest custom? 

Obróbka to już przy 130 była potrzebna po tym jak zdecydowałem się zamontować na MDFie do drzwi i własnie zastanawiałem się czy 165 się da czy nie - także dzięki za odpowiedź

Ciekawie to masz z prawej strony, bo boczek z dodatkowym głośniczkiem telematic, według mnie taki boczek lepiej wygląda. Trochę zabawne jest to, że masz też przycisk blokady drzwi od strony pasażera. Może nie działa, ale za to jaka symetria  

Tak jak myślałem - im bliżej ku końcowi tym lepiej całość się będzie prezentować.

Co do audio - kapitalna robota. Bardzo podoba mi się takie konkretne podeście. Rozumiem, że przy odpowiednich staraniach M165 można upchnąć i nie wadzi ani o szybę, ani o tapicerkę (mam tu na myśli wychylenia membrany)?

Bose w porównaniu do zwykłych głośników gra pod impedancją 2 ohm. Jeśli masz oryginale radio to powinieneś zmienić kodowanie na Bose. Zakładając, że wszystko masz podłączone dobrze i głośniki same w sobie nie są już wysłużone to powinno grać okej.

Właśnie tak mi się wydawało. Z tym prawym jest tak, że koniecznie trzeba szukać dużego elektrycznie składanego (np od anglika) czy da się to przerobić z wykorzystaniem części zwykłego bez silniczka?

21 minut temu, krzysiek_f napisał:

Słyszałem też, aby siedziało się wygodnie trzeba mieć wąską du.. 

To też akurat prawda

Może jeszcze mało testowałem, ale w mojej subiektywnej opinii standardowe fotele w B5 są całkiem wygodne. Nawet przy moim wzroście nigdy nie miałem problemów w dłuższych trasach. Natomiast zadbane Recaro wyglądają kozacko i na żywo robią jeszcze lepsze wrażenie niż na zdjęciach. Kolejny plus to trzymanie boczne. Na minus (przynajmniej dla wersji elektrycznej) jest waga - te fotele są naprawdę ciężkie, dużo cięższe do standardowych placków.

Dużo pracy przy przejściu na elektrycznie składane? Wydaje mi się, że kilka chwil trzeba żeby to na spokojnie ogarnąć.

Co ro radia to zależy jak bardzo wyczulony jesteś na jakość dźwięku. W dodatku jeśli nie potrzebujesz większej funkcjonalności i głównie słuchasz tylko radia to lepiej zostać już przy oryginale. Zawsze możesz wymienić głośniki z przodu, a jeśli będzie mało wystarczy dorzucić dyskretny wzmacniacz klasy D (który bez problemu zmontujesz pod ori radio) i będziesz zadowolony z efektu

6 godzin temu, krzysiek_f napisał:

Rozumiem że miałeś Recaro. Czemu się go pozbyłeś/pozbywasz?

A to dosyć ciekawy temat, ale w wielkim skrócie ze względu na wzrost. Niewiele jest dwumetrowców jeżdżących B5, a ja jestem jednym z nich.

Tak się składa, że prawdopodobnie przez elektryczne sterowanie w Recaro (choć może też przez grubsze i wygodniejsze gąbki) fotele przednie są wyżej osadzone niż standardowe. Mam na myśli to, że jak zjadę fotelem na sam dół, to czuję kilka cm różnicy w wysokości. Przeciętny człowiek nawet tego nie odczuje, ale dla mnie różnica jest na tyle kolosalna, że dyskwalifikuje te fotele. Może to paradoks, ale nie czuję się komfortowo w Recaro i co prawda ze łzami w oczach, ale muszę się rozstać. Być może dałoby się przerobić stelaż pod fotelem, ale te siedzenia same w sobie stają się już rarytasem i nie chcę ich niszczyć. Myślę, że jak znajdę zwykłe kubełki z manualną regulacją wysokości i regulacją lędźwi to będzie dla mnie najlepsze rozwiązanie.

Zanim temat się otworzy i wpadną komentarze, chciałem jeszcze dorzucić coś od siebie na temat samej historii zakupu.

Jeśli by krótko wspomnieć zakupu, to było tak, że wiedziałem co chciałem i długo tego szukałem. Krótko zastanawiałem się czy nie uderzyć w nowszą generację ale po przemyśleniu tematu padła decyzja na zakup A4 w wersji B5. Interesował mnie sedan w wersji quattro, koniecznie 1.8T w jak najbogatszym doposażeniu i jedynie polift najlepiej z końcówki produkcji.

Po długim okresie poszukiwań (od początku 2017 roku) w końcu we wrześniu drogą kupna nabyłem swój pierwszy samochód ?
Poprzedni właściciel również długo szukał takiego egzemplarza. Po pewnym czasie uznał, że nie jest w stanie znaleźć satysfakcjonujący egzemplarz u nas w kraju i w ten oto sposób Audi zostało sprowadzone ze Szwajcarii. Auto przeszło kompletny serwis, następnie po bezawaryjnej służbie przez około półtora roku z powodów rodzinnych Audi zmieniło właściciela i służy nadal na co dzień. 

Przebieg na moment zakupu: 270 tyś km (potwierdzony).

Fabryczne wyposażenie:
- poduszki powietrzne przednie i boczne
- elektrycznie sterowane lusterka boczne podgrzewane
- podgrzewane dysze spryskiwaczy
- soczewkowe reflektory przednie + samo poziomowanie i spryskiwacze
- 4 elektryczne szyby z opcją domykania pilotem centralnego zamka
- sportowa skórzana kierownica trójramienna
- skórzana dźwignia hamulca ręcznego
- podłokietnik
- standardowe fotele podgrzewane
- tylna kanapa dzielona
- schowek na narty w oparciu tylnej kanapy
- półfis
- klimatronik
- tempomat
- parkotronic tył
- zawieszenie sportowe komfortowe (1BE)
- komplet oryginalnych pięcioramiennych alufelg (5 sztuk)

Zdjęcia świeżo po zakupie (wrzesień 2017):

W tym poście chciałbym podkreślić, że da się jeszcze kupić ładnie utrzymane A4 B5, ale niestety trzeba uzbroić się w cierpliwość i mocno szukać.

Na wstępie witam wszystkich forumowiczów przeglądających temat poświęcony mojej A4 B5 ?

Jako, że na forum bywam w miarę regularnie (choć z różną częstotliwością) i Audi posiadam już chwilę postanowiłem założyć wątek dla quattrowozu i dzielić się moimi poczynaniami na naszym forum. 

Audi które posiadam już od 2017 roku jest moim pierwszym i jedynym samochodem, służy mi do jazdy na co dzień. W związku z tym chciałbym uczulić przeglądających, że nie jest to typowy weekendowy fun car, więc rzeczy typu mocny projekt, gleba, ogromne felgi czy grube rzeźby to nie tutaj. Dla mnie liczy się przede wszystkim sprawność i bezawaryjność samochodu, w drugiej kolejności komfort (praktyczne modyfikacje) a na samym końcu wygląd.

Prezentacja samochodu:
A4 B5 w sedanie, rocznikowo 2000 – końcówka produkcji (już na immo3).
Silnik znany i lubiany 1.8T (AWT) i to co mnie najbardziej cieszy czyli stały napęd quattro ?

Krótko o wyposażeniu na stan obecny:
- pełna elektryka (4 szyby, lusterka zewnętrzne)
- automatycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne, dysze spryskiwaczy i tylna szyba
- lusterko wsteczne fotochrom z kompasem
- oświetlenie: przód ori ksenon, tył ori poliftowa 
- podświetlenie tablicy rejestracyjnej LED (na fabrycznych lampkach i markowych żarówkach)
- fotele przód grzane, tylna kanapa dzielona ze schowkiem na narty
- kierownica skórzana sportowa (oryginalna B5), ręczny w skórze, podłokietnik
- pełny pakiet podświetlenia podsufitki (lampki pod słonecznikami)
- pełny fis
- tempomat
- klimatronic
- fabryczny parkotronic
- oryginalna roleta tylnej szyby
- audio: pełen custom Audio System Germany plus niefabryczne radio Sony (bluetooth z mikrofonem), boczki wersja Bose 
- lekko obniżone zawieszenie sportowe Eibach Pro Kit na amortyzatorach Billsteina B8 (przód) i ori 1BE (tył)
- przednia rozpórka od A6 C5
- felgi aluminiowe Audi, obecnie lato 17”, zima 16” (jeszcze).

Plany krótkoterminowe (2020) [edit: aktualizacja]:
- dokończyć w końcu temat audio [temat skończony i opisany]
- welurowe dywaniki na lato (na zimę mam ori gumowe i sobie chwalę) [są i cieszą]
- kompleksowy serwis klimatyzacji [wykonany]
- fotele sportowe ‘sportsitze’ na przód (ale nie Recaro – te już miałem, trwają poszukiwania) [ciężki temat, wciąż poszukuję]
- walka z rdzą (wymiana mocowań amortyzatorów tył, solidna konserwacja podwozia) [jeszcze cięższy temat]
- sprężyny Eibacha zamiast standardowych 1BE [są i jest dobrze ]
- dla bezpieczeństwa być może jakiś wideorejestrator wpadnie [może kiedyś wpadnie].

Plany długoterminowe (2021 i dalej) [edit: aktualizacja]:
- Lepsze świecenie z przodu (bixenon // biled) [póki co zostaje przy ksenonie i montuje samopoziom]
- Poprawa hamowania (najpierw przód, potem ewentualnie tył – póki co ograniczają mnie 16”) [ewidentnie by się przydała, wciąż w planach na 2021]
- Rozważam zmianę konsoli na 2 DIN i wrzucenia czegoś z androidem [rozważam, ale przy moim audio taniego chińczyka nie chcę]
- Wydech: wymiana przynajmniej końcówek (ale to bardziej dla estetyki) [jak trochu ogarnę blacharkę to pewnie wpadnie]
- Jakieś nowsze ramiona wycieraczek [wpadły już fabrycznie nowe ramiona Aero z Passata B5 FL]
- Prace lakiernicze (coś na pewno trzeba będzie pomalować/wymienić bo są miejsca gdzie ruda szmata zaczyna się panoszyć). [w miarę możliwości i chęci będę próbował działać w temacie].

Zrealizowane modyfikacje i usprawnienia: 
- Połfis Jaeger na niezawodny fullfis VDO
- Rozpórka kielichów z przodu (standardowo od A6 C5)
- Montaż ori rolety tylnej szyby
- Przejście ze świateł soczewkowych na ksenon, tył powrót na ori lampy (przy zakupie były Depo)
- Podświetlenie tablicy na LED na ori lampkach B5, barwa naturalna
- Lusterko wsteczne fotochrom z kompasem (kompas jeszcze nie uruchomiony)
- Lekko obniżone zawieszenie sportowe Eibach Pro Kit + amortyzatory Billstein (przód)
- Ramiona wycieraczek Aero z Passata B5 FL
- Sporo pracy przy car audio: niefabryczne radio, instalacja: głośniki, przewody oraz wzmacniacz. No w zadzie wszystko, przy tym wygłuszone są przednie drzwi
- Do car audio doszło też radio z BT i mikrofon więc mam solidny zestaw głośnomówiący
- Dużo prac serwisowych. Głownie oleje i filtry, ale także naprawiany był sterownik ABS, wymieniane łożyska z tyłu, kompletny remont zawieszenia z przodu (wpadł Lemorder i Billstein). Ostatnio (koniec 2020) zrobiony kompletny rozrząd przy 1.8T łącznie z paskiem, osprzętem paska, łańcuchem i napinaczami.

Zdjęcia samochodu (maj 2020):

Będę starał się wątek aktualizować na bieżąco (w miarę możliwości) i dbać o przejrzystość tematu.

Zachęcam do komentowania i dzielenia się sugestiami oraz udzielania porad na bazie własnych doświadczeń ?

Bardzo oryginalnie. Myślę, że z czarnymi detalami może dać ciekawy efekt końcowy. Czekamy na rozwój sytuacji

Widać że cena paliwa zachęca do tankowania ponad stan 

PS. Miałem identyczną sytuację u siebie. Najbardziej irytujące było to, że rezerwa potrafiła zaskoczyć (zawsze się wydawało że paliwa jest więcej niż jest faktycznie). Ponieważ to Jaeger to nie bawiłem się w naprawy tylko wrzuciłem od razu VDO full fis z nowym wyświetlaczem i jest spokój aż do dziś. Trochę zabawy jest (zwłaszcza jak ma się immo 3) ale temat da się ogarnąć, a jeśli myślisz długo jeździć to warto przemyśleć.

1 godzinę temu, Randor napisał:

Woofery Morel Hybrid Ovation 6 (mają 16,5cm nic mniejszego nie ma sensu), tweetery Morel mt250 (będą zabudowane w słupki, na drzwiach nic nie zagra), wzmacniacz 4 kanałowy na przód prawdopodobnie Kenwood ps500f lub jakiś helix, subwoofer bez zmian czyli hx10sq w br i Kenwood ps300t jako napęd (póki co pasuje mi ten duet, jeśli nie zgra się z przodem pomyśle o zmianie ale nie przewiduje raczej problemów bo to szybki sub), jednostka Alpine 9815, wszystko puszczone aktywnie.

Zazdroszczę 16,5 cm z przodu. U siebie mam 13 pod wzmacniaczem przy wygłuszonych drzwiach i gra to dobrze ale do 16 niestety daleko. Gra dużo lepiej jak seria ale jednak niedosyt jest. Jak ktoś chce lecieć grubo z tematem to zdecydowanie 16 na przód. Ja chciałem zachować oryginalność tapicerki i zdecydowałem się pójść na kompromis. Wrzucasz coś na tył czy jedynie subwoofer w bagażnik?

Dzięki za info. W takim razie mod nie wymagający w instalacji, a podobno zachwalany. Nic tylko testować

Rozpórkę montowałeś normalnie na samochodzie z kołami na ziemi? Po wyciągnięciu aku temat już chyba szybko i bezproblemowo leci?

Wybaczcie że użyję tematu kolegi co do mojego pytania, ale i tak rozmawiamy o malowaniu. Jak to jest z progami w S4 w porównaniu do zwykłego A4? Każde S4 ma fabrycznie progi malowane do samego spodu? Generalnie listwy u dołu drzwi oraz listwy progowe są z innego materiału i zawsze były malowane?

Nigdy nie obczajałem tego na żywo, a kolega ma S4 więc będę wdzięczny za informację.

Nie ten dział. Już któraś osoba z rzędu zadaje tutaj podobne pytania... zaczyna to być coraz bardziej irytujące.

Ten dział daje możliwości pochwalenia się swoim autem a nie służy do rozwiązywania problemów związanych z silnikiem.

Wydaje mi się, że podział na kategorie na stronie głównej forum jest czytelny i w miarę łatwy do ogarnięcia.