LUKENSZ

Pomoże ktos?

Czy dalej najlepiej wymienic PCV na taki z końcówką R? Chciałbym załatwić sprawę kompleksowo, więc od razu zapytam co oprócz samego zaworu nalezy tam wymienić?

Nie będę robił nowego tematu, żeby się śmietnik nie robił. Szklankę popychacza i oring wymieniać na OEM-owych częściach czy zamiennikach? Jak zamiennik to jakiej firmy polecacie?

Plany były różne, najpierw miało być b7 i swap na 2,7 biturbo, następnie zastanawiałem się nad b8, ale teraz podszedłem do tematu rozsądnie i na tapecie jest a4 b7 1,8t quattro avant w manualu. Na co zwrócić uwagę przy zakupie tego samochodu. W kilku tematach na forum przeczytałem, że znalezienie zadbanej sztuki graniczy z cudem. Jak nie wpakować się na minę? Standardowo oczywiście będzie miernik, sprawdzanie hamulców, zawieszenie, ale co dalej? Na co jeszcze zwrócić szczególną uwagę (co sprzedający może szczególnie chcieć ukryć). Czy jak podepnę auto do komputera to jest możliwość sprawdzenia przebiegu tak, żeby był pewny?

3.0 tdi odpada z dwóch względów, tak jak napisałeś drogi w utrzymaniu, a poza tym jak masz PB+LPG to wychodzi dużo taniej niz ON przy ostrym jeżdzeniu. 1,8t w b7 ma 163km, podnoszenie mocy w tym silniku do ok. 260-270 km kosztuje porównywalnie do swap'a na 2,7 bit i na starcie możesz mieć spokojnie ok. 300km, a potem jak już sam zauwazyłeś duże pole do popisu przy modzeniu.

O taka odpowiedź właśnie mi chodziło dzięki

Chyba nieaktualne bo zniknęło z otomoto.. Wiadomość wysłałem. Dzięki za pomoc. Jak się da to nadal liczę na odpowiedź w sprawie napędu

Dałbyś jakiś kontakt do tego kolegi? Wiem, że jestem monotonny, ale chciałbym się dowiedzieć jak auto się zachowuje po takiej modyfikacji. Czy jest bardziej/mniej przewidywalne? Czy jest mniej podsterowne? Mówię o dynamicznej jeździe na suchym asfalcie. Ale jak to wygląda na ograniczonej też chętnie się dowiem. Będę mega wdzięczny

Ok, dzięki za wszystkie informacje.

Ilu procentowego tego Quaif'a masz włożonego? Jak wrażenia z jazdy w porównaniu z oryginalnym rozwiązaniem?

Fajna opcja ale celuję w B7 kombi...

Co do stałego napędu 50/50 to (chyba) zawsze będzie przód wyjeżdżał. Sporo jeździłem Subaru, w którym jest 50/50 i trzeba było uważać, bo samochód lubił podsterowność. Nie wiem jak to wygląda np. w STI, ale z tego co słyszałem to DCCD na prawdę sporo zmienia i na odpowiednim ustawieniu (chyba auto) samochód jest nadsterowny. Tak, że wybór innego samochodu AWD to nie jest rozwiązanie. Chyba, że mówimy tutaj właśnie o takim STI albo EVO, ale takie samochody niestety odpadają z powodu kosztów utrzymania.... Wracając do QUATTRO, czy da się bez problemu spiąć centralny dyferencjał z RS4 B7 ze skrzynią od 3.2 FSI? Rozmawiałem z gościem, który zajmuję się modyfikacjami i zrobił już kilka B7 z 2,7 biturbo, powiedział, że trzeba wymienić cały napęd od RS4.... Dev możesz napisać coś więcej o swoim napędzie i wrażeniach z jazdy (+ porównanie do ori)?

Ok, dzięki za pomoc. A ten napęd? Ktoś coś?

Temat LPG to temat rzeka i to bardzo długa i bardzo głęboka. Co powiecie o reszcie? Najbardziej zastanawiają mnie te dyferencjały, jakie dyferencjały powinny siedzieć w środku, żeby było 40/60? I jakiś kosztorys? POMOŻECIE?

Tak jak pisałem w przywitaniu planuje zmianę samochodu właśnie na A4 B7. Podczas standardowego poszukiwania nowego samochodu zauważyłem, że większość silników benzynowych jest na bezpośrednim wtrysku (diesel mnie nie interesuje) i mnie to zmartwiło, ponieważ chciałbym założyć LPG. Wiem, że jest to możliwe, ale nie jest tak ekonomiczne jak w silnikach z wtryskiem wielopunktowym, na dodatek wysoka awaryjność silników TFSI dodatkowo mnie odstrasza. Dlatego pomyślałem o następującym projekcie. Zakup A4 b7 avant (bez większych oznak korozji i bez naruszonych elementów nośnych samochodu - następnie doprowadzenie blacharki do stanu perfekcyjnego) złożenie silnika 2,7 biturbo + program ok. 320km i zestrojenie go z LPG quattro najlepiej w proporcji 40/60 i tutaj mam największy problem ponieważ, nie wiem jaką skrzynie i jakie dyfry musiałbym mieć wymiana kompletnego zawieszenia łącznie z wahaczami (finalnie coś odpowiadającego twardości seryjnego zawieszenia z s4 b8) nowe sprzęgło, półosie, rewizja maglownicy, skrzyni, dyfrów i ewentualne naprawy. Jestem świadomy, że nie nie dam rady wszystkiego zrobić sam, więc po skompletowaniu wszystkiego zleciłbym komuś poskładanie wszystkiego do kupy, a widziałem, że kilka projektów z tym silnikiem w tej budzie już było. Chciałbym, żebyście podrzucili jakieś cenne rady i chciałbym zrobić jakąś kalkulacje, żeby wiedzieć jaki muszę mieć budżet.

Witam wszystkich, Jestem z Krakowa, jeźdzę A3 8P 2,0 tdi z 2006r i w planach jest zmiana samochodu, też na audi, ale chciałbym dodać 1 do 3 po literce A. Na pewno przed zakupem pojawią się pytania dlatego będę liczył na waszą pomoc Pozdrawiam