ziolek335

Witam. Prawdopodobnie pompa już się przyciera. U mnie wyskakuje ten sam błąd co jakiś czas i w chłodniejsze dni po rozruchu wyraźnie słychać pracę tej pompy lecz nie zawracam sobie tym głowy Pozdrawiam

Dzięki wszystkim za odpowiedzi jakby ktoś nie wiedział to pytać

Witam. Czy wymieniał ktoś ten czujnik? Znajduje sie w obudowie skrzyni biegow nad kołem zamachowym. Po odsunięciu zbiorniczka wyrównawczego nawet nie mogłem go dosięgnąć ale byłem blisko Czy po zdemontowaniu kolektora dolotowego i moze podstawy filtra oleju będzie możliwe wymontowanie tego czujnika bo wizja wyjeżdżania z silnikiem do wymiany czujnika to po prostu MIND BLOWWWW

Konwerter do wymiany, jakieś 6 tyś :) za sam konwerter oczywiście. Przerabiałem temat, jak przyśpieszasz dynamicznie jest wszystko ok ale gorzej jest jak chcesz utrzymać stałą prędkość albo nieznacznie przyspieszyć na wysokim biegu wtedy zaczyna się falowanie obrotów przeważnie w przedziale 2000 rpm

Jak wlałem kiedyś 95 to miałem ten sam błąd. Na 98 brak błędów

Kupisz pewnie auto z przebiegiem ponad 300 tyś. km więc... Masa rzeczy do zrobienia lub ewentualnie do sprawdzenia czy zostały zrobione jak chcesz mieć niezawodne auto na dłużej. Temat kolektora dolotowego czyli klapy rozrząd wiadomo, fazatory, uszczelki itp. polecam na ori zestawach, kół zębatych nie musisz wymieniać jeżeli poprzedni właściciel dbał o wymiany oleju. A tak dla spokoju, że się któryś zawór nie przytrze i nie zniszczy silnika po pęknięciu polecam wymienić wszystkie tuleje, tylko 40 sztuk hydrokinetyka wyczujesz czy jest sprawny na niskich obrotach i wysokich biegach w zakresie 2000 rpm czy nie ma zjawiska falowania podczas lekkiego wciskania gazu. Dobrze jakbyś sprawdził sprężanie na cylindrach. Co do cen to rozrząd ori 7800 zł z nastawnikami gdzie one same kosztowały 4100 bez żadnych uszczelek, śrub itp. a jest tego sporo... możesz doliczyć spokojnie tysiaka. No i takie niespodzianki jak chłodnica oleju może dojść 800 zł albo koło pasowe z tłumikiem drgań 1500 zł Jest gdzie ulokować złotówki Co chodzi o gaz to polecam PB98

Lekko powinno zasysać korek i jest to normalne zjawisko. Jak zdejmiesz korek to silnik zaczyna się dławić i to tez normalne. Szukałem w tym temacie kiedyś odpowiedzi i jest to spowodowane umieszczonym separatorem oleju za przepustnicą. Mam silnik na wtrysku Common Rail i tak samo się dzieje.

Silnik po kompletnej rozbiórce i profesjonalnym remoncie. Zrobiłem dopiero 40 tyś. km wiec odpada, test mogę zrobić ale wątpie żeby takie kino wyszło. Ale wymieniłem korek od zbiorniczka wyrównawczego choć w starym membrana działała wiec to raczej nie to było. Może ten typ ma Jak ta padnie po 40 tyś to wstawiam oryginał.

Jak w temacie, już trzy razy wymieniałem chłodnice. Pierwsza firma ''krzak'' brak czasu żeby czekać na coś lepszego, druga NISSENS 40 tyś. km - nieszczelność. Teraz świeżo po wymianie NRF pewnie też będzie 40 tyś . Nieszczelność pojawia się zawsze w tym samym miejscu (łączenie chłodnicy z plastikiem, patrząc od przodu auta lewa strona dół) Czy ktoś miał podobny problem? Czy trzeba kupować ori żeby dłużej wytrzymało? Silnik 4.2 V8 BAT.

No po takim przebiegu na pewno silnik do uszczelnienia i radziłbym wymienić również prowadnice zaworowe oraz uszczelniacze i zmodyfikować kolektor dolotowy (był już temat o dolocie w tych silnikach) To jakaś podstawa do negocjowania ceny

No wiem kolego. Zrobiłem ok 200 km delikatnie i wychodzi na to, że było to trochę za mało.

Ok fajnie jesteś cool ale napisałem również, że nie dostatecznie dobrze dotarłem ten zestaw i teraz jest wszystko ok po przetoczeniu tarcz wiec OCB? Zakończmy już bo to nic nie wniesie do tematu.

Ty tu szukasz rozrywki czy chcesz pomagać kolegom na forum bo nie rozumiem??? Zakończ temat bo to nie miejsce na twoje emocjonalne problemy