Jano8504

prosze o ocenę logów i cenne uwagi i porady , w aucie znikąd przestawia sie kąt wtrysku i klekocze , może ktoś coś zobaczy..... logi statyczne: http://vaglogi.pl/log-000_ZsVYq.html http://vaglogi.pl/log-001_Ayh6wH.html http://vaglogi.pl/log-003_47X92.html http://vaglogi.pl/log-007_Bly891m.html http://vaglogi.pl/log-013_IWJfta9.html logi dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-003_7oBKp.html http://vaglogi.pl/log-008_29T90.html http://vaglogi.pl/log-010_gw36Q.html http://vaglogi.pl/log-011_1813UI.html basic settings: http://vaglogi.pl/log-000_V62YI5v.html http://vaglogi.pl/log-004_Y629Nt.html

Jeszcze jedną rzeczą chciałbym się podzielić, może to pomoże doświadczonym kolegom pomóc w diagnozie problemu, wchodząc w grupę 000 i w drugiej pozycji mamy wartość kąta, i tu jest ok. 55 ale wchodząc w tdi timing aby odczytać graficzny wykres wartość kąta jest już 000?? O co może w tym chodzić, gdzie szukać i co sprawdzić. Dodam że pali ok i nie kopci, może troszkę głośniej klekocze.

Tak więc próba wymiany elektrozaworu n108 zakończyła się fiaskiem. Odkrecony filtr paliwa, zdjęta blacha z tyłu pompy i dalej zasłania kołnierz jedna srubke od owej części, żeby to odkręcić trzeba wyjąć pompę, trochę lipa. Poddalem się, rozlaczylem wtyczkę, zapodalem kontakt i zrobiłem test tego zaworu vagiem i słychać wyraźnie jak zmienia się praca pompy - czy to świadczy o prawidłowym działaniu tego ustrojstwa?? Proszę o odpowiedzi i pomoc, pozdrawiam.

Czujnik już zamówiony, teraz czekać na paczuszkę i teraz mam jeszcze takie pytanko czy wymiana polega na wyjęciu starego i włożeniu nowego, czy będzie leciało paliwo i coś tam jeszcze...???

No właśnie oglądałem to koło pasowe chodzi rowniutko i nic nie bije na boki.

No właśnie pasek rozrządu chodzi rowniutko i nic się nie dzieje, nie kopci, nie dymi i pali cacy, powiadasz przestawiacz??? A co to jest??

Czy w moim silniku 1,9 110 km afn jest klin czy półksiężyc??

Czy z tym klinem wału to grubsza robota?? Auto pali normalnie bez problemu, a czy pasek tańczy to muszę sprawdzić

Witam, mój problem pojawił się wracając z trasy, auto powyżej 100 na godzinę mulowato jechało i zaczęło głośniej klekotac niż normalny diesel he he. Podłączyłem po powrocie kompa i wyskoczył błąd 17656 coś związanego z kątem wtrysku. Sprawdziłem i kat faktycznie był lipa ok 150, trochę dziwne bo miesiąc wcześniej był zmieniany rozrząd i kat ustawiłem na 55 jednostek. Ustawiłem go ok 60 jednostek, ale bardzo ciężko, cały czas pływa - czy to możliwe żeby tak nagle samo się rozjechalo, czym to może być spowodowane??!

Obstawiam sterownik pompy ABS, sterownik w moim aucie znajduje się z boku pompy - czy zmiana na taki sam polega tylko na zmianie i gotowe czy wiąże się to z jakimś kodowanie itp.???

Witam, jak w tytule, ni z gruszki ni z pietruszki po przekreceniu zapłonu pali się ABS oraz jest czerwony wykrzyknik z sygnałem dźwiękowym. Oraz komunikat na pomarańczowo - brems light - nic takiego nie robiłem co by mogło zaszkodzic, płyn jest, żarówki pozmieniałem, bezpieczniki przejrzałem. Do tego są 2 błędy 01200 oraz 65535, proszę o rady i pomoc bo w sobotę wyjazd 600 km a tu takie cyrki.

Czy ktoś lopatologicznie może wytłumaczyć jak podłączyć ta wiazke tuby, od tuby wtyczka jest podłączona i mam całą wiazke a z drugiej strony ciężko bo pi drodze się kable rozchodzą i jest słabo, asem elektryki dodam że nie jestem. Przejściówkę przy radiu dokupilem bo nie jest ori, niech ktoś coś pomoże bo nigdzie nie ma prostego opisu dla laika.

A zadam takie pytanko, jak ciężko powinien się wciskać tłoczek hamulcowy z przodu w zregenerowanym zacisku, problem tarcia po rozgrzaniu u mnie występuje dalej. Zdjalem dziś koło i zacisk i próbowałem wcisnąć tłoczek i nie idzie. Jak dużej siły trzeba użyć żeby go wcisnąć - niech się wypowiedzą osoby które przerabialy temat.

Wygląda to tak jakby ktoś już coś przy tym kombinował, są poszlifowane i nie ma na prowadzeniu klocka jajek tylko do kantu. Ciężko już mi powiedzieć co to może być, dodam że hamulce są brzytwa.

Problem tarcia pozostał dalej, zmieniłem już te krótkie gumowe wężyki przy zaciskach i dalej to samo, nie wiem co jeszcze może być, chyba tylko pompa pozostaje do wymiany???

Dziś zrobiłem test, na zimnym silniku psiknalem sylikon w sprayu i odrazu nastała cisza na trochę - co to może być?? Doradzcie

Demontowalem ostatnio górną obudowę żeby ustawić pompę, wszystko poszło sprawnie, przy składaniu obudowy włożyłem ja na miejsce, wsunalem koleczek i wkręt plastikowy. Ale w pewnym momencie wypadła mi metalowa tulejka, czy mogła być ona w obudowie???

Tematów kilka jest ale żeby szczegółowo to nie ma, którędy poprowadzić wiazke od tuby Nokia z bagażnika w avancie. Dodam że nic tam nie miałem i będę rozciagał na nowo.

Ok sprawdzę, dziękuję za cenne info.

Pacjent to A4 b5 1,9 tdi 110 km afn 99 rok

Moim małym problemem jest to że na ciepłym silniku nie pali tak jak bym chciał. Na zimnym jest malinowy, tzn. Pali od strzała. Moje pytanie brzmi czy w takim silniku jaki posiadam da radę po kablu wgrać mapę czy trzeba wyciągać sterownik i dlubać??

Dziękuję

Rolka obraca się elegancko, dźwięk dochodzi z napinacza. Tylko martwi mnie dlaczego pi dwóch tygodniach znów jest to samo.

Mam zalane na full, pełno.

Jakiś czas temu coś cwierkalo pod maską, paski wymienione i szukając oraz słuchając padło na napinacz paska długiego przy alternatorze. Napinacz wyglądał ok, więc wymieniłem tylko rolkę ale po 2 tygodniach problem powrócił, czyżby Rolka tak szybko poleciała??? Patrząc z góry na napinacz pasek idzie równo, nic nie skacze itp. Co może być nie tak, doradzcie proszę. Dodam że na zimnym jest najgorzej, jak się dłużej pojeździ i porządnie się zagrzeje yo cwierkanie ustaje.