rs50

Dzieki za info! ?

Wydaje mi się że taka przejściówka quadlock-iso by to musiała być. Sam quadlock tego typu jest do kupienia? Komplet oryginalnych wtyczek do Symphony 2 mam. Kwestia połączenia kabli z samym quadlockiem. I jeszcze zdjecie przejsciówki do anteny.

Wlaśnie udało mi się kupić za grosze Symphony II z kaseta - dla mnie w zupełności wystarczy. Jeśli są gotowe kostki do podłączenia to bym z chęcią przełożył. A na RNS-e mam juz chętnego ?

Te zwykle symphony 2 z kaseta

Nie korzystam wcale z funkcji jakie daje rns-e. Używam tylko samego radia + plyty CD.

Witam, czy ktoś z was przechodził z radia rns-e na symphony II? Czy można kupić kompletne adaptery do przejścia pomiędzy radiami? Będe wdzięczny za wszelkie wskazówki!

Jest jakis dobry sposób na sprawdzenie szczelności podciśnienia w całym układzie?

Podciśnienie sprawdzone zaraz za pompą, generuje wartości w zakresie od 0,66 do 0,75 bar. Po wyłączeniu silnika podciśnienie uchodzi, nie utrzymuje się na stałym poziomie. Gumowy łącznik na ścianie grodziowej już wymieniony.

Ciśnienie na czujniku G201 (Brake Pressure) podczas normalnego wciskania pedału hamulca dochodzi u mnie do max 90 bar, przy bardzo mocnym wciśnięciu pedału pokazuje max 120 bar. Diagnostyka poprzez VCDS (ABS / Measuring Block / grupa 005). Czy te wartości są w normie czy za niskie? Ogólnie jest problem ze słabą skutecznością hamulców.

Zauważyłem ostatnio że w zbiorniczku znajduje się nadmiar płynu hamulcowego (pod korek). Odciągnąłem strzykawką nadmiar płynu do poziomu pomiędzy max i min. Kolejnego dnia po powrocie z pracy sprawdziłem ponownie poziom płynu i ku mojemu zdziwieniu znowu się zwiększył ponad stan (pod korek). Co może być przyczyną? Zapowietrzony układ? Dodam że w styczniu miałem wymieniany płyn hamulcowy. Pedał hamulca nie jest twardy. Podczas awaryjnego hamowania z prędkości 60 km/h - koła potrafią zapiszczeć, jednak ogólnie uważam że hamulce nie są jakoś specjalnie ostre (4x nowe tarcze + nowe klocki) - założone w styczniu.

Właśnie to połączenie jest dosyć mocno zaolejone. Ktoś może polecić dobrej jakości zamiennik? Ceny w ASO powalają na kolana..

Witam, muszę wymienić wąż w kształcie litery "S" łączący turbo z intercoolerem (Numer 8E0 145 834 AR) ponieważ ma nieszczelność. Pytanie jak go wypiąć przy turbo? Jest tam jakaś klamra zabezpieczająca?

Sprawdze stan oleju na poczatek. Skrzynia z zewnatrz jest sucha, nie zauważyłem żadnych wycieków. Mam wisko.

Witam, podczas jazdy na autostradzie na 6 biegu z prędkością 120 - 130 km/h słychać wycie. Po puszczeniu gazu - ustaje. Przy prędkościach powyzej 130 km/h nie słychać wycia. Dodam że gdy lewarek rusze do tylu, wycie sie nasila, natomiast gdy lewerek porusze lekko ku przodowi (w stronę kokpitu) wycie jest mniej slychalne. Zaobserwowalem również ze podczas przyspieszania i puszczania gazu lewerak sie rusza. Wycie występuje również podczas przyspieszenia na 5 biegu, przy wyższych obrotach. Skrzynia do wymiany?

Wachacz zdemontowany, ucialem nakretke

Niestety nie dałem rady odkręcić tej nakrętki. Podkładałem lewarek pod sworzeń, ale w dalszym ciągu obraca się nakrętka razem ze sworzniem..

Trzyma idealnie 90 stopni. Teraz nawet po wyłączeniu silnika i po kilku minutach postoju dalej trzyma 90. Wczesniej "tracil temperature". Tak jak kolega wyżej napisal, najpierw sprawdz komputerem odczyty temperatury plynu chlodzacego podawanego do silnika i wskaźników.

Czyli ten sworzeń z wachacza ma możliwość wskoczenia na swoje miejsce, tak żeby sie nie obracał? Najpierw spróbuje odkręcić tak żeby nie niszczyć wahacza. W ostateczności bedzie trzeba uciąć. Nie rozumiem do końca o co tutaj chodzi.

Probowalem z torxem, ale gniazdo się przekręciło

Czujnik wymieniony na nowy - teraz wszystko działa.

Witam, mam problem z odkręceniem nakrętki z wahacza dolnego. Nakrętkę wykręciłem do połowy, następnie zaczęła się obracać cała śruba razem z nakrętka.. Jest jakaś możliwość odkręcenia tej nakrętki?

Dzisiaj w końcu znalazłem czas żeby sprawdzić czujnik vagiem. Blok silnika grupa 007 Coolant Temp -8.1C, a temperatura na zewnątrz +1C. Mam problem natomiast z odczytaniem temperatury z liczników. Po wejściu w blok 17 i grupe 003 mam następujace odczyty: Temperature: 30C , Clock , Duty Cycle , Duty Cycle Nie ma temperatury płynu chłodzącego. Oprogramowanie Vag-Com 311

Witam, aktualnie jeżdżę na Castrol Edge 5w30 LL. Silnik AVF, przebieg 210kkm z dołożonym DPF,em - HJS. Autko robi trasy Polska-Niemcy. Zostac przy 5w30, czy zalac 5w40? Moge zalac pelen syntetyk np. Motul, biorąc pod uwagę że wczesniejsze oleje byly co najwyżej w technologi syntetycznej..?

Witam. Po podpięciu pod komputer pojawił się błąd czujnika G62. Po wymianie na nowy (kupiony w ASO Skoda) zauważyłem, że auto dłużej nagrzewa się do licznikowych 90 stopni. Ostatnio przy temp powietrza ok. 8 stopni, potrzebował 13 km, żeby wskoczył na 90 stopni (z czego 70% droga krajowa, prędkość 100 km/h). Dodatkowo po przejechaniu trasy 300km i wyłączeniu silnika na 3-4 minuty to po ponownym włączeniu wskazówka nie wskazywała już 90 stopni (ok. 85). Czyżby tak szybko się silnik wychłodził? W czerwcu zmieniłem termostat na Wahlera. W czasie jazdy po osiągnięciu właściwej temperatury trzyma 90 stopni cały czas.