sieradzky

Może 012311113B / 012301457C / 012301115?

Tu nie brakuje żadnego zbiorniczka, tylko pompek pod spryskiwacze A te wycięcia wyżej są na przewody jakby co. Tutaj masz jak to powinno tak mniej więcej wyglądać:

Osobiście nie zmieniałem, ale kolega zmieniał w audi z tego samego rocznika co moja i pasowała mu sama dokładka o ile dobrze pamiętam, choć nie wiem jakim cudem, bo teraz sam sprawdziłem i avant ma 8E9807521A a sedan 8E5807521A. Sorki za zamieszanie i dzięki za czujność greg2505

Nie musisz długo szukać Na forum, kolega R7 JAREK sprzedaje czarny soul w dobrym stanie

8E9885739 - strona lewa 8E9885740 - strona prawa Kupisz w ASO albo z jakiegoś demontażu, bo na allegro pustki ?

Mocowanie odboju 3 śruby N90683201 Ta pojedyńcza 1 śruba 8E0807199B Dostaniesz w ASO lub w hurtowniach/sklepach typu InterCars, ewentualnie z demontażu pojazdów

Sprawdź pierw jak są one przymocowane. Jak na stałe to chyba raczej cały zderzak musisz zmieniać.

Zderzak tylny jest inny w sedanie niż w avancie, ale dokładka zderzaka w jednym, jak i w drugim jest taka sama, więc możesz po prostu kupić sobie samą dokładkę na dwa wydechy przykładowo od sedana i gotowe

Jeśli masz trochę zdolności manualnych, to jak najbardziej warto kupować i zakładać. Cena dokładki okolice 300-350 złotych, a chcąc zmieniać bez docinania dokładki, czyli na kompletny oryginalny zderzak od s-line, to trzeba oscylować w okolice 1000-1200 złotych (jak nie więcej), więc pozostałe kilkaset złotych możemy przeznaczyć na inne modyfikacje. W wyglądzie to nieporównanie do zwykłej dokładki. Zdjęcie kolegi ww-piasek. Sam oceń i odpowiedź sobie na pytanie

Na allegro nie ma samego tego pierścienia plastikowego i w ASO też pewnie nie będą go mieli, bo nawet w etce go nie mogłem znaleźć, ale jak się mylę to niech mnie ktoś poprawi. Najprostszym rozwiązaniem w takim przypadku według mnie byłoby kupienie jakiegoś zamiennika całej gałki z tym pierścieniem i założenie tego, co Ci brakuje do Twojego aktualnego lewarka zmiany biegów.

8K0941191 - lewa 8K0941192 - prawa

Czy to sedan, czy to avant, to tak naprawdę jest to ta sama widoczność w nocy przy przyciemnionych szybach na tyle, czyli - kiepska U mnie w sedanie tył jest folia 85% i nie raz miałem obawy czy nie usłyszę z tyłu walnięcia w coś, więc poza miastem, gdzie nie ma latarni, a chcesz na przykład nawrócić, to może być ciężko. Ale w lato samochód się zdecydowanie mniej nagrzewa i w wyglądzie przyciemnienie tylnych szyb robi konkretną robotę

Sprawdź, czy problem występuje na przykład podczas zjazdu z ronda albo ogolnie podczas ciasnych zakrętów itp. Tutaj masz link do tematu, który może Ci się okazać pomocny w tej kwesti.

P&P, wkładasz żeby wskoczyło na swoje miejsce w zderzaku i gotowe

Tutaj masz jak wygląda łącznik stabilizatora: Ceny łączników uzależnione są od tego, z jakiej firmy je weźmiesz. Na allegro z Lemfordera jeden łącznik masz w cenie około 60 złotych plus koszt wysyłki. W InterCarsie dla przykładu musisz za taki sam zapłacić okolice 100 złotych za sztukę. Wszystko zależy od tego jaką firme wybierzesz i gdzie kupisz. Pół roku temu kupowałem z Delphi w IC za 80 złotych jedna sztuka i jest wszystko na dzień dzisiejszy w porządku, więc mogę śmiało polecić ? Przed regenerowaniem gwintu sprawdź czy poduszka amortyzatora nie ma luzu lub czy nie jest zużyta. U mnie po zmiane zawieszenia na gwintowane dwa razy się pojawił luz, więc możliwe, że i w Twoim przypadku mocniejsze dokręcenie śrubki rozwiąże problem ?

Nie musiałeś koniecznie wymieniać tej poduszki. Skoro pisałeś, że zawieszenie wymieniłeś, to mógł się zrobić delikatny luz i to powodowało stukanie, więc wystarczyło wyjąć amortyzator i dokręcić mocniej tą poduchę. No chyba że widać było, że jest zjechana. U mnie pomogło samo mocniejsze dokręcenie pół roku temu i do dnia dzisiejszego cisza panuje

Wszystko, co opisałeś w pierwszym poście zgadza się z objawami uszkodzonego/zalanego modułu komfortu. Możliwe, że dostała Ci się do niego woda jakimś sposobem i wystarczy go tylko przeczyścić. W przypadku gdy będzie suchy jest to znak, że trzeba go wymienić na nowy ?

Zawsze to jakiś sposób, ale pytałeś się o ściągnięcie przegubu wewnętrznego w pierwszym poście, więc Ci odpowiedziałem ?

Najlepiej to włoż półoś w imadło i siłą ciągnij flanszę tak, żeby zostały Ci same te rolki na półośce (możesz sobie nawet pomóc młotkiem jak będziesz tego potrzebował). Wtedy masz dostęp do segera, którego demontujesz i cała reszta z ząbków ładnie schodzi Montaż nowego przegubu w odwrotnej kolejności.

Przegub zewnętrzny objawia się, gdy stojąc w miejscu skręcasz kierownicę maksymalnie w którąś ze stron i ruszasz. Wtedy słychać charakterystyczne pukanie cały czas podczas skrętu. Jeśli przy wyprostowanych kołach ruszasz lub gwałtownie przyśpieszasz i słychać stukanie, to jest to przegub wewnętrzny. Pisałeś też, że przy skręcaniu w bramę słyszysz stukanie. Jeżeli wjazd masz na jakimś uskoku albo na lekkim wzniesieniu to proponowałbym sprawdzić łączniki stabilizatora. Możliwe że się już wyrobiły i przy skręcaniu bądź ruszaniu mają luz i się tłuką. Jeśli dodatkowo słyszysz to samo stukanie podczas pokonywania nierówności, to bardzo prawdopodobne jest właśnie to, że masz wyrobione łączniki stabilizatora. Jeśli było coś zmieniane w ostatnim czasie w zawieszeniu przednim, to ewentualnie może być jeszcze poluzowana poduszka przedniego amortyzatora. Przed jakimikolwiek wymianami radziłbym podjechać na stację diagnostyczną, pożałować te 30 złotych i mieć pewność co jest winne, niż brać się za wymiany czegoś, co możliwe że wcale nie jest przyczyną tłuczenia się i robienie sobie tylko dodatkowych wydatków, bo na odległość to możemy sobie tylko pogdybać jaki jest powód stukania, ale mam takie samo zdanie jak kolega Góral65, czyli proponuję dokładnie sprawdzić stan przegubu zewnętrznego i jego osłonę.