MichauKR

Tego nie spasujesz tak żeby to miało ręce i nogi, a sam IC przymaławy - trzeba by myśleć o 180x550.

W razie czego mam takie zestawy wyspawane na aucie, dostępne wysyłkowo.

Dwie ważne sprawy przy takim remoncie i planach podnoszenia mocy to dobrze zrobiona głowica i lekkie odprężenie silnika.

Co do głowicy to u siebie przykładowo wrzuciłem głowicę z ADR na wąskim kanale. Gniazda zaworowe tylko obrobione, bo nieuklepane jak zwykle są te w 1.8T. Prowadnice zaworowe nowe, nowe zawory wydechowe, bo tak czy tak przy adaptacji takiej głowicy trzeba je zmienić. Co do kątów na zaworach, to w każdej firmie która tego nie partoli robią na 3 kąty. Grunt to dawca/korpus w dobrym stanie.

Kompendium niedokońca aktualne... @Langista ale wychodzi to dopiero robiąc u siebie to 300+, czasy i wiedza mimo wszystko inna niż wtedy, tak jak i dostępność gratów.

Obecnie popularnym rozwiązaniem jest korba kuta + 19mm sworzeń i odprężenie tłoków seryjnych.. do 350KM powinno to bez strachu wytrzymywać i do tego k04064. Głowica oczywiście zostaje na wąskim kanale, nie ma sensu szerokiego jak w ww. kompendium wypisane wrzucać. IMO warto iść w korbę ze sworzniem 20mm i wrzucić tłoki z BAMa, od razu mamy stopień sprężania 9.0:1 i nie trzeba ich podtaczać, do tego grubsze denko. K04064 zazwyczaj, jak nie ma żadnych problemów robi 320-330KM.

Głowica seria, ale po pełnej obróbce z podkładkami pod sprężyny jak w S3 lub sprężynami z 2.7 (trudniej z dostępnością) i będzie ok.

Generalnie informacji w internecie jest wystarczająco, wystarczy trochę więcej poszukać. Trzeba liczyć się z kosztami, remont silnika, turbo, fmic, wydech itd. Robiąc dla siebie od a do z, mniej więcej wiem ile wyszło (przy niskich cenach za graty), zlecając komuś to trzeba liczyć 30-35k lekko + heble etc.

Najczęściej awarii można spodziewać by się na 2 i 3 cylindrze, bo mają najcieplej.

Jeśli wcześniej miałeś problem na 1cyl i teraz ponownie, to może wtedy nie została usunięta przyczyna? Np. wtryskiwacz benzynowy albo gazowy i jest na tym cylindrze bardziej ubogo niż na pozostałych mimo, że wynikowy afr z całości jest okej. Trzeba posprawdzać i rozebrać, bo na tą chwilę, że to trefna głowica to gdybanie.

W dniu 25.02.2024 o 16:38, Dev napisał(a):

Tarcze muszą być z RS4 B5 a w zaciskach trzeba przerobić przewody hamulcowe żeby było p&p

No tutaj?

17 minut temu, Dev napisał(a):

Po co Ci zaciski z RS4 B5 ?

te zaciski z tarczą z rs4b5 =  te zaciski z A8 D3 z tarczą z rs4b5

@Dev jeśli wolno zapytać, te zaciski z tarczą z rs4b5 montowane do B6 nie będą potrzebowały zmiany piast/dziwnych dystansów pod tarczę? Rozumiem, że wysokość tarczy jest mniejsza i siada? Z tego co widzę to grubość też 2mm mniejsza.

Przy pomocy nefmoto wgrasz kkl-em. Pozostaje kwestia, żeby ktoś przygotował Ci plik z softem.

Ciśnienie paliwa mierzymy pod obciążeniem, inaczej nie ma to sensu.

Może być i przepływka. Kasuj błędy przed logami. Wtryski jak masz seryjne z avj to są za małe na takie przepływ powietrza jak masz i stąd też to petlenie. Ogólnie to z gazem nie będzie dobre połączenie, wtryski pasowałoby z bexa i wtedy soft jak należy.

Głowica ładny kibel, robiłeś tą i nowe gniazda czy inna wleciała?

Na górze 2+33 masz wrzucone dwa razy i całkowicie rozbieżne logi. Jeden trochę pokrywa się z tym ostatnim co na gazie, ale to inny log.. Generalnie na pb korekty na ubogo, nie wiadomo jak soft zrobiony był, fajnie by było zlogować na serii sofcie.

Lpg totalny sajgon, jeżdżąc na takich korektach zaraz będziesz robił głowicę kolejny raz.

Generalnie to musisz wymienić zawory wydechowe na takie z turbo (inna wysokość zamka) i jak trafisz głowicę starszego typu to zfrezować w miejscu rolki napinacza paska rozrządu. Oprócz tego wałki wrzucić z turbo.

Co do obróbki, szlifmot wychodzi dość drogo, jak i topmar, a w obu zdarzają się wpadki.. W kraju i na pewno w swojej okolicy też masz lokalną firmę robiącą dobrą robotę 30-50% taniej.

Odnośnie głowicy z działu sprzedam to pewnie moja, bo parę dni temu wrzuciłem - w razie czego mam, 600pln za nią cenie.

Ta rurka z pierwszego zdjęcia idzie z ezektora i powinna trafiać do tipa. Wywalając rurkę sai wdłuż głowicy, wywaliłeś też tą cienką, która trzeba zostawić lub zastąpić np wężem.

Co do drugiego cienszego wężyka, który wypiąłeś z combi valve  i idzie pod kolektor, albo trzeba do zaślepić, albo skrócić i wpiąć w wolne wyjśc w zaworku n112 z którego wychodzi.

@przemolll głowica to można sprawdzić ile była zebrana, jest punkt pomiarowy i wartość nominalna

Tak coś mi się wydaje, że przy takich tłokach, żeby wrócić do CR w okolice 9.5 trzeba by zebrać z głowicy/bloku teoretycznie 1-1.5mm - wartość nierealna.

W dniu 10.12.2023 o 20:46, przemolll napisał(a):

Tak to mi się nie chce bawić.

Na wiosnę czapka w górę i robie cr8.8 lub 9.0

Teraz to blisko serii jest.

Uszczelka 1.25mm

Tłoki pisałeś wyżej, że miałeś na CR 8.5 to skąd wynikowo blisko 9.5? Aż tyle blok i głowica zebrana przy obróbce?

W dniu 7.09.2023 o 21:22, przemolll napisał(a):

Pytałem sie tunera i powiedział że bez żadnej różnicy  czy tfsi czy 1.8t

A dwell time pod te z tfsi nie trzeba zmienić?

1 godzinę temu, przemolll napisał(a):

Podobno bez różnicy NGK a BERU.

Ja mam ori 1.8t zse 032

Można włożyć z tfsi zse 051 długością są takie same jak z 1.8 Turbo tylko że są z TFSI i są tylko czerwone

Z z racji że to byś źle u mnie wyglądało pod maską kupiłem oryginalne czarne 😁

 Zse051 nie są z TFSI... Tylko z wolnossaka. Wysokością pasują. 

Masz nieszczelny wężyk od combivalve do n112 pod kolektorem który nim steruje. Jest to potrzebne do pompy sai. A sam zaworek do sprawdzenia, wtyczka etc.

Co do temp płynu to najpewniej termostat, ale zweryfikuj temperatury w grupie silnik i licznik (ta w grupie licznik no to powinna odpowiadać tej na zegarze, jeśli w silnik będzie trzymać cały czas okolice 95-100 to znaczy że czujnik, jak będzie też spadać to termostat).

Sensowne rozwiązanie >270KM to K04064, inaczej to zmiana kolektora wydechowego etc,  a i tak efekty w porównaniu do 064 mizerne. Ewentualnie jakieś hybrydy k04023 przerobione pod wzdłużny silnik w miarę wypadają sensownie i robią 300+, ale to akurat już tylko po wykresach moja obserwacja i warunkiem zdrowy motor, najlepiej ze świeżą głowicą i lekko odprężony.

W dniu 12.11.2022 o 08:16, r7adek napisał(a):

A ja ma pytanie, 230 lepiej montować otworami od dołu, czy od góry ?

Tutaj to kwestia wystającego kła chłodnicy klimy i tego na ile chcesz rzeźbić.

16 godzin temu, pelonek1 napisał:

 

Gorzej nie będzie, tylko lepiej, chociaż około 200 KM u mne przy takim zasilaniu czerwony STAG obrabia bez problemu.

Obrabiać obrabia, kwestia tego, że przy zasilaniu z jednej strony ostatni cylinder może mieć już mniejsze ciśnienie na wtryskiwaczu i lekko bardziej ubogo niż pozostałe. Kompensacja - zasilanie z dwóch stron IMO obowiązkowo.

Teraz jest okej, na benzynie nie dużo cofa zapłon na 4cyl z dołu, logi na 95 czy 98? Może świeca/cewka się tam kończyć ale jest w normie.
Na lpg ok.

No i teraz całkiem inaczej to wygląda, teraz kasowałeś błędy i widać, że przepływka kaput, turbo dmucha to co ma zadane, wcześniej jechał w trybie awaryjnym, bo błędów przed logiem nie skasowałeś Trochę turbo przeładowuje jak wstaje, ale na pierwszy rzut przepływka.

Przepływka ma niskie wartości, bo boostu nie osiąga zadanego. Nie ma tam więcej błędów? Kasowałeś błędy przed logami?
Pytanie czy problem z sterowaniem turbo czy sama turbina już kaput, a może tryb awaryjny przez błędy. Logi zrób na przyszłość normalnie 2+33, 3+20, 115+118, bo z tych nie wszystko widać.

Paliwa w takim sensie brak, że mieszanka jest uboga. Błędów nie sprawdzał i cewkę w ciemno wymienił? Generalnie to złe podejście do tematu, ale takie czasy że więcej wymieniaczy niż mechaników.

Na forum znajdziesz jak zrobić logi dynamiczne, jeśli masz kabel i laptopa to jesteś w stanie sam to ogarnąć i zobaczyć na ile w ogóle to auto jest sprawne. Standardowo coś tam na pewno już będzie niedomagać i na benzynie.