MichauKR

Osłony tarcz przód pod 345mm (S4B6) zakładał ktoś w zamienniku czy straszna rzepa? Dostępne są np z Klokkerholm, Abakus, NTY.

I jak burka już wóz na tych końcowych z S4?

IWIS to oryginał jeśli chodzi o łańcuch. Napinacz w zestawie wygląda na ryżowy. Napinacz to najlepiej ori używka + nowe ślizgi, wyjdzie taniej niż ten a i dłużej posłuży.

Trójnik jak założysz plastikowy to wytrzyma na prawdę długo i po wymianie nie ma problemu. Aluminiowe ludzie zakładali, ale nie wiem jak na dłuższą metę. Co do przewodu do nagrzewnicy, to jego drugi koniec masz kolo akumulatora, wymiana łatwa z góry. Przewód np. z gates około 50zł nie dawno płaciłem. Numer oryginału odszukasz w etce online.

K04064 masz zespolone z kolektorem wydewchowym, to nie jest turbo p&p, tylko grubsza robota. Co do dp to rura 2,5 cala jest w stanie przepuścić lekko 350km. Dp zazwyczaj pod k03 ma 2.75 cala przy turbo bo taka średnica jest przy muszli i nie ma sensu większej, a na końcu (czyli tam gdzie normalnie jest flansza za katem) zazwyczaj redukcja na 2,5". Najlepiej to by było jakbyś zmierzył średnicę tego wydechu jaką masz, żeby nie robić progu jeśli okaże się, że jest tam 3" to tyle trzeba by niestety pociągnąć od turba. W razie czego zapraszam mogę ogarnąć czy to dp w dobrej kasie i jakości, czy też ic, tip etc, także wysyłkowo.

Wsad sterownika jak masz czym odczytać i zapisać (nawet zwykły kabel kkl) to samo wyłączenie poprawnie i w sensownej kasie ogarnie @Łukasz13

A problem z głośnością to masz pod dużym obciążeniem czy przy mniejszych obciążeniach? Bo jak przy mniejszych i jest to bardziej buczenie to raz średnice za Y masz spore, a dwa przepustnica/przepustnice, bo przy takich różnicach w przepływie spalin przy małych obciążeniach i pod pełnym butem coś czuje, że ciężko to będzie pogodzić inaczej. A i trzy, że masz długie i takie same obie strony układu na Y.

To czy wąski czy szeroki kanał poznasz po numerze zaraz nad kolektorem ssącym. D na końcu to wąski kanał, A szeroki.

Tu znajdziesz numer: /touch-icon/logo-icon.png Audi katalog części - ETKA Online, Audi EUROPA, oryginalny Katalog Audi EUROPA AUDI.7ZAP.COM katalog części Audi - . ETKA. szukaj części według oryginalnego numeru Audi, rynek EUROPA

Skasować błędy i zrobić logi dynamiczne, żeby zobaczyć co tam niedomaga. Kup sobie najlepiej kabel kkl lub chiński vcds i poradnik na forum z logami przestudiuj, do przeanalizowania możesz wrzucić. A jak nie to do kogoś kto wie co i jak, a nie tylko umie druknąć wydruk z błędami za 150pln

Jest gumowa tuleja

Do k04-64 to opędziła by nawet 180tka, bo to turbo nie grzeje tak powietrza jak hybrydki k03 na ciasnym żeliwie. Coolera to za nisko nie wrzuciłeś? Bo wygląda jakby był poniżej pasa przedniego.

A ori używka? W razie czego ssące mam z 2 szt na pewno, gorzej jest z wydechowymi.

Hehe, panowanie wyczerpali temat 😃 Jeśli było by webasto to była by ta rurka wykorzystana, a tak fabryka zaślepiała zamiast robić inną magistralę wody.

Te cewki są takiej samej długości. Będą pasować. Co do szarpania to równie dobrze może być brak paliwa, ale faktem jest że po modach stare wysłużone cewki lubią czasem paść.

W sensie, że ta dużo większa powierzchnia klocka nic nie daje w porównaniu do tych równie starych zacisków z S4?

To po co spamujesz 🫣

I jak to siada do B6/B7 z tego tematu?

Tego nie spasujesz tak żeby to miało ręce i nogi, a sam IC przymaławy - trzeba by myśleć o 180x550. W razie czego mam takie zestawy wyspawane na aucie, dostępne wysyłkowo.

Dwie ważne sprawy przy takim remoncie i planach podnoszenia mocy to dobrze zrobiona głowica i lekkie odprężenie silnika. Co do głowicy to u siebie przykładowo wrzuciłem głowicę z ADR na wąskim kanale. Gniazda zaworowe tylko obrobione, bo nieuklepane jak zwykle są te w 1.8T. Prowadnice zaworowe nowe, nowe zawory wydechowe, bo tak czy tak przy adaptacji takiej głowicy trzeba je zmienić. Co do kątów na zaworach, to w każdej firmie która tego nie partoli robią na 3 kąty. Grunt to dawca/korpus w dobrym stanie.

Kompendium niedokońca aktualne... @Langista ale wychodzi to dopiero robiąc u siebie to 300+, czasy i wiedza mimo wszystko inna niż wtedy, tak jak i dostępność gratów. Obecnie popularnym rozwiązaniem jest korba kuta + 19mm sworzeń i odprężenie tłoków seryjnych.. do 350KM powinno to bez strachu wytrzymywać i do tego k04064. Głowica oczywiście zostaje na wąskim kanale, nie ma sensu szerokiego jak w ww. kompendium wypisane wrzucać. IMO warto iść w korbę ze sworzniem 20mm i wrzucić tłoki z BAMa, od razu mamy stopień sprężania 9.0:1 i nie trzeba ich podtaczać, do tego grubsze denko. K04064 zazwyczaj, jak nie ma żadnych problemów robi 320-330KM. Głowica seria, ale po pełnej obróbce z podkładkami pod sprężyny jak w S3 lub sprężynami z 2.7 (trudniej z dostępnością) i będzie ok. Generalnie informacji w internecie jest wystarczająco, wystarczy trochę więcej poszukać. Trzeba liczyć się z kosztami, remont silnika, turbo, fmic, wydech itd. Robiąc dla siebie od a do z, mniej więcej wiem ile wyszło (przy niskich cenach za graty), zlecając komuś to trzeba liczyć 30-35k lekko + heble etc.

Najczęściej awarii można spodziewać by się na 2 i 3 cylindrze, bo mają najcieplej. Jeśli wcześniej miałeś problem na 1cyl i teraz ponownie, to może wtedy nie została usunięta przyczyna? Np. wtryskiwacz benzynowy albo gazowy i jest na tym cylindrze bardziej ubogo niż na pozostałych mimo, że wynikowy afr z całości jest okej. Trzeba posprawdzać i rozebrać, bo na tą chwilę, że to trefna głowica to gdybanie.

No tutaj?

te zaciski z tarczą z rs4b5 = te zaciski z A8 D3 z tarczą z rs4b5

@Dev jeśli wolno zapytać, te zaciski z tarczą z rs4b5 montowane do B6 nie będą potrzebowały zmiany piast/dziwnych dystansów pod tarczę? Rozumiem, że wysokość tarczy jest mniejsza i siada? Z tego co widzę to grubość też 2mm mniejsza.