MichauKR

Ten log statyczny 002+033 to jak był robiony? Część na benzynie, a część na lpg? Bo korekty od +10 do -10% w nim masz.

A ubywa oleju przy tym? Nie koniecznie to akurat turbo. Trzeba by ściągnąć tip i chociaż zobaczyć jaki luz na wirniku. Może uszczelniacze zaworowe, albo jeszcze kupa innych rzeczy. Hybryda na bazie k03/k03s będzie pasować, jedna p&p inna może mieć inną średnicę na tip. Zależy jaka hybryda to będzie potrzebna korekta w sofcie w większości przypadków, ale przy jakiejś stage1+ obędzie się bez korekty. Ale tu znów jak chcesz przyrost to ciągnie to za sobą wtryski, IC i masę innych rzeczy, wszystko zależy od oczekiwań.

@krzysiekvtec coś chyba wysoko ten IC umieszczony?

Zrób komplet logów dynamicznych. Na Pb czy lpg te problemy?

Belka zderzaka jeśli IC szeroki na 550 to do podcięcia większego. Przy takim 450 nie wiem jak to dokładnie siada, możliwe że z minimalnym podcięciem lub nawet bez.

180x550 vs 230x450 - pierwszy będzie pewno lepiej odkryty i będzie lepiej chłodzić finalnie. Najlepiej to by było 230x550 i chyba o takim @Łukasz13 pisał. Ale to nie wiem czy z fmotors Ci orurowanie siądzie na taki szerszy, jeśli robią je pod 450 szerokości.

Z tego co kojarzę to u niego 230 jest szeroka tylko na 450? Jeśli tak to gabarytowo wychodzi to jak 180x550, a do tego góra będzie schowana, więc wydajnościowo będzie co najwyżej tak jak 180x550.

@Mariox37 Ale że, przy tej mocy, o którą pyta autor posta? Jakoś mam wrażenie, że jedynie w czym to może pomóc to piaskować wnętrze turbiny.

Po co ten grzybek?

Tak sztanga do podciągnięcia.

Ale mowa o tym Multitronicu co masz w profilu? Bo jak tak to @grubcio1980 trochę poszalał z propozycją na 250KM

Hmm, z s3 to 380tki? Jeśli tak to policz sobie procentową różnicę między seryjnymi i tymi, a potem porównaj tą wartość z maksymalną korektą czyli 25%. Nie ma że u Ciebie ogarniają to korekty, matematyki nie oszukasz. Zobacz sobie co będzie w logach. Wtryski przerzucić to 5 minut już na miejscu u tunera.

Standardowo komplet 2+33, 3+20 i 115+118. Co i jak jest dokładny opis na forum, vag-com czy inne vcds-y też. Przed logami możesz jeszcze podglądnąć wartości korekt w 032 i potem kasować błędy przed każdym logiem. Dodatkowo 2+33 na lpg.

Pytałeś pisząc do nich to olali, lepiej zadzwonić będziesz miał odp od razu jeśli nie chcesz się sam za to zabrać. Zrób te logi, bo takim pisaniem bez żadnej dalszej diagnostyki to nie rozwiążesz problemu. Szkoda tak jeździć tyle czasu, tym bardziej, że masz świadomość że coś niedomaga, potem koszty naprawy będą rosły.

Sam sobie przeczysz baaardzo mocno. Zrób logi, sprawdź tą szczelność, jeśli dalej tego nie zrobiłeś, nie każda firma wie o co biega i woli wymienić pół auta, więc czasem lepiej zacząć liczyć bardziej na siebie

Jak nie sprawdzałeś DV, to czas to zrobić, 5 minut roboty, sprawdź też czy masz dobrze założony przy okazji. Może nie tyle logi, co lepiej na bieżąco patrzeć sobie na korekty w grupie 033 i poprawiać korekty w mapie lpg.

6mm na średnicy, ale na przekroju rury to będzie już z 20%. Są IC 180tki z wyjściami 2,5" i wtedy możesz zrobić orurowanie 60 z nierdzewki lub 63mm alu i ładnie za ic masz średnicę przepustnicy.

Przepływka pokazuje mało, jeśli sprawdziłeś szczelność i jest ok, to to czyszczenie przepływki nie pomogło, raczej większy sens ma jej wymiana. Turbo trochę przeładowuje, gdzieś tam między 2,3 a 3,4tyś obrotów, jak osiągnie zadane ciśnienie. Piszesz, że sprawdzałeś świece, czyli jak dokładnie, ile mają przebiegu? Masz NGK pfr6q?

Nowa oryginalna - tzn. Bosch.

Zrób jeszcze loga na Pb Jedynie co to doładowanie minimalnie faluje, może gdzieś wężyki przy n75 do przeglądnięcia albo taki PID w sofcie. Z ciekawości, jaka tu moc u Ciebie wyszła?

Masz napisane, jakie mają być, podaj im to dadzą Ci odpowiednie

Na tych logach teraz wygląda ok, turbo wstaje spoko i utrzymuje zadane ciśnienie. Przepływka pokazuje sporo za dużo, także chyba trzeba by poszukać nieszczelności gdzieś. No i zapron cofa na 1 i 4 cylindrze nieco.

Na lpg to zrób 002+033 a nie 032, bo dynamiczne 032 raz, że nie ma większego sensu, a dwa po kasowaniu błędów/korekt nie mówi nic

Temperatura tego dnia, w Białymstoku, o tej godzinie była w okolicach 24/25 stopni

I jak turbo cały czas "dmucha" w dv to wtedy już nie jest wrażliwe? Chyba pomyliłeś z odmą.