MichauKR
-
Postów
101 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez MichauKR
-
Generalnie to musisz wymienić zawory wydechowe na takie z turbo (inna wysokość zamka) i jak trafisz głowicę starszego typu to zfrezować w miejscu rolki napinacza paska rozrządu. Oprócz tego wałki wrzucić z turbo. Co do obróbki, szlifmot wychodzi dość drogo, jak i topmar, a w obu zdarzają się wpadki.. W kraju i na pewno w swojej okolicy też masz lokalną firmę robiącą dobrą robotę 30-50% taniej. Odnośnie głowicy z działu sprzedam to pewnie moja, bo parę dni temu wrzuciłem - w razie czego mam, 600pln za nią cenie.
-
Ta rurka z pierwszego zdjęcia idzie z ezektora i powinna trafiać do tipa. Wywalając rurkę sai wdłuż głowicy, wywaliłeś też tą cienką, która trzeba zostawić lub zastąpić np wężem. Co do drugiego cienszego wężyka, który wypiąłeś z combi valve i idzie pod kolektor, albo trzeba do zaślepić, albo skrócić i wpiąć w wolne wyjśc w zaworku n112 z którego wychodzi.
-
[email protected] Quattro/Pulsar g25 550 493KM/630NM Hampel 390mm
MichauKR odpowiedział(a) na przemolll temat w Audi A4/S4/RS4 B7
@przemolll głowica to można sprawdzić ile była zebrana, jest punkt pomiarowy i wartość nominalna Tak coś mi się wydaje, że przy takich tłokach, żeby wrócić do CR w okolice 9.5 trzeba by zebrać z głowicy/bloku teoretycznie 1-1.5mm - wartość nierealna. -
[email protected] Quattro/Pulsar g25 550 493KM/630NM Hampel 390mm
MichauKR odpowiedział(a) na przemolll temat w Audi A4/S4/RS4 B7
Tłoki pisałeś wyżej, że miałeś na CR 8.5 to skąd wynikowo blisko 9.5? Aż tyle blok i głowica zebrana przy obróbce? -
[email protected] Quattro/Pulsar g25 550 493KM/630NM Hampel 390mm
MichauKR odpowiedział(a) na przemolll temat w Audi A4/S4/RS4 B7
A dwell time pod te z tfsi nie trzeba zmienić? -
[email protected] Quattro/Pulsar g25 550 493KM/630NM Hampel 390mm
MichauKR odpowiedział(a) na przemolll temat w Audi A4/S4/RS4 B7
Zse051 nie są z TFSI... Tylko z wolnossaka. Wysokością pasują. -
Masz nieszczelny wężyk od combivalve do n112 pod kolektorem który nim steruje. Jest to potrzebne do pompy sai. A sam zaworek do sprawdzenia, wtyczka etc. Co do temp płynu to najpewniej termostat, ale zweryfikuj temperatury w grupie silnik i licznik (ta w grupie licznik no to powinna odpowiadać tej na zegarze, jeśli w silnik będzie trzymać cały czas okolice 95-100 to znaczy że czujnik, jak będzie też spadać to termostat).
-
B7 1.8T - czy te turbo jest w stanie osiagnac 300KM ?
MichauKR odpowiedział(a) na Joe_A4 temat w Audi A4 B6/B7
Sensowne rozwiązanie >270KM to K04064, inaczej to zmiana kolektora wydechowego etc, a i tak efekty w porównaniu do 064 mizerne. Ewentualnie jakieś hybrydy k04023 przerobione pod wzdłużny silnik w miarę wypadają sensownie i robią 300+, ale to akurat już tylko po wykresach moja obserwacja i warunkiem zdrowy motor, najlepiej ze świeżą głowicą i lekko odprężony. -
Tutaj to kwestia wystającego kła chłodnicy klimy i tego na ile chcesz rzeźbić.
-
Obrabiać obrabia, kwestia tego, że przy zasilaniu z jednej strony ostatni cylinder może mieć już mniejsze ciśnienie na wtryskiwaczu i lekko bardziej ubogo niż pozostałe. Kompensacja - zasilanie z dwóch stron IMO obowiązkowo.
-
Teraz jest okej, na benzynie nie dużo cofa zapłon na 4cyl z dołu, logi na 95 czy 98? Może świeca/cewka się tam kończyć ale jest w normie. Na lpg ok.
-
No i teraz całkiem inaczej to wygląda, teraz kasowałeś błędy i widać, że przepływka kaput, turbo dmucha to co ma zadane, wcześniej jechał w trybie awaryjnym, bo błędów przed logiem nie skasowałeś Trochę turbo przeładowuje jak wstaje, ale na pierwszy rzut przepływka.
-
Przepływka ma niskie wartości, bo boostu nie osiąga zadanego. Nie ma tam więcej błędów? Kasowałeś błędy przed logami? Pytanie czy problem z sterowaniem turbo czy sama turbina już kaput, a może tryb awaryjny przez błędy. Logi zrób na przyszłość normalnie 2+33, 3+20, 115+118, bo z tych nie wszystko widać.
-
Paliwa w takim sensie brak, że mieszanka jest uboga. Błędów nie sprawdzał i cewkę w ciemno wymienił? Generalnie to złe podejście do tematu, ale takie czasy że więcej wymieniaczy niż mechaników. Na forum znajdziesz jak zrobić logi dynamiczne, jeśli masz kabel i laptopa to jesteś w stanie sam to ogarnąć i zobaczyć na ile w ogóle to auto jest sprawne. Standardowo coś tam na pewno już będzie niedomagać i na benzynie.
-
Check mruga podczas tego szarpania i Twojego "czucia, że wypada iskra"? Jakieś błędy są? Jeśli wypada zapłon, ale to niekoniecznie cewki/świece, może dolot nieszczelny, może odma, a może brakuje paliwa. Jeśli nie wypada zapłon to trzeba by zrobić logi na pb + na lpg. Z tym, że jeśli to występuje tylko na lpg to sugeruje, że może być jednak gaz do strojenia i jest ubogo. A jak gazownik nie pomógł i uważa, że jest ok to czas go zmienić.
-
Nie ma znaczenia, belka i tak do liźnięcia, przy zderzaku czy to zwyklym czy sline nie ruszasz nic.
-
Przy 180x550 trzeba już ingerować w belkę, ale nie dużo, w zasadzie przy końcach intercoolera po około 10cm. 140x550 chyba nie ma sensu wkładać. 230x450 chyba wchodzi bez podcinania, ale już dużo zasłonięty.
-
Z tego co widzę map sensor dałeś od dołu rury? Trochę błąd, bo będzie tendencja do tego żeby zbierał się w nim olej i będzie przekłamywał odczyt.
-
Waga wpisana 960kg? Podstawowe logi lepiej zrób i wrzuć.
-
Jeśli to zestaw wyspawany na aucie pod passata to nie podejdzie.
-
Równie dobrze możesz mieć ustawiony duży margines spadku ciśnienia po którym przełącza na benzynę
-
Profil opony za niski, powinieneś włożyć 225/40. Na równo z nadkolem wychodzi mi że 19mm dystansu przód i 22mm tył, ale to też zależy od wysokości zawieszenia i pochylenia koła. Weź pod uwagę ile wystaje piasta i że musi się to móc schować w dystansie z kołnierzem centrującym. Były malowane czy dtm-y wychodziły w takim kolorze? Oryginalnie wydaje mi się, że bardziej grafitowe były (pomijając srebrną wersję).
-
U mnie też niby było sucho, a porządne przeczyszczenie wtyczek w kompie rozwiązało problem. Początkowo też szukałem przyczyny w przepustnicy, a potem w wiązce.
-
Nieskromnie polecę zestaw mojej roboty Dorzucę może dzisiaj parę fot jak siedzą na aucie.
-
Sama zmiana turbo mocy nie doda, bez ingerencji w soft. Te 240km to masz na seryjnym k03s?
