swiety1337

WAUZZZF41MA061558

WAUZZZF42MA005452

Dzięki

Siema, Czy ktoś z Was może montował zestaw od H&R? Podejdzie on do B6 avant w FWD? Wydaje mi się, że tak... https://coilovers.pl/index.php/produkt/stabilizatory-sportowe-hr-audi-rs4-avant-2/

Dla pewności przejadę. Zajmie to chwilę, a przynajmniej później nie będzie problemu. Dzięki.

Czy pod biedrony 16" trzeba frezować zaciski? Jeżeli tak, to jak rozumiem najlepiej do płaszczyzny zaznaczonej na czerwono?

Wszystko masz opisane w pierwszym poście. W skrócie podchodzą - z tyłu do wymiany też osłony tarcz.

Podejdą te na swapa? Zacisk hamulcowy przód P/L AUDI A6 C6 2.0-2.7-3.0 TDI 320mm 973 974 Wodynie • OLX.pl WWW.OLX.PL Cena za sztukę!! Części pochodzą z wersji EU!! Z legalnego źródła!! Objęte są GWARANCJĄ ROZRUCHOWA!! Wysyłka Kurier DPD!! Cena wysyłki zależna jest od wagi i gabarytu paczki!! Prosimy o przemyślane zakupy!! Zwrot tylko... Zacisk hamulcowy tył P/L AUDI A6 C6 2.0 2.7 3.0 TDI 2.0 3.2 TFSI Wodynie • OLX.pl WWW.OLX.PL Posiadamy szeroki asortyment części do tego modelu!! Części pochodzą z wersji EU!! Z legalnego źródła!! Objęte są GWARANCJĄ ROZRUCHOWA!! Wysyłka Kurier DPD!! Cena wysyłki zależna jest od wagi i gabarytu...

Dzięki. Coś słabo szukałem.

Cześć, Szukam części zamiennej/kodu handlowego. Ewentualnie sposobu w jaki szukać uszkodzonego, "pustego" przycisku, jak na załączonym zdjęciu. Z góry dzięki za pomoc.

Cześć Dev, Proszę o rozkodowanie WAUZZZ4B84N042130

Ja podejdę do tematu w listopadzie, także dam znać. Wstępnie spróbuję również bez rezania.

Nadal trzeba przy nich rezać otwór?

Czy te podejdą? DYSZE SPRYSKIWACZA MGIEŁKA AUDI A6 C6 A4 B6 B7 A8 8213177952 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 125 zł - DYSZE SPRYSKIWACZA MGIEŁKA AUDI A6 C6 A4 B6 B7 A8 (8213177952). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących! Oryginalne z ASO, powinno być git. Opis też się zgadza. Jednak kody zgoła inne od tych w tutorialu.

Jakieś podciśnienie do turbiny dochodzi. Jutro sprawdzę dokładnie wartości wakuometrem, przy odpalonych BS w 011. Z tego co wyczytałem wartości maksymalne powinni wynosić ~ -0,6bar. Druga sprawa to powiedzmy pozycja domyślna turbiny, bez podciśnienia. U mnie, tak jak napisał Kamil, turbo cały czas jest przeładowane, tzn. łopatki dają maks. ciśnienie. Opis - uproszczony. O ile dobrze rozumiem, przy prawidłowej pracy, w momencie wyłączenia silnika, czy generalnie zrzuceniu nogi z gazu, podciśnienie/ciśnienie na gruszce powinno wynosić 0, co by się wiązało z przestawieniem łopatek w tryb "najniższego doładowania" (coś na zasadzie zaworu NC - normally closed). W momencie depnięcia na pedał gazu, podciśnienie rośnie, gruszka wymusza ruch łopatek, które z kolei ustawiają się w pozycji generowania większego ciśnienia. Wraz ze wzrostem podciśnienia ich pozycja się zmienia, celem generowania wyższego ciśnienia na wyjściu. Teraz o ile rozumiem, zakładając że to co napisałem powyżej jest prawdziwe, u mnie łopatki zablokowały się w skrajnej pozycji najwyższego ciśnienia, i w związku z zapieczeniem nie mogą wrócić do swojej właściwej pozycji przy zerowym podciśnieniu. UPDATE Niestety to jednak geometria. Ciśnienie z N75 na wakuometrze dochodziło do -0,8 bara.

Jakieś podciśnienie do turbiny dochodzi. Jutro sprawdzę dokładnie wartości wakuometrem, przy odpalonych BS w 011. Z tego co wyczytałem wartości maksymalne powinni wynosić ~ -0,6bar. Druga sprawa to powiedzmy pozycja domyślna turbiny, bez podciśnienia. U mnie, tak jak napisał Kamil, turbo cały czas jest przeładowane, tzn. łopatki dają maks. ciśnienie. Opis - uproszczony. O ile dobrze rozumiem, przy prawidłowej pracy, w momencie wyłączenia silnika, czy generalnie zrzuceniu nogi z gazu, podciśnienie/ciśnienie na gruszce powinno wynosić 0, co by się wiązało z przestawieniem łopatek w tryb "najniższego doładowania" (coś na zasadzie zaworu NC - normally closed). W momencie depnięcia na pedał gazu, podciśnienie rośnie, gruszka wymusza ruch łopatek, które z kolei ustawiają się w pozycji generowania większego ciśnienia. Wraz ze wzrostem podciśnienia ich pozycja się zmienia, celem generowania wyższego ciśnienia na wyjściu. Teraz o ile rozumiem, zakładając że to co napisałem powyżej jest prawdziwe, u mnie łopatki zablokowały się w skrajnej pozycji najwyższego ciśnienia, i w związku z zapieczeniem nie mogą wrócić do swojej właściwej pozycji przy zerowym podciśnieniu.

Dzięki. Git, na weekendzie sprawdzę N75 oraz wężyki. Schemat już mam. Jak to nie pomoże, to tak jak napisałeś - czyszczenie.

Auto kupione od dobrego kumpla. W lutym kupił A6 C6, a więc A4 stała pod chmurką, praktycznie nieużywana. Do tego czasu zero jakichkolwiek objawów (jeździłem z nim do pracy, także pewne info). Śmigało głównie na trasach, a kumpel raczej ma ciężką nogę. Pierwszy awaryjny wyskoczył po dłuższej przerwie od jazdy - okolice czerwca, na autostradzie też gdzieś przy ~120 (też z nim wracałem z roboty). Potem niestety auto znowu stało, aż wpadło w moje ręce (koniec sierpnia). Od tej pory, każdorazowo wywala błąd. Gdybym miał wybrać, czy nagle, czy powoli, to zdecydowanie nagle. Mogę o czymś nie wiedzieć, albo coś pominąć. Przy wężykach nic nie grzebałem. Generalnie jeszcze nie sprawdzałem niczego - ani gruchy, ani N75, ani wężyków.

Cześć, Prośba o analizę logów. Sczytane błędy dla silnika. 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Objawy - przy normalnej jeździe, typowej powiedzmy, przy około 110-130 km/h załącza się tryb awaryjny. Przy robieniu logów dynamicznych samochód wchodził w tryb awaryjny przy około 3800 obrotów, także nawet nie mogłem dociągnąć logów do 4k rpm. Logi wykonywane na 3 biegu. Dynamiczny: Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_2W5xz.html Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_JOdKyR0.html Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_4xEdw09.html Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-011_010_JB6oj.html Statyczny: Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_nv3XWf.html Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_C5yiH.html Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_8OD4Xn.html Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_4691q.html Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_o51r7k1.html Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_BbzAE4z.html

Siema, Czy pod te felgi podejdą zaciski 320mm z A4 B7 - 2.0 TFSI albo 3.0 TDI, lub też ewentualnie A6 C6 3.0 TDI? Zaciski od czoła przefrezowane o ~15mm - tak jak opisywał to @Dev Z tego co czytałem, powinno być okej, ale jednak daleko mi do specjalisty. Czy może lepiej kupić inne felgi? Póki co, ani opon, ani felg na zimę, a chciałbym kupić takie, w które potem zmieszczą się zaciski pod tarcze 320mm. FELGI STALOWE 16 AUDI A3 A4 A6 VW PASSAT B5 B6 B7 7045703163 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 449 zł - FELGI STALOWE 16 AUDI A3 A4 A6 VW PASSAT B5 B6 B7 (7045703163). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

Poproszę o sprawdzenie VINu WAUZZZ8E14A139956

Trochę odgrzeję kotleta, ale żeby nie robić nowego tematu, to zostawię to tutaj. Wg katalogu pomiędzy 12 a 11 występuje o-ring. W momencie wymiany rurki u siebie jednak takowego nie znalazłem. Nie wiem czy rurka była oryginalna i oringu tam po prostu nie ma, czy może ktoś podczas poprzedniej wymiany rurki wywalił o-ring. Jak było u Was? Powinien tam być ten o-ring? Patrząc na poz. 11 oraz 12, wydaje mi się, że jest szansa żeby uszczelniły się bez o-ringa.

Szukam info na temat jakiej średnicy wspawać rurkę w AVFie, i nie znalazłem żadnych pewnych informacji. Coś tylko o 55mm oraz o 60mm. Ma ktoś dokładne wymiary rury jaką należy wspawać ?

Siema, Niedawno stałem się posiadaczem Audi A4 B6 z 1.9 AVF. Zakupiony od dobrego kumpla, także wierzę, że będzie dobrze. Co nieco do zrobienia, jednak już widzę, że na forum jest praktycznie wszystko. Przede mną długa lektura ?