WunZUU

Witam, mam pytanie odnośnie diagnostyki klimatyzacji w moim samochodzie. Zauważyłem, że klimatyzacja zaczęła strasznie długo się "zbierać" zanim będzie dmuchało chłodnym powietrzem oraz zaczęła parować przednia szyba od zewnętrznej strony auta. Postanowiłem dzisiaj podłączyć się i sprawdzić parametry klimy. Na zapłonie w układzie było ciśnienie 5/6 barów ~ 25% z czujnika ciśnienia. Po uruchomieniu silnika prąd sterowania był powyżej 0.600A, ale ciśnienie w układzie nie podnosiło się powyżej 9/10 bar maksymalnie. Jest to bardzo dziwne, ponieważ takie ciśnienie może być podczas gdy w aucie jest już chłodno, natomiast tutaj prąd sterowania sprężarką nie spadał, a ciśnienie nie rosło. Co może być przyczyną? Chyba odrzucić trzeba ilość czynnika, skoro było ponad 5 bar w układzie. Warto jeszcze dodać, aczkolwiek nie wiem czy odczytałem dobry parametr. Ważna jest jeszcze chyba temperatura parownika i wynosiła 3 stopnie. W samochodzie robi się chłodno, nie powiem że nie, ale w seacie z 2009 roku klimatronic dmucha szybciej, mocniej i chłodniej. Proszę o pomoc ):

Okej dzięki, jak będę wymieniał mechanizm szyby to potestuję (:

To ma sens XD, a jakiś kształt konkretnie trzeba, czy zwykła podstawowa dioda led?

A tam nie trzeba jeszcze jakiegoś rezystora?

Cześć dzisiaj zauważyłem, że posiadam w mojej a4 podświetlane klamki , jednak jest to tak subtelne, że posiadając samochód ponad pół roku dopiero teraz to odkryłem. Teraz mam pytanie jak troszkę poprawić to oświetlenie, żeby było mocniejsze ale też nie przesadzone. Tam jest jakaś jedna dioda led z tego co wiem.

Regulowane miałem po wymianie wtryskiwaczy, bo stare to były szroty, poza tym przegląd instalacji. Przepływka może być obojętnie od jakiego 1.8T? czy tylko pod wersje silnika (np. 190km). Ale skoro na benzynie 25% było tylko przy bucie, to dlaczego przy wystrojeniu lpg wg. korekt benzyny teraz wali błędami, tylko tego nie rozumiem. Jak wcześniejsze ustawienie gazu było fatalne i nie było problemu. Jak pisałem, zaprowadzę jutro do mechanika i postaram się zrobić test ciśnienia paliwa. Gaz (przed wymianą wtryskiwaczy) Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM

Ale zastanawia mnie jak to do tej pory działało, że lambda mierzyła te 25% korekty i nie było błędów, a po wystrojeniu gazu sypie błędami co chwilę

Czyli jest prawdopodobne, że korekty są rozjechane przez przepływkę szczególnie jak właśnie po jej odpięciu zjechały do +-2%. Jutro jadę do mechanika i poproszę go o diagnozę, czemu ma taką ubogą mieszankę.

Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM gr. 2 i 33 benzyna Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM gr. 3 i 20 benzyna Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM gr. 115 i 118 benzyna Na gazie nie mam, bo dopiero był regulowany. Wynika, że wtryski pętlą i ma mały przepływ, ale co do pompy paliwa gazownik odrzucił tą możliwość, bo na wyregulowanym gazie po przełączeniu korekty powinny spaść, a są takie same, więc przyczyna musi być gdzie indziej i tu zostaje przepływka głównie zwłaszcza, że i tak zaniża

Witam, mam takie pytanko techniczne, byłem ostatnio na wymianie wtryskiwaczy gazowych na mocniejsze, regulację instalacji i przegląd. Po tym zabiegu samochód łapie błąd ubogiej mieszanki. Byłem ponownie z wizytą u gazownika (autoryzowany serwis stag) i po sprawdzeniu wszystko jest dobrze, a nawet leje trochę więcej gazu niż benzyny, regulacja robiona na korekty. Na benzynie są strasznie wysokie korekty nawet do +25% czyli mieszanka za uboga, panowie mechanicy postanowili, że odepną przepływkę i nagle korekty zleciały w okolice 0%! Powiedzieli, że może być to wina przepływki lub wieszającej się sondy lambda i kiedy naprawię problemy na benzynie, to gaz też automatycznie zleci z korektami do zera. Czy faktycznie ta przepływka może być problemem, bo ja już dostaje depresji . Dodam jeszcze, że od początku pokazywał za mały przepływ i czasem potrafi nie odpalić za pierwszym. Nie liczę na rozwiązanie problemu, bo jadę jutro do mechanika o radę, ale chociaż na nakierowanie czy może być to wina tego przepływomierza.

Postaram się jutro sprawdzić szczelność i dv, jeśli chodzi o szczelność to wystarczy że 1bar wpuszczę w dip za przepływką? Czy koniecznie trzeba odpinać jakieś odmy czy inne przewody? dv wiem jak zdiagnozować. Ciśnienie paliwa trzeba podczas jazdy sprawdzić jak się domyślam, zagadam do jakiegoś mechanika w tygodniu. Tak na marginesie znasz jakieś miejsce gdzie dobrze wyregulują gaz w mazowieckim? (ja myślałem nad energy gaz polska) Mam przegląd do zrobienia i przy okazji chciałem go poprawić jak ogarnę trochę ten samochód

Z tego co wiem był zmieniany filtr paliwa, a nieoryginalne podobno nie trzymają ciśnienia. Jeśli chodzi o przepływkę to wymiana ma sens? Chcę po prostu jechać na wymianę wtrysków gazu i nowy program, ale ogranicza mnie to że ma słaby przepływ ;/

002/033 GAZ - Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM 002/033 Benzyna Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM 003/020 benzyna Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM 115/118 Benzyna Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM Nowe cewki, świece, termostat

Dobra mam kabel, jutro podeślę logi tak na szybko podpatrzone to było około 130 gramów na sekundę przy około 5 tysiącach obr. Oraz turbina trzyma ciśnienie w okolicach 100mbar względem zadanego. Max około 1900-2000 mbar Jadąc stała prędkością przepływka był około 5 Gramów/s, a na wolnych obrotach ponad 3 gramy/s

Dzwoniłem, nie robią takich testów. Jak tylko będę miał kabelek to zrobię logi, które kanały logować?

W sensie chodziło mi, że gaz działa dobrze jak silnik złapie 90 stopni, wcześniej potrafią wypadać zapłony. O szczelność pytałem firmę, która zajmuje się tylko samochodami marki audi (niezależny serwis).

Niby jest te 190 koni, a podobno nawet i więcej, ale przyśpieszenie ma jak seat 1.8tsi 140km /; do setki taki sam czas, albo troszkę lepszy ~ 300 metrów.

Gaz działa dobrze, tylko jest źle wyregulowany (wniosek po logach). Podczas jazdy jedyne co w gazie jest nie tak, to wypadanie zapłonu jak chcę szybciej pojechać i jest zimny silnik. Jak się rozgrzeje jest okej. Z odpalaniem jest tak jak napisałem zapala na benzynie i czasem faluje przez chwilę na obrotach, potem jest już normalnie. Czyli powtórzyć logi zanim kupię przepływkę?

Dobra mały update, nie udało mi się sprawdzić szczelności dolotu ponieważ firma nie chce odpisać czy mi to sprawdzi. Zmieniłem wszystkie cewki zapłonowe na NGK. Niedługo zbliża się wymiana oleju więc będę sprawdzał DV'kę. Problemem który niestety pozostał jest jakieś dziwne przerywanie, dzisiaj np. po przełączeniu na gaz zgasł. Czasem po odpaleniu falują obroty, jakby dostawał złą mieszankę paliwa. Dodatkowo są problemy przy odpalaniu po postoju, zazwyczaj przy pierwszej próbie nie odpali (Gaz w cylindrach, czy może przepływka?). Przy drugim kręceniu odpali zawsze. Zaczął mi pikać gaz o przegląd chcę go wyregulować i sprawdzić, tylko zastanawiam się co z tą przepływką, kupić nową czy nie? W logach niby były za małe wartości na przepływce.

Przejazd na benzynie jest w miarę płynny, ale zdarza się, że "drgnie" bardzo delikatnie podczas przyśpieszania. Jutro dzwonię do aso spytać się o te cewki oraz spróbuję umówić się na sprawdzenie szczelności dolotu. Tylko dalej zastanawia mnie co to za świst z okolicy turbiny (słychać po stronie pasażera) Tylko przy pełnym obciążeniu i pewnym zakresie obrotów, tak jakby była popękana na wydechu :/

Okej to zadzwonię i się spytam, może zaoszczędzę 400zl na cewkach przyjadę się na benzynę i sprawdzę czy jest okej

Dobra, chce zacząć od szczelności do lotu, ale nie wiem jak się za to wziąć bo każdy pisze inaczej. I co do wypadania zapłonu to wstrzymać się z zakupem cewek czy może zmienić je od razu bo chyba są jeszcze oryginalne, a jest może jeszcze ta akcja serwisowa na te cewki?

Dobra, dawno mnie w tym temacie nie było, ale w końcu trzeba coś zrobić . Szybki skrót tematu: Myślałem, że turbo słabo się zbiera, ale okazało się iż jest po programie, a sama turbina jest całkiem ok, wyszło że gaz jest fatalnie ustawiony; ma za małe wskazania na przepływce oraz ubogą mieszankę. Wymieniłem więc świece na NGK pfr6q i chce powtórzyć logi, zrobić znowu 2+33, 3+20 i 115+118? Kolejną sprawą jest to co wymienić dalej, przepływkę czy komplet cewek, bo wydaje mi się że jest lekkie wypadanie zapłonów i nie przyśpiesza tak "gładko", tylko lubi szarpnąć zwłaszcza na gazie. Jeszcze wracając do przepływki to obroty trzyma ładnie, ale podczas przyśpieszania słychać gwizd albo świst z turbiny (tylko podczas przyśpieszania) Może to z elastycznego łącznika, bo mam tam jakieś przedmuchy. Ale może ten gwizd to jakaś nieszczelność w dolocie tylko nie wiem jak to zdiagnozować :/

O dzięki, sprawdzę

Witajcie (: mam plan, aby podłączyć światłowody (w sumie już kolejne ), które będą oświetlać całą długość deski środkowej w tej szczelinie i przechodzić do drzwi nad tymi srebrnymi listwami jak na zdjęciu poniżej. Chcę, aby świeciły się po włączeniu zapłonu, czyli po prostu jak odpalę samochód do momentu wyjęcia kluczyka ze stacyjki. Coś takiego jest w drzwiach tylko na 5V :/ poprzedni właściciel podłączył tam światłowody w drzwiach i tak się one zachowują - od zapłonu do wyjęcia kluczyka. Podejrzewam, że sterowane są modułem komfortu, albo centralną elektryką. Obecnie mam w desce światłowód, ale chcę go podmienić. Ten natomiast sterowany jest włącznikiem świateł, czyli włączam pozycję i świeci, a chciałbym aby bez włączonych świateł też działało. Czy ktoś wie gdzie jest takie 12V sterowane modułem, albo centralną elektryką? Będę wdzięczny