hawlik

sprawa wyjaśniona, winny był czujnika 0 281 002 399

Witam, Prośba o opinię W samochodzie Audi A4 B7 1.9 tdi siostry wywala błąd P1592 - 000 - Niewiarygodny stosunek - MIL zapalona i samochód wpada w tryb awaryjny. Problem polega jednak na tym, że po uruchomieniu samochodu i wykasowaniu błędu samochód jeździ oki i błąd nie wraca, ale po zgaszeniu i wystarczy że włączę zapłon pojawia się błąd: 005522 - Sygnał czujnika wysokości / czujnik ciśnienia doładowania P1592 - 000 - Niewiarygodny stosunek - MIL zapalona Ramka zamrożona: Stan błędu: 11100000 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 246184 km Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 0 /min Prędkość: 0.0 km/h Ciśnienie: 50 mbar Ciśnienie: -46 mbar Bity binarnie: 00011010 Ciśnienie rzecz.: 979.2 mbar Ciśnienie rzecz.: 1132.2 mbar W grupie 10 i 11 tylko na włączonym zapłonie są wartości natomiast log grupy 10 i 11 są następujące, aczkolwiek trochę w krótkim zakresie obrotów :/ Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Proszę o opinię, czy powyższe jest winą czujnika 0 281 002 399, czy może być inna przyczyna. Dzięki

no tak, racja

korekty na logach statycznych nie są do końca chyba oki, co może być powodem nieszczelności za przepustnicą, to tak wg mnie

Wygląda na to że ta pompa jednak nie domaga, ale może niech ktoś bardziej doświadczony potwierdzi, a i szczelność dolotu też trzeba by sprawdzić

Wg mnie przepływomierz też wskazuje trochę niskie wartości, wobec czego zaczął bym od sprawdzenia szczelności dolotu. Można by zrobić logi na LPG i sprawdzić czy coś się zmieni odnośnie czasów wtrysku i korekt paliwa - może się coś wyjaśni ws. tej pompy paliwa. Tylko przed logowaniem koniecznie wykasować błędy

nie miałem na myśli złego ustawienia rozrządu, w linku który wysłałem jest ogrom informacji na temat napinacza w tym również i koszty, wystarczy poczytać

przed wymiana napinacza polecam wpierw poczytać to:

a no na to by wyglądało, ale łatwiej chyba będzie ustawić górę względem dołu, w każdym bądź razie dół i góra jednocześnie musi być na znakach

Powiem tak, wartości na kanale 093 wskazują że coś jest nie tak z rozrządem. Wartości te powinny oscylować w okolicy zera. A odpowiadając na twoje pytanie to tak, uważam że niepoprawnie działający napinacza (ale z różnych czynników może to wynikać) może mieć wpływ na pracę silnika. Zanim jednak cokolwiek zaczniesz działać z napinaczem poczytaj tutaj:

Czy te 16 ogniw zostało ustalone tak , jak to wynika z poniższego ?

Witam, na początek sprawdziłbym ustawienie rozrządu, prawdopodobnie wałek ssący jest przestawiony, ale możne niech się ktoś bardziej doświadczony wypowie.

A czy Ty Łukasz13 wiesz jak wyłączyć w sofcie 2 sondę, SAI oraz nastawnik zmiennych faz, tak aby działały korekty długoterminowe, ewentualnie sprawdzić czy mam to poprawnie zrobione ?

aha, tym razem byłem w zakładzie, który oficjalnie świadczy usługi chiptuningu, więc myślałem że teraz będzie już oki zrobione

Błędów nie wyrzuca, ale VCDS pokazał mi coś takiego : Stan: 0000 0100 Układ EGR: Sprawne Ogrzewanie sond lambda: Sprawne Sondy lambda: Sprawne Układ klimatyzacji: Sprawne Układ powietrza wtórnego: Sprawne Układ odprowadzania par paliwa: Niesprawny/testowany Ogrzewanie katalizatora: Sprawne Katalizator(y): Sprawne Czy Niesprawny/testowany Układ odprowadzania par paliwa może być tego przyczyną ?

no i dałem niby komuś kto powinien się znać, i co i dalej nie działają korekty długoterminowe (krótkoterminowa już działa), chyba że gdzie indziej tkwi problem ale oby tylko nie uwalony sterownik. Rozumiem że jak jest sonda szerokopasmowa to również powinny działać korekty długoterminowe?

spox, no problem

proszę

w skrócie to tak, ale to trochę skomplikowane, kupiłem samochód po programie i trochę było z nim problemów (nieszczelności, przeładowania, błędy związane z nastawnikiem wałka ssącego) więc aby jakoś doprowadzić wszyto do ładu postanowiłem wrócić do serii, ale aby nie wyrzucało błędów z uwagi na brak "kata" trzeba było wyłączyć tą drugą sondę. Mechanik który mi to robił stwierdził że nie działa grzanie pierwszej sondy wiec podobno też to jakoś wyłączył.

w innym temacie wyczytałem, że cyt. "W grupie 033 obserwujemy w polu 1 tzw. korektę lambda krótkoterminową wskazywana wartość musi oscylować w pobliżu 0. Jeżeli zostanie wskazana stała wartość 0 to znaczy, że układ regulacji lambda przełączy się z regulacji na sterowanie" o co chodzie, że "Jeżeli zostanie wskazana stała wartość 0 to znaczy, że układ regulacji lambda przełączy się z regulacji na sterowanie" ???

a no błędów żadnych nie wyrzuca, a korekty cały czas są na zero :/

witam, miałem podobnie jakiś czas temu, u mnie padł rozrusznik i kable nic nie pomogły, jedynie na popych mi zapalił

Witam, zwracam się z uprzejmą prośbą o wyjaśnienie, czemu w grupie 032 i 033 brak jest korekt, mimo że z grupy 031 a także wielkości napięcia na sądzie wskazuje że powinny one chyba jednak być. Dodam że w programie coś było zmieniane ale szczegółów nie znam. Czy to może wynikać z usunięcia katalizatora i wyłączenia drugiej sondy lambda. Podobno też jest wyłączone grzanie pierwszej sondy - cz to wynika z tego ??? poniżej zamieszczam logi powyższych grup. Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Bardzo dziękuję za wszelaką pomoc

Matias, jak rozwiązał sie Twój problem z myszkowaniem ?

Witam Wszystkich , Po raz kolejny zdecydowałem się na A4, wcześniej było A4 B5 1.9tdi z którym spędziłem aż 9 wspólnych lat, a tym razem padło na A4 B6 1.8T. Można powiedzieć że jestem świeżo po zakupie także dopiero co się z nim oswajam. Dodam również, że wszelkie ewentualne prace przy niem będę się starał sam jakoś ogarnąć, na tyle na ile będę w stanie, więc nie ukrywam, że niniejsze forum będę traktował jako kompendium wiedzy w tym temacie i będę bardzo wdzięczny za okazaną, za którą z góry uprzejmie dziękuję . Pozdrawiam Wszystkich i życzę miłego użytkowania Waszych A4