xcieniasx

Witam, do tej pory ubywało mi delikatnie oleju bo mam problem z uszczelniaczem na wale, ale ostatnio zauważyłem, że poziom oleju stanął w miejscu a teraz nawet rośnie i to dosyć szybko. Jakieś 1,5 roku temu robiony był remont (nowa głowica, pompa vacum, wtryski na regeneracji) w między czasie wycięty i wyprogramowany DPF i od tamtej pory nie było problemów z autem do teraz. Auto odpala, pracuje normalnie tak jak zawsze. Ma ktoś jakiś pomysł co to może być? Pompowtrysk leje ? Uszczelki ? Korekty pompek na komputerze są w porządku

Tak coś czułem. Czyli szykuje się droga impreza

Witam, ostatnio wymieniałem u siebie przeguby wewnętrzne i zauważyłem, że na flanszy skrzyni biegów (chyba tak to się nazywa ) jest luz góra dół. Co jakiś czas mam delikatne drgania przy przyspieszeniu, po wymianie przegubów bardzo duża poprawa, lecz idealnie nie jest. Domyślam się, że to jest na łożyskach i prawdopodobnie się zużyło,a więc pytanie żeby to zrobić trzeba skrzynie wyciągać i rozbierać czy to jest jakoś przykręcane od boku ? Na szybko nie zwróciłem uwagi nawet. Silnik 2.0 TDI quattro skrzynia 6b

Witam, prosiłbym o pomoc w doborze zamienników amortyzatorów oraz sprężyn na tył do audi a4 B7 2.0 TDI quattro klasa wagowa tył to 0YL, zawieszenie 1BE. Według poradnika odczytałem, że kod sprężyn to 8E0 511 115 DN/FN a amortyzatorów to 8e0 513 036 T. Znalazłem wpisując kod sprężyn takie sprężyny eibacha EIBACH Sprężyna zawieszenia R10458 - Inter Cars WWW.INTERCARS.COM Inter Cars Eshop - EIBACH Sprężyna zawieszenia R10458 R10458 może ktoś mi powiedzieć czy będą one pasować do zawieszenia 1BE tak aby nie obniżać ani nie podwyższać auta ?albo polecicie coś ciekawego z amortyzatorów i sprężyn do 1bE? vin WAUZZZ8E78A022257 Z góry dzięki

Witam, regenerowalem niedawno turbinę gdyż miałem problem z niedoladowaniem. Przy okazji pozbyłem się także dpfa oraz zaślepiony został EGR i wyprogramowane wszystko bo już nie potrafił się wypalić i zaczął się topić. Teraz gdy to wszystko poskładaliśmy do kupy auto strasznie dziwnie przyspiesza na 3 biegu turbo osiąga żądaną wartość powyżej 2500 tysiąca i to tak nagle. Ogólnie mam takie wrażenie że ciągnie tak do 3 tysięcy potem jest taki jakby lekki muł i potem jak przekroczy 3.5 to znowu zaczyna ciągnąć. I tak na każdym biegu jest takie jakby zawachanie w mocy. Ale podobnie było przed regeneracja jak miałem niedoladowanie. Na drugim biegu z kolei to w ogóle masakra bo turbina osiąga żądaną wartość przy 3k i to tak pierdyknie nagle, że aż się boje żeby się nic nie urwało ? Logi z 3 biegu Logi 3 bieg I z ciekawości drugi bieg tak aby mieć jakiś wgląd, wiem, że się robi na 3/4 biegu Logi drugi bieg Zerknie ktoś na logi czy widać coś niepokojącego ? Z góry dzięki za odpowiedź

Mam, ale coraz bardziej się skłaniam do opchnięcia tego ? ale z drugiej strony za dużo włożyłem trochę w nią

Chętnie bym się spotkał i zobaczył jak powinna iść ta BRD

Po długiej przerwie zregenerowałem tą turbinę i przy okazji został wycięty dpf i wypgrogramowany tak samo EGR. Błędów już nie ma turbo pompuje ale strasznie późno wstaje jakos powyżej 2500 obrotów na trzecim biegu. Najgorzej jest na drugim biegu bo pełne doładowanie osiąga kolo 3 tysięcy i to jest takie pierdyknięcie nagłe, że masakra. tutaj logi na 3 biegu oraz z ciekawości zrobiłem na drugim biegu to widać ze przy 3k ma prawie 1,6 Bara i to tak gwałtownie Logi 3 bieg LOGI 2 Bieg Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Czyli kupno używki i przełożenie tych małych wyświetlaczy załatwi temat ?

Witam, mam problem ze znikającymi liczbami z wyświetlacza km i rzadziej od godziny. Rozbierałem licznik czyscilem styki i gumki na których jest mocowany ten wyświetlacz lecz nic to nie zmieniło. Miał ktoś podobny problem ? Czy to problem z płytą główną i jej stykami raczej czy wymiana samych wyświetlaczu załatwi sprawę ?

Tylko że tu od strony rozrządu, zakładany oryginał i przepuszczał potem zamontowany inny i też przepuszcza, podobno są delikatne ryski na wale

Witam, po ostatniej wymianie rozrządu zaczął mi się pocić olej z okolic wału od strony rozrządu. Po przejechaniu jakiś 300/400 km pojawiają się pierwsze oznaki i powolutku się to rozpływa po całej misce i pobocznych elementach. Długo nie myśląc pojechałem na reklamację i został zrzucony jeszcze raz rozrząd tym razem zastosowali podobno jakiś inny uszczelniacz ze sprężynkami i niby miało to pomoc lecz sytuacja z poceniem znów występuje po jakiś 300/400 km. Mechanik mówił, że wcześniej ktoś dłubał tam czymś i wał był lekko porysowany i są lekkie wżery lecz czemu wcześniej się tam nie pocilo tak? Ogólnie serwis jeden z lepszych w Lublinie, chłopaki niby ogarniają ale nie wiem już co o tym myśleć. Miał ktoś może podobny problem z tym uszczelniaczem? Jest szansa na uratowanie tego ? Z góry dzięki za jakiekolwiek sugestie i podpowiedzi

W kompie wartości niby w porządku nie ma się do czego przyczepić, tylko coś ostatnio się często wypala i mam takie drgania podczas wypalania gdy utrzymuje stałe obroty. Być może to skutek tego niedoladowania. Nie mam pojęcia

Właśnie jutro sprawdzę, będę mial dostęp do vacuometra

Tak z Lublina

Witam, od dłuższego czasu zmagam się z niedoładowaniem w aucie, które objawia się często błędem P0299 pod dużym obciążeniem. Byłem u dwóch mechaników ale oni to by tylko chcieli turbinę rwać i do regeneracji dawać bez jakiejkolwiek diagnozy, więc zanim to nastąpi to postanowiłem trochę sam posprawdzać. Ogólnie to się stało tak z dnia na dzień, sztanga turbiny pracuje ładnie ( sprawdzane vcdsem oraz duża strzykawką) a na wirniku bardzo minimalny luz (wydaje mi się, że w normie). Wykonałem logi z których wynika, że turbo ładuje do 1,2 bara zamiast do 1,5 i to bardzo ospale. Dolot szczelny. N75 nowy, map sensor oraz przepływka także była podmieniana i bez zmian. Ktoś mi doradził spróbować podłączyć turbine węzykiem bezpośrednio z vacuum i przejechałem się delikatnie nie wkręcając silnika powyżej 2500 obrotów i ku mojemu zdziwieniu na vcdsie przy tych obrotach turbo osiągnęło okolo 1,6 bara. Nie wiem czy tak można robić ale chciałbym się was bardziej doświadczonych zapytać czy jeżeli turbo podłączone bezpośrednio pod vacum osiagą doładowanie to szukać gdzieś nieszczelności w podciśnieniu np. klap czy chłodniczki spalin? Dodam, że auto bez chipa. Program seryjny Z góry dziękuje za jakiekolwiek sugestie Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Hej, co było przyczyną w końcu?

Pomogło usunięcie dpfa?

Filtr paliwa wymieniany jakoś w maju wraz z nowa pompa vacum ze względu na ciemne paliwo w baku z którym walczę już długi czas lecz bez efektów.( Mam delikatne drgania pomiędzy 2-3 tysięcy obrotów ) Wymiana pompy vacum i frezowania gniazd plus nowe uszczelnienia na wytryskach nie załatwiły sprawy. Więc podejrzane jest gdzieś małe pęknięcie w glowicy. Ogólnie to pomimo tych drgań turbo zawsze ładnie pompowalo. Szukam jakiegoś speca w Lublinie i będę to powoli ogarniał bo już mnie wkurza to auto

Próbowałem namierzyć to w vcdesie ale u mnie kanał 120 jest pusty. Spróbuję ogarnąć to multimetrem bezpośrednio na pinach

Właśnie o to chodzi że nic nie było robione w międzyczasie. Jedynie ta chłodnica spalin znowu się robi czarna i nie mogę namierzyć skąd to okopcenie + zalatuje czasami spalinami w środku pewnie od tego Temperatury w normie a synchronizacja 0.0 ustawiona jest. Sprawdziłem dolot i wydaje się szczelny. Podczas jazdy czuć tak jakby ciągnie do 2.2 tys obrotów potem jakby przerwa i znowu ciagnie ale nie ma pełnej mocy. Powiedzcie mi na jakiej zasadzie działa podciśnienie w chłodniczce spalin i w klapach wirowych ? Dopiero przy pewnych obrotach to się załącza ? Bo jak odepne wężyki to na biegu jałowym to przepuszcza w obie strony powietrze.

Skrzynia manual, postaram się na weekendzie sprawdzić dolot bo na razie nie mam możliwości. Co do wirusa do jakoś w maju sprawdzałem go na hamowni w fabryce mocy w Lublinie i tuner mi powiedzial, że to seria po zgraniu programu z auta i porównaniu. A niedoładowanie pojawiło się jakoś niedawno, tak to bez problemu dmuchał te 2.5

brak błędów przepływki, jedynie ten od niedoładowania pojawiajacy sie zazwyczaj na 5/6 biegu

kurde zrobiłem logi bez przeplywki i z przeplywka ale zapomniałem, że mam wstawioną teraz zaślepkę z otworem 10mm przy EGR. Pewnie te logi sie nie przydadzą, ale postaram sie wieczorem wyciągnąć zaślepkę i zrobić jeszcze raz logi. z odłączonym przeplywomierzem Show log - VAGLOGI WWW.VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum z podłączonym Show log - VAGLOGI WWW.VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Co do dymu to jak jechała za mna dziewczyna to mówiła ze troche przykopci na ciemno szary kolor według niej, w styuacji jak daje pedał w podłoge. DPF na pokładzie i pewnie troche blokuje to bo Ja sam tego nie widze np w lusterku. A co do EGRa to zaslepialem i nie widac poprawy