stenek121

Dolot ma znikome ilości oleju. Przed regeneracją turbo, intercooler miał szklankę oleju (i to taką sporą). Teraz praktycznie nie ma nic. Odma, DV, separator oleju, przewody podciśnień, eżektor i inne zawory wymienione na nowe (OEM). Niestety nie mam takich możliwości. Moje warunki są bardziej... polowe. Oczywiście mógłbym oddać do mechanika samochód i pewnie ładną sumę PLN, ale nauka mechaniki i umiejętności są bardziej przydatne.

Cześć, pytanie jest o diagnozę.. Ubywa sporo oleju. tak 0,5l na 1000km. Problem zaczął się od razu remoncie góry silnika ponieważ jeden zawór był wypalony i przerywało zapłon. Wcześniej nie brał grama oleju. Cała głowica była planowana, nowe zawory, uszczelniacze, prowadnice, turbo po regeneracji. Kompresja ile dobrze pamiętam wszędzie równa 12,5 bodajże. Na wolnych nie dymi. Duża chmura pokazuje się po dodaniu gazu po ruszeniu ze świateł i czasem od razu po odpaleniu. (auto z LPG) Dzisiaj rozkręcałem kolektory wydechowy z myślą wymiany uszczelek. Zrobiłem zdjęcia zaworów i oto wynik: Zawory na cylindrze 2 w stanie tragicznym. Możliwe, że uszczelniacze zaworowe są... źle założone lub nie odpowiednie? Dodam że wypalony zawór były właśnie na tym cylindrze i kompresja przed remontem wynosiła 6Bar

Podobny przypadek miałem u siebie. Raz odcinało turbo, raz nie. okazało się że po prostu turbo skończyło żywot (żeliwo po ciepłej stronie popękane, grucha na śmietnik, wirnik z luzami). Po regeneracji pobieranie oleju ustało. Ze starego setupu została praktycznie tylko obudowa zimnej strony. sprawdź też czy eżektor nie jest zaolejony. Pada czasami eżektor zawór odpowietrzania skrzyni korbowej jeżeli nie są OEM. No i sprawdź zaworki jednokierunkowe. Miesiąc temu u siebie 2 wymieniłem bo okazało się że puszczały w obie strony. Nie powodują może one wcinania oleju na takim poziomie, ale mogą być częścią problemu

Cześć, Testował ktoś taki aluminiowy zawód DV z ali? cena 50PLN jest dość atrakcyjna, ale czy warto? Może dać dobie spokój i lepiej zakupić ori za 160? Chcę zmienić, bo obecny podnosi się baardzo ciężko i nie trzyma ciśnienia

Dlaczego opaska puściła to spoko. Jak mówisz wiek auta. Interesuje mnie bardziej to, co ma do do wycieku płynu chłodniczego mały przewód podciśnieniowy. To podciśnienie jakoś steruje tym płynem?

Cześć, Mam takie pytanie (może i głupie), ale co tu się mogło zadziać. Dzisiaj jadąc w trasie po nieco nierównej nawierzchni zatrzymałem się na dziką toaletę i zauważyłem dym z pod maski. Zgasiłem auto, otwieram maskę i widzę odpięty w jednym miejscu zaworek obok eżektora: Jak się okazało to była para wodna która wyciekała... nie wiem skąd dokładnie bo za Boga nie było tego widać. ściekało to na skrzynię i wszystko parowało niemiłosiernie. To były okolice pokrywy zaworów obok napinacza łańcucha z tyłu: To że mam w bagażniku mały warsztat i nie było większego problemu z częściami, to wymieniłem na nową opaskę zaciskową na eżektorze (zdj. 1) , posprawdzałem wszystkie inne, dolałem płynu chłodniczego (około 2 litry! po odcinku 50km) i już jest ok. Problemu już nie mam, ale co tam mogło się zadziać, że tak płyn zaczął uciekać? Co ten przewód podciśnienia miał do powiedzenia?

oooo to to jest to. wizualnie już nawet jest podobne. Szczere podziękowania

dałem jako rozwiązanie, lecz ten wąż ciśnieniowy z tym numerem to pasuje do 2.0tdi a nie 1.8t. więc to nie to... czekam na dalsze podpowiedzi

Szukałem... W liście pisze - patrz rysunek. numer 15:

Cześć. Może jest to banalne pytanie, ale szukam szukam i nie mogę nigdzie znaleźć nazwy / numeru / linku do zakupu rury która idzie od intercoolera do przepustnicy. Google nie pomaga ( chat GPT też nie ). 1.8t awt

Cześć. Czy ktoś stosował ten specyfik po wymianie oleju? Opinie są niby bardzo dobre, ale znajomy w 3 autach które robił, które miały zalany ceratec w misce olejowej bylo masło i w zasadzie nic dobrego nie przyniosło. Jakie macie własne odczucia czy opinie na ten temat?

Tak się dzieje.

Jest sprawny. Wymieniłem go jakiś tydzień temu. po wciśnięciu grzybka zasysa palucha przez mały przewód. (mam nadzieję że dobrze opisałem )

Cześć, Mam zagwozdkę odnośnie umiejscowienia zawodu DV.. Znalazłem w internetach takie zdjęcie: U mnie jest to zamontowane tak, że DV jest podłączony bezpośrednio do TIP`a i to bocznym wyjściem, a nie dolnym. Czyli wszystko odwrotnie. Mam muła w dolnych partiach obrotów i może to jest jeden z powodów. Pytanie bonusowe. Cienki przewód od DV ma być podłączony pod N249 czy dolot? Wyczytałem różne opinie. Edit. Dodam tylko że mam 2 boczne intercoolery jeżeli to może w czymś pomóc.

Uwalona kompresja była przez wypalone zawory wylotowe. Dlatego wszystkie (na wszelki wypadek wylotowe i dolotowe. Oczywiście z uszczelniaczami) zostały wymienione na nowe. Obiecany update: Po przejechaniu kilku set kilometrów po wymianie kolanka odmy, zawórka odpowietrzającego, kompletnego eżektora ze wszystkimi zaworami itp. sprawdzeniu separatora odmy stwierdzam, że ubytek oleju jaki był, taki jest... Zauważyłem też jedną rzecz. Jakby turbo trochę słabiej pompuje. Jeszcze przed remontem silnika rozkręcałem przewody do intercoolera (podkreślam że mam 2 boczne) od strony turbo i wyciekło może ze 100-150 ml oleju. Luzu praktycznie nie było. A i brud pochodzi z moich palców co oczywiście wyczyściłem. Może faktycznie turbo puszcza? Zdjęcie zimnej strony

Próba olejowa ze zdjętą głowicą była robiona i podobno przeszła pozytywnie. Przed remontem nie brało oleju kompletnie. Jadąc do Albanii w upały, po górach i z powrotem nie dolałem ani mililitra, a naprawdę silnik miał co robić. Powtórzę tylko że przed remontem kompresja na 1 i 3 cylindrze wynosiła 5,5 i 6,5 bar. Teraz na wszystkich 13,5. Uszczelniacze zaworowe źle złożone? tak się je wogule źle założyć? Myślałem aż o takim wynalazku jak anticarbon Może na 1 i 3 cylindrze poprzez słabszą kompresję te pierścienie się zapiekły czy co (jeżeli jest to wogule możliwe).. Nie powiedziałem tylko na jakim oleju jeżdżę - GULF Formula GX 5W40 syntetyk. Ten sam i przed i po remoncie. Ps. Dzisiaj wymieniłem kolanko odmy, zawór odpowietrzający, kompletny eżektor ze wszystkimi zaworami itp. Zrobiłem to, ponieważ wcześniej słyszałem głośne syczenie z okolic eżektora którego teraz już nie ma, a PODOBNO to też może mieć negatywny wpływ na pobór oleju. Jeżeli coś to da, to na pewno o tym wspomnę.

Jeżeli chodzi o drgania na wolnych obrotach to u mnie przyczyną były cewki (albo któraś z cewek). Zrobiłem coś, co doradził mi znajomy który buduje S3 na 4xx koni, czyli zerwałem blaszki dolne z cewki które czasami powodowały przeskok iskry. Podobno one służą tylko do tego by nie było zakłóceń radiowych itp. czego i tak nie zauważyłem. Od tego momentu brak problemów.

miałem NGK w B5 i problemów nie było. W B7 już tak. Były problemy z zapłonem... teraz tylko DENSO irydowe i sobie chwalę

Ktoś ma jakieś opinie na ten temat?

Wybaczcie.. Zawalony robotą byłem i kompletnie zapomniałem o forum. Odpowiadam: Ubytek oleju pojawił się praktycznie od razu po remoncie. Napisałem wcześniej, że dym z wydechu pojawia się jak się silnik rozgrzeje, ale źle to opisałem, bo faktycznie po odpaleniu nie ma dymu, a pojawia się po przejechaniu ok 0,5km. Taki odcinek raczej silnika i wydechu nie rozgrzewa. W zaworze regulacji ciśnienia zobaczyłem trochę serka czego wcześniej przez prawie rok użytkowania nie było. Znajomy mówił, że możliwe że to mogą być pierścienie bo niby po poprawie kompresji zaczęło wypychać olej?? Nie wiem jak się do tego odnieść, więc nie komentuję. W ramach ciekawostki zdjęcia z prac remontowych. Raczej nic nie da się z nich wywnioskować, ale wstawiam.

Remont za mojej kadencji. Robione bo miałem wypadanie zapłonu na 1 i 3 cylindrze. kompresja na nich wynosiła 5,5 i 6,5 bar. Wcześniej pobór oleju był praktycznie zerowy. Wiem, że mechanicy są różni, ale to mój dobry znajomy, który zajmuje się tym od 10 lat i jakby coś zrobił na odp. to bym go dopadł To że staram się robić dużo rzeczy sam, stąd pytanie.

Cześć, Mam problem z uciekającym olejem na poziomie około 1l na 1000km (5W40). Auto po rozgrzaniu mocno dymi (na zimnym nic) i mam zaolejony wydech. Góra silnika po generalnym remoncie - planowanie, nowe wszystkie zawory, uszczelniacze. Próba olejowa na tłokach robiona. Kompresja na wszystkich cylindrach 11,5 bar. Kolanko odmy, trójnik, zawór odpowietrzania skrzyni korbowej, eżektor, DV, separator odmy wymienione ok miesiąc temu. Co warto nadmienić to buda 2.0tfsi quattro, a silnik AWT 150km. Poprzedni właściciel podkręcił do około 200km. Nie wiem, nie mierzyłem, ale zbiera się nieco lepiej niż bex. VAG nie mam, więc nie mam co jak sprawdzić, a takie coś na bluetooth nie wykazuje żadnych błędów. Turbo mówi papa?? Nadmienię, że pobór nastąpił nagle...

Cześć, Mam problem z brakiem świateł w klapie bagażnika, czyli przeciwmgielne, podświetlenie rejestracji i elektryczne otwieranie. cała reszta bez zarzutu. Szukałem co może być przyczyną i teraz tak... Do kostki żarówki w klapie bagażnika dochodzą 2 przewody - oba mają prąd. Raczej tak być nie powinno.. Jest napięcie na karoserii, silniku, punktach masowych. Oczywiście profesjonalnie sprawdziłem to zwykłą kontrolką lampka się zapalała. Gdzie szukać rozwiązania?

Właśnie amatorsko obejrzałem filmik o usuwaniu SAI i doprowadzaniu do porządku. Fakt. Mam jeszcze przy tym roboty... aaale się uczę. Rada dobra. Dziękuję. Ile czytam, wszędzie VAG potrzebny...

Nie mam VAG`a.. jestem super początkującym "ala" mechanikiem. Szczelność jest, korka nie zasysa. W takim razie SAI czym ma się kończyć? Zaworkiem?