Arek741

Bez pasków to samo też obawiam się że to sworzeń na tłoku.

Witam wszystkich forumowiczów otóż przychodzę z takim problemem jak stukanie w silniku w okolicach łańcucha. Nie zamieściłbym tego postu jak bym cokolwiek znalazł przejrzałem popychacze łańcuch z napinaczem, ciśnienie oleju prawidłowe na góre głowicy dochodzi. Panewki sprawdzone, pompa oleju jest założona firmy febi. Skończyły mi się pomysły może ktoś już miał taki przypadek. Z góry dziękuje za zainteresowanie dorzucam filmik, obroty silnika trochę wysokie bo był uszkodzony zaworek odmy. Tak po za tym stuk jest cały czas rośnie wraz z obrotami czy ciepły czy zimny silnik. 20251115_184406.mp4

Tutaj próba adaptacji po 10min na zapłonie 20220422_111107.mp4

Tutaj wsad ECU z vag k+can ecu vag k can.bin

Objawy to DEF. i error w miejscu przebiegu i błędy w sterownikach brak komunikacji z licznikiem. Immo mam tymaczosowo wyłączone prze vag k+can commander. (Adaptacje nowego licznika robiłem oczywiście z włączonym immo) Nie wchodzi też pin i nie da się nic adaptować. Rano podeślę eeprom ze starego licznika bo mam go na innym laptopie.

Ogólnie padł mi aku jak bawiłem się eeprogramerem i przez to rozwaliło mi eeprom w licznku. To są wsady z nowego licznika. Czy jest możliwość korekty przebiegu? Miałem 331350 nalotu a tu jest ponad 375k. Mapa ECU Mapa Audi A4 B6 1 WWW.MEDIAFIRE.COM . Jeszcze jutro spróbuje odczekać 10 min tak jak piszesz. _Audi_B6HMJ04_V001 decrypted.BIN _Audi_B6HMJ04_V001 encrypted.BIN

Tutaj jest wsad przed uszkodzeniem. Tylko źle sczytany w trybie newmode jako encrypted. Wgrywając go nic się nie zmienia. A jeśli chodzi o adaptacje drugiego licznika robię to jak jest np na tym filmie: PINy wchodzą tylko wyskakuje not OK _Audi_B6HMJ04_V001.bin

Tylko w tym problem że już kupiłem drugi zegar i nie chce się zaadaptować w vcds. Wszystko robie jak należy.

Pany już mi ręce opadają. Uszkodziłem wsad w liczniku eeprogramerem 1.19 mam zapis przed uszkodzeniem ale źle zczytany. Potrzebuję sprawnego wsadu encrypted.

Uszczelniacze wszystkie nowe, zadziorów nie usuwałem, wszystko książkowo wyregulowane, nowe śruby dokręcone tak jak trzeba.

Otóż jak w temacie mam taki problem z pompotryskami, które są świeżo po regeneracji jednak na blokach pomiarowych w programie VAG-COM nie wygląda to za ciekawie (parametry na rozgrzanym silniku). Czy miał ktoś z was podobny problem? Dodatko samochód ciężko pali na rozgrzanym silniku co było już przed regeneracją. Z góry dziękuje za odpowiedzi na moje pytania, pozdrawiam.

Jestem tu nowy posiadam A4 B6, mieszkam na podkarpaciu