wsosniak

założyłem ten wątek 6 lat temu, zaraz po zakupie samochodu w salonie jako nowe auto bez przebiegu, i zatytułowałem go "Wycie skrzyni biegów..... " chociaż , tak jak piszesz "Może to jednak nie wina skrzyni" i myśle że : 1) dokładnie tak jest że to nie jest skrzynia (ja mam też ten manual RYN , inni mają automaty i tez maja to samo) 2) i ze faktycznie nie ma się czym martwic (nie lubię powiedzenia "ten typ tak ma" ale w tym wypadku się to faktycznie sprawdza , bo ja ten "problem" mam od nowości do teraz , a mam już przejechane 170tys km i problem się nie pogłębia , tak jak było zaraz po wyjeździe z salonu , tak jest do teraz . I oprócz tego delikatnego wycia , przez te 7 lat nie miałem z tym samochodem ŻADNYCH PROBLEMÓW. Wymieniam olej i filtr co 10tys, filtr powietrza i klimatyzacji raz na rok , wymieniłem klocki i tarcze jak się zużyły, świece co 50tys, i to jest wszystko co na ten samochód wydałem. To jest mój pierwszy samochód przy którym NIC się nie zepsuło przez 7 lat !!! i przy którym wymieniam tylko rzeczy eksploatacyjne - oby tak dalej Niedawno , będąc na przeglądzie rejestracyjnym, panowie którzy robili ten przegląd powiedzieli mi ze gumowe tulejki od przednich wahaczy są już zużyte i muszę je do następnego przeglądu wymienić (chociaż na razie nic nie stuka i nic nie puka) , no ale to też nie jest coś co się zepsuło , tylko po 170ty km się po prostu zużyło i taka mała niedoskonałość tego samochodu w postaci tego lekkiego wycia, mi wogóle juz nie przeszkadza

ja tez nie wiem co mogło uzdrowić moje auto Ale tak na marginesie : te 2% wiecej to nie jest wcale skromna roznica . Przy 50-cio litrowym baku , 1% to 0,5 litra , 2% = 1 Litr etanolu wiecej . Stacja stacji nie równa . Gdyby na tej stacji na ktorej ja leje (CIRCLE) było 3% (przy E5) a teraz jest 7% (przy E10) to jest = 2 litry etanolu wiecej , do KAZDEGO baku. to nie to , na pewno . Na tylu róznych stacjach tankowałem , przez te 4 lata, wiec to nie moglo byc tak ze kazda stacja miała syf, a szarpało w zasadzie codziennie , raz mocniej raz słabiej , ale szarpało

no niee, po 50km jazdy autostradowej to na bank musi byc 100stopni , nawet przy minus 10 stopniach na dworze A może termostat sie zdupił i jest cały czas otwarty ? Przejedź sie rano 2-3 km i zobacz czy rura doprowadzająca płyn do chłodnicy jest ciepła . NIe powinna. Po 2-3 km to termostat powinien być zamkniety wiec ta rura powinna byc zimna

ja mam A4 B9 2.0 TFSI gen3b , kupiony w salonie pod koniec 2019 i tez to zauważyłem ze zimą jak sie jeździ po mieście 60-100 km/h to NIGDY temp oleju nie przekroczyła mi na wskaźniku 90 stopni . Dopiero jazda na autostradzie (po 20-30 km jazdy min 120km/h) powoduje ze temp jest około 100 stopni. Czym cieplej na dworze tym ta temp oleju szybciej dochodzi do 90 st , czy tez ją przekracza. Na poczatku też mnie to zastanawiało ale po 4,5 roku jeżdzenia juz mnie to nie dziwi i jestem pewnien że to nie jest żadna wada te silniki , od wersji GEN3B (od 2019 roku) mają inny cykl spalania , ktorego jednym z efektów jest znacznie obnizona temp w tłokach (do poczytania : https://spidersweb.pl/autoblog/jak-to-dziala-2-0-tsi-ea888-gen3b/ ). Jak się komuś nie chce czytać to jednym ze zdań jest : Kolejna zaleta cyklu Budacka to warunki pracy jednostki napędowej, szczególnie temperatura. W porównaniu z silnikiem Gen.3, w cylindrze jest nawet o kilkadziesiąt stopni Celsjusza chłodniej.

potwierdzam, od nowosci tak mam , ale sie przyzwyczaiłem ważne ze biegi wchodza super

Dwa razy podchodziłem z nimi do tematu ale nie stwierdzili żadnego szarpania ☹️ No i następne spostrzeżenie : W połowie stycznia uświadomiłem sobie że szapranie znikneło i tak sie zacząłem zastanawiac ......od 1 stycznia na stacjach jest tylko benzyna E10 i tak naprawde , jesli dobrze kojarzę , szarpanie własnie od tego czasu, po pierwszym zatankowaniu E10tki, ZUPEŁNIE ustało . Zbieg okoliczności ? Jeśli to był problem sprzęgła to co ? Sprzęgło po czterech latach się “dotarło” ? …. czary mary ? a może rzeczywiście ta benzyna z dodatkiem 10% biokomponentów jest “lepsza” dla mojego silnika ? ok nie rozumiem o co tu chodzi , ale się BARDZO cieszę ?

Panowie zakładając półtora roku temu ten wątek, nazwałem go "Wycie skrzyni....." ale teraz jestem pewnien ze to nie jest wycie skrzyni. Ja mam manual w benzynie , koledzy S-Tronic benzyna lub ON , a dzwięk nagrany przez kolege pb88 łudząco podobny do tego co jest u mnie. Powtórze sie jeszcze raz (na pocieszenie dla kolegi rafal19855) : ja ten dzwiek usłyszałem OD RAZU po wyjechaniu z salonu nowym samochodem na autostrade . Myślałem ze się cos tam musi dotrzeć.... Jak byłem na przeglądzie w ASO to zgłosiłem ten problem , ale na jeżdzie próbnej miałem pecha bo tak lało ze nic nie było słychać tylko deszcz. Na tym przeglądzie dostałem samochód zastepczy , identyczny jak mój tylko w automacie i .... dokłądnie takie samo wycie było !!! (no moze ciut mniejze niz u mnie) . Odpuściłem. Ale chętnie usłyszałbym jakieś rozsądne wytłumaczenie tego wycia , a nie , tak jak ktos napisał , ze spec z Poznania powiedział ze tak ma byc moze to cos z MildHybrid ? Na całe szczęście, przejechane mam ponad 40tys i to wycie sie nie pogłębia , jest cały czas takie samo jak po wyjechaniu z salonu.

racja uspokoiłeś mnie dzięki za info

Witam Samochód odebrany z salonu 2 lata temu . Juz jakiś czas temu zauważyłem ze tylne felgi są bardziej zabrudzone niż przednie z pyłu ze ścierających się klocków . Teraz tak patrze , i tylnym klockom juz niewiele brakuje do ich konca żywotności a w przodu są całkiem ok. Ale widać też , ze te z tyłu równo się ścierają (te z przodu zresztą też, ale tak jak napisałem duzo mniej są zużyte niz tylne). Wczoraj zrobiłem krótki test i po przejechaniu kilku kilometrów z delikatnym hamowaniem , po zatrzymaniu się, dotykając ręką tarcz , temperatura tych tylnych była większa (dało sie to wyczuć ręką ) niz przednich. Tak jakby siła docisku klocków do tarcz była większa z tyłu niż z przodu. Tak jakby większa siła hamowania była ustawiona na tył ? . Czy to normalne ? We wszystkich moich poprzednich samochodach , to przednie klocki miałem zawsze do wymiany wcześniej niz tylne , a tu szykuje sie odwrotnie . Co WY na to ?

Hmmmm , to jest taki delikatny stukot jakby raczej zaworki . w oplu miałem rozciągnięty łańcuch to tak rzęził i to podczas samej fazy uruchamiania samochodu kiedy obroty szły do góry . A tutaj to terkotanie jest tylko wtedy kiedy silnik , po uruchomieniu , w drugiej fazie schodzi na niższe obroty. Zobaczymy co powiedzą w aso

Audi A4 35TFSI Mild Hybrid rocznik 2019 przebieg 40 tys. Tak jak w temacie : zapalam silnik i słychać terkotanie jak silnik schodzi z wysokich obrotów na niższe. Po 20-30 sekundach juz terkotania nie ma. Nagrałem telefonem ten dźwiek . Co to może być ? Jaki może być powód ?

Tez mam 35tfsi i od nowości mam tak ze co każde 12-13tys km , poziom oleju spada o tych kilka kresek na bagnecie mmi , ale nigdy nie doszło do min (co 12-13tys wymieniam olej, wiec nigdy nie musiałem dolewać ) . Największy ubytek miałem przy pierwszych 10tys km, prawie doszedł do minimum. A teraz przy 40tys przejechanych km , ubywa oleju ale w znikomych ilościach

Mam tak samo od nowości . ASO mówi ze to normalne

nie znalazłem rozwiązania. Za miesiąc (lub dwa) jade na pierwszy przegląd i zgłoszę to, zobaczymy co ASO powie (pod warunkiem że przy nich ten problem się pojawi , bo nie zawsze występuje)

Dokładnie . Z racji tego że nikt mi również na razie nie może pomóc w tym temacie to pomagam sobie sam , czyli staram się jeździć poza zakresem tych prędkości, i problem "znika" A tak na poważnie: na pierwszym przeglądzie na pewno to zgłoszę i napisze Wam jaki rezultat