fang

Dzięki panowie, ale jak już zamontowałem tam uszczelkę i nie mam zamiaru odkręcać turba od kolektora tylko wyciągnąć razem to nie ma sensu demontować i dawać bez uszczelki nie? Tylko jest taki problem bo ostatnio jak tam się przyjrzałem to zobaczyłem lekko zadymione wokół tego złącza, ale nie pamiętam czy tak było już czy zostało to po tym ostatnim moim montowaniu.

Słyszałem gdzieś, że uszczelka pomiędzy turbo a kolektorem wydechowym nie jest musowa i czy może ktoś to potwierdzić? Na pewno muszę zamówić uszczelke łączącą wydech i turbine + kolektor ssący i wydechowy oraz jedną pod egr (chłodnica spalin łącząca z kolektorem ssącym). Mowa o tej uszczelce czy jest niezbędna.

Dzięki. Ale ogólnie rzecz biorąc to ten świst mogłaby powodować ta nieszczelność pod kolektorem wydechowym? Nie ma sensu chyba szukać dalej przyczyny jak widać gołym okiem świeży olej pod kolektorem. A jeszcze mam do Was pytanie, bo może ja sobie utrudniam pracę i dałoby rade jakoś to inaczej wykręcić nie ruszając innych elementów. 1. Zdejmuje chłodnicę spalin egr 2. Zdejmuje kolektor ssący. 3. Tutaj chciałbym zdjąć sam kolektor wydechowy bez turbiny od wydechu ale nie wiem czy tak odegnę turbine i to odejdzie bez demontażu turbiny, bo ostatnio jak czyściłem turbo to wyjąłem najpierw turbo i potem dopiero kolektor wydechowy.

@Hezen @sahipp Dziś byłem pod autem. Winowajca znaleziony na 99 procent. Pod kolektorem wydechowym wszystko jest zawalony olejem. Kupię nowa uszczelke i na dniach zacznę wymianę. Dziwna sprawa trochę bo poszła nowa uszczelka, dokręcane było równomiernie. Wiec czeka mnie też nowa uszczelka pod kolektor ssący, bo bez wyjęcia ssącego to do wydechowego ciężki dostęp i też zauważyłem lekki nagar ale nie świeży tutaj między łącznikiem turbo a kolektorem wydechowym i też pod turbo 2 uszczelki pod wydech i pod kolektor wydechowy. Ale myślicie czy jest sens dawać znów nowe uszczelki pod turbo jak tam wszystko ok a siedzą tam około tygodnia?

świst już także wystepuje na biegu jałowym i może to już będzie sprawa kolektora wydechowego.

VID_20210510_070050.mp4

po zmienieniu uszczelki nadal występuje ten dźwięk.

Ten dźwięk też słychać na 3.5 tysiąca obrotów po prostu wtedy daje full gaz nie ważne jakie są obroty. Ale mniej niż 2 tysiące nie słychać. I jest to na każdym biegu oprócz jałowego.

A z tym błędem z przeplywki to nie przemyślałem ale jak odpinalem wszystkie przewody to może został i dlatego jest. Spróbuję go wykasować i zobaczyć czy się pojawi

Dziś testowałem i nie tylko na 2 tys obrotów a nawet na 3.5 jak mu dam full gaz.

A dodam, że na 99% to nie jest ten pasek bo byl wymieniany ostatnio z nowym napinaczem więc odpada + na biegu jałowym nie słychać dźwięku.

Właśnie zadałem to samo pytanie tobie co ty mi i odpowiedziałem bo troche mnie to zastanowiło z tym paskiem.

Wiesz nie wiem szczerze czy powinno tak być ale lekko czuć takie powolne wstawanie z tych niskich obrotów ale potem już wszystko ok na wyższych obrotach 2000 +., może to przez ten właśnie przepływomierz który wyskoczył mi błąd. A co do tego paska klimy to on tez nie powinien piszczeć jak jest auto na luzie i dam gaz? Mi na luzie nie piszczy tylko na biegach 2+

no zbiera się normalnie wszystko w porządku, przynajmniej tak mi się wydaje. Ważne że nie ma już przeładowania turbo kiedy mi odcinało przy maks gazie w podłoge przy 100km/h a teraz już jest ok.

kolektory nowe uszczelki, turbo nowe uszczelki, egr jedna nowa uszczelka druga stara tak jak wspomniałem na samym początku na zdjęciu.

ta co idzie pod turbo, bo dzisiaj miałem taką sytuację że zapomniałem ją przyczepić i odpaliłem auto przejechałem kilka metrów i usłyszałem bardzo mocny gwizd z turbo i się zatrzymałem bo tak nie powinno być i przypomniałem sobie że mogłem nie dopiąć tej rury i nie była dopięta, ale wszystko dopiąłem i ruszyłem w trase około 20 km i nic nie było słychać. Potem puściłem samochód w trase 40 km i leciałem po 150km/h i już w trakcie zaczałem słyszeć ten dźwięk z filmu i potem tylko co raz głośniej było.

wiesz może to kwestia tego, że dziura może być pod rurą a tego z góry nie zobaczę dopóki nie zdejmę rur i wszystkiego dokładnie zobaczę.

rozumiem jakbym to jeszcze ruszał, ale nie dotykałem nic w tamtych rejonach a z dnia na dzień pasek by się nie wyrobił z tego co mi się wydaje. Bo z dnia na dzień zrobiłem czyszczenie dolotu.

Dodam jeszcze jedną rzecz ale nie wiem czy to przypadek ale na biegu 1 jak przeciągnąłem do 3 tysięcy obrotów to nie było tego dźwięku albo mi się wydaje może nie było pod obciążeniem ale na 2 już słychać i wtedy by to wskazywało na to że gdzieś rura jakaś łapie lewe powietrze z zewnątrz.

No czyściłem sam i wyjąłem tylko to co wspomniałem i wtyczki do poszczególnym elementów i tyle nic więcej. Dodam, że ten dźwięk słychać od 2 tysięcy obrotów przez około sekunde i tyle. Tak jak na filmie.

Tak jak pisałem. Miałem przeładowanie turbo więc zająłem się rozebraniem i wyczyszczeniem zmiennej geometrii. W dodatku doszło do wyczyszczenia EGR + rury od egr, kolektora dolotowego, kolektora wydechowego. Wszystko wyjęte i zamontowane ponownie. Przeładowanie znikło ale jest ten dziwny dźwięk przy około 2 tysiącach obrotów a potem znika. Znów jak puszcze gaz i dam całkowity full gaz to znów słychać dźwięk. W dodatku albo to po prostu zbieg okoliczności ale wydaje mi się że auto do 2 tysięcy obrotów wstaje powoli jakby się muliło.

Mam coś takiego jeszcze. Dźwięk jest cisgle taki sam. VID_20210508_200322.mp4

Próbowałem odłączyć wtyczkę od przeplywki i testować ale nadal to samo. Wyjąłem przepływomierz ale był całkowicie czysty.

Uszczelki wymieniałem pod wydech turbo i egr oraz kolektory. Zrobiłem vcds i taki błąd wyskoczył a wcześniej go nie było nie wiem czy ma związek. Dodam że nigdzie nie widac śladów oleju ani kopcenia. Chodzi mi o ten błąd z powietrzem.

Dodaje full gaz i na 2 tysiącach obrotów takie coś jak na filmie. Na początku było to cicho a teraz już to bardzo głośno słychać. Dodam że nie miałem jednej uszczelki i w to miejsce wsadziłem stara chyba to rura od egr czy może być przez to? VID_20210508_171218.mp4