fang

Cześć. Dzisiaj skończyłem czyścić zmienną geometrie, kolektor ssący i wydechowy oraz egr. Wszystko zamontowałem na swoje miejsca tak jak powinno. Egr był porządnie zawalony jak i kolektory. Turbo też miało zawalone łopatki i nabite sadzą, ale wirnik w perfekt stanie zero luzów i check engine znikł oraz nie odcina już przy dodawaniu gazu. Zastanawia mnie jedna rzecz, którą zaobserwowałem dzisiaj, a przed czyszczeniem tego nie było. Jak dodaje gazu to na ok. 2 tys obrotach słyszę świst, ale nie jest to normalny świst. Obserwowałem przewody ale nie widziałem żeby coś nie było dopięte. Może macie jakieś sugestie i co polecacie jako pierwsze sprawdzić, albo tak ma być? Nie wiem.

Coś tam podziałane, bo szkoda było wywalać starą muszle bo w dobrym stanie nawet była, ale lekko sadzą jest uwalona. Dzisiaj papierem wodnym 2000 jechałem to na gładko zrobiłem ale widać ciemne przypalenia i muszę to do 0 zjechać niskim ściernym i potem na gładko wodnym.

Wywiercił gwint na śrubę 5 i wchodzi. Nie widzę w sumie problemu żeby dwie pozostałe śruby były na 4 a jedna na 5, bo to i tak sztywno siedzi a chodzą łopatki a z nimi wszystko w porządku po prostu jeden otwór jest na 5. Muszę tylko lekko jeszcze tulejke tą czarną co wchodzi pod kierownice zmodyfikować pod śrubę 5. A musiał na 5 robić bo przed zaniosłem do "fachowca" któremu gwintownik się ułamał w środku i facet ten który robił teraz nie dał rady rozwiercić gwintownika i śruby na raz które były ułamane i musiał większym wiercić.

Byłem u gościa dzisiaj i mówi że nie ma szans nic zrobić. Jeden z lepszych w mieście. Mówi że próbował tytanowym wiertłem wiercić i nic nie idzie. Powiedziałem mu żeby 5 próbował.

A jeszcze możesz mi podpowiedzieć na wszelki wypadek czy jak gościowi się nie uda na 4 wywiercić bo tam śruba 4 idzie. To jak będzie próbował na 5 to będzie problem żeby wsadzić śrubę 5 i dopasować te tulejki itp czy musi być 4

Ok dzięki w takim razie, a wiesz może jakim papierkiem doczyścić tam środek turbiny żeby usunąć te czarne mazaki przypalone. Może wodny albo ścierny tylko zależy jaka gradacja.

Ok, jutro mam zamiar zawieść do znajomego ślusarza, ale mam pytanie czy mogę być myśli że coś się nie powiedzie i turbo do kosza?

Cześć. Dziś zabrałem się za czyszczenie dolotu. Kolektory ssący i wydechowy wyczyściłem. Egr wyczyściłem i przeszedłem do turbiny bo sztanga stała w miejscu i zapieczone kierownice były. Dwie z 3 śrub wyszły a 3 się urwała. Psikalem preparatami ale lipa. Ma ktoś pomysły co zrobić. Może brać do slusarza i niech nawierca.

Na razie zamówiłem włącznik z końcówką C i będę testował. Podziękowanie dla @R4xx

Cześć. Jakiś czas temu już zbierałem się do wymiany włącznika świateł bo u mnie dopiero długie działały jak docisnąłem pokrętło. Obecny włącznik wrzucam zdjęcie poniżej. A więc dalej. Skoro na tym włączniku długie nie działają a może to kwestia wymiany samego pokrętła to spróbowałem inne oznaczenie. Więc wsadziłem włącznik bez żadnych końcówek. Rezultat? Nic nie działa po podpięciu. Poszedł zwrot i zamówiłem włącznik z końcówka A ale nie mam modułu do auto więc. Po podpięciu oczywiście wszystkie światła świeca na 0 ale to kwestia włącznika po prostu jako auto. Ale dochodzi problem spalonej żarówki w rejestracji. Ledy od tomnika więc wszystko powinno być git. Dodam że na włączniku który jest obecnie nie ma błędu żarówki rejestracji. Teraz pytanie bo zwróciłem ten włącznik z końcówka A i czy po prostu zamówić zestaw naprawczy do obecnego włącznika i próbować wymienić może tam coś nie dochodzi no długie działają jak docisnę. Czy szukać takiego samego jak obecny chociaż ciężko jest znaleźć.

Dodam, że skrzypienie występuje na postoju i przy skręcaniu w ruchu, ale skrzypienie wystepuje po dłuższej jeździe autem.

Chociaż mi się wydaje, że to jest kwestia bardziej tutaj kierownicy albo zwijaka, bo przyszło 2 chłopa i telepało autem na boki i nic nie wykazało + szarpaki dokładnie wszystko sprawdzili.

To co panowie? Zamawiać gumy i wymieniać? allegro.pl ALLEGRO.PL

Wydaje mi się że może gość by to zobaczył, ale przyjąłem do wiadomości i pomyślę nad tym.

Cześć. Od pewnego czasu doświadczam nieprzyjemnych sytuacji. Przy skręcaniu kierownicą w lewo i prawo czuje takie tarcie gumy które po prostu trzeszczy i jakieś tam stuki lekkie. Podjechałem na stacje diagnostyczną aby sprawdził cały dół ze wszystkim i wszystko w normie. Problemu szukać gdzieś na maglownicy?

czyli zwykła benzyna ekstrakcyjną albo nitro ta?

dokładnie. Dobrym preparatem do czyszczenia kolektora z nagaru jest preparat do czyszczenia kominków. @kamil-vag myślisz że jest sens czyszczenia elektrycznego EGR'a? Bo mam u siebie i nie wiem czy się za to zabierać.

Jeżeli chodzi o czyszczenie turbo i będziesz to robił sam to kwestia kupienia preparatu dobrego do czyszczenia typu nafta/zmywacz do hamulców no i uszczelki z tego co mi się wydaje są to dwie uszczelki jedna od wirnika i druga od wydechu (jedna jest trójkątna a druga taka przedłużona)

juz wiem

Panowie mam problem bo nie ogarniam trochę ale ten dlugi element od pasażera na desce trzeba też jakoś odkręcić bo on za nic nie chce się odczepić i czy dekory odchodzą same tak jak w drzwiach czy z tym elementem cjemnym pod nimi.

ok dzięki no nie wiem poczekam jeszcze na kogoś kto może ma BKE i da info.

Rozumiem tylko chodzi mi o to ile tych uszczelek jest dokładnie i gdzie są aby zakupić i mieć już gdy bede go sciagał

a stara uszczelka się nada czy musowo wymienić przy ściąganiu i ponownym zakładaniu?

Witam. Jak wygląda wyciąganie kolektora ssacego w Audi a4 b7 1.9 tdi bke. Czy są jakieś uszczelki które trzeba wymienić przy wyciąganiu bo chciałbym się dostać do turbiny a ciężko mi ją wyciągnąć bez wyjecia kolektora.

Termostat wymieniony i wszystko gra z temperaturą (zawiesił się jakiś plastik w termostacie i ciągle był otwarty, jak wyjąłem plastik to się zamknął). Teraz czeka mnie turbo, ale pojeżdżę troche i zobacze poprawe przy dobrych temperaturach i jak dalej będzie odcinka to spróbuje z tego filmiku przymodzić.