Damlok24

Kup taśmę, która jest pod ogrzewanie i użyj pinów, które są używane normalnie do ogrzewania. Jeśli chcesz mieć na nich zawsze zasilanie, to musisz trochę podrutować w module kierownicy. No ale to jest ruch sensowny jedynie wtedy, jak gdzieś w kierownicy masz jakiś potencjometr czy coś do ustawiania tego ogrzewania. Albo kupić też i moduł co wspiera i masz grzanie razem z grzaniem siedzeń.

Tego się nie wyrównuje, to tak ma być. Po prostu z przodu masz wyżej nadkole wycięte. Progi stoją równo.

Heja, BPW U mnie skacze z 0 na 128 na wszystkich wytryskach na wolnych obrotach i jak tak skacze to telepie silnikiem. I jaz tak jest, raz nie. Wkurza mnie już ten problem. Co to może być? Wiązka wydaje się mało prawdopodobna, jak i wtryski, bo nagle problem jest na wszystkich, a za chwilę wszystko działa perfekt.

Nie zakładając osobnego wątku napisze tutaj. Ja mam problem z szarpaniem na wolnych obrotach. Temperatura silnika chyba niezależna. Szarpie, przestaje na jakiś czas (nawet kilka tras) i znowu poszarpie chwilę. Nagrałem film z grupy 18 gdzie widać że na wszystkich wytryskach skacze z 0 na 128 przy tym szarpaniu. BIPy i korekty w normie. DPF i EGR na pokładzie. Silnik 2.0 TDI BPW Jest chip na 170KM Problem jest od dawna, teraz może częściej występuje. Po drodze robiona UPG wraz z ogarnięciem pełnym głowicy oraz tulejkami pod gniazda wtrysków. Tandem pompa też zmianiona. Co może być nie tak?

Luz osiowy raczej nie powinien martwić. Luz promieniowy (góra dół) raczej nie powinien występować. U mnie mam drgania przy ok 140km/h. Będę się za to zabierał i pewnie przeguby wewnętrzne są do wymiany, ale sprawdzę też te łożyska.

@Mariox37, doszedłeś co to? U mnie koła proste i dobrze wyważone, choć mam dystanse i wiadomo, może to powodować problemy. Jednak na zimówkach bez dystansów jest to podobnie. Przeguby wewnętrzne sprawdzane na kanale mają luz promieniowy i osiowy(choć ten wydaje się normalny). Zawieszenie sztywne i sprawne

Podbijam temat, W A5 8T też mam z tyłu ten biedny stabilizator 16mm i szukam jego mocowań (gum). Wszystko co wyskakuje na allegro to pod ten gruby stabilizator 21.6mm, a w Intercars nie widzą wgl gum pasujących. Ktoś coś działał tutaj?

@Bartek1515 i jak, co było? Obstawiam tuleje metalowo gumowa głównego wahacza lub banana. Mam podobne objawy i będę to robił na dniach.

Nie ma pinów 9 i 19 w T20 (czarna kostka idącą że słupka do drzwi), więc domniemam, że całą wiązkę trzeba robić. Poprawcie mnie jeśli się mylę.

A które to piny mają tam być?

Hej, mam lusterko wewnętrzne fotochrom, automatyczne światła, DRL, czujnik zmierzchu, deszczu. Czy do podłączenia fotochromu zewnętrznego muszę pociągnąć kable od pinu 4 i 5 z kostki lusterka wewnętrznego do obu lusterek zewnętrznych? Może taką wiązka już istnieje u mnie?

Panowie, Czy jest jakaś różnica w wymiarach między amorem 1BA, a 1BE? W sklepach chyba proponują te same do obu. Jakie amory polecacie na przód do 1BE (jakiś numer konkretny)? Średnia półka, nic specjalnego.

Panowie, jak to podłączyć pod CLH?

Jak brał w tamtym roku w IC ze zniżkami komplet 10 tulei z LM na wahacze przód to wyszło raczej mniej niż 400, ale musiałbym znaleźć fakturę

Za co, za silentblok do jednego wahacza banana? ?

Jak ja kupiłem LF do B7 w intercars to inaczej wyglądały i nie miały tych jasnych plastyków. No ale to mógł być po prostu inny model LF.

Wszyscy piszą, że trzeba opuszczać sanki, ale nie trzeba. Trzeba tylko ten plastik co idzie od nadkola w tył pod autem odkręcić od nadkola. To, że Ty ją naciągasz na boki i ona się poddaje to normalne. Zauważ, że przy jej normalnej pracy nie działają na nią prawie żadne siły w tym kierunku. Poza tym ona mocno pracuje przy hamowaniu.

Panie to zwykły silentblok, a nie jakieś hydrolozysko ? Jak jest zerwane lub guma mocno sparciala. Ruch jaki pokazujesz jest całkiem ok. Nie zmienia to faktu, że u siebie jak musiałem zmienić te tuleje metalowo-gumowe na górnych wahaczach i na tych głównych to te też zrobiłem, żeby był komplet nowy.

Hej, chciałbym pokazać jak łatwo i bez wielkiej rzeźby naprawić wkład lampy a4 B7 Avant, w którym jest upalony pin masowy. Naprawa polega na wycięciu tej części pinu, która została i wstawieniu w jego miejscu drutu miedzianego. Wszystko pasuje do lampy, jak i do oryginalnej kostki. Jeśli pin w kostce lub kostka jest mocno wygrzana to tym też należy się zająć, ale do tego są zestawy naprawcze na alledrogo. Jak jest w miarę, to wystarczy dogiąć konektor w kostce, aby się schodził na zero i wyglądał jak reszta. Co potrzeba? - drut miedziany 1.5mm2, jakieś 10cm, żeby było z czego uciąc - śrubę M3 z nakrętka. Długość śruby to pewnie jakieś 20 max. Może być większa, ale M3 się fajnie wpasowuje. Z narzędzi: - nóż - miniszlifierka - lutownica - jakieś kombinerki, ucinaczki - wkrętarka i wiertło 3mm Co robimy? 1. Od środka wkładu ścinamy nożem zgrzewy łączące czarny plastik z miałbym. Razem 5 zgrzewów. Ja ten czarny plastik uciąłem lekko, aby mi nie kolidował ze śrubą 2. Wyciągamy ten plastik do siebie 3. Wiercimy otwór pod śrubę przez blaszkę masową i plastik 4. Miniszlifierka ucinamy resztki starego pinu i robimy w blaszce masowej wycięcie, w ktor potem ułożymy drut tak, aby ten czarny plastik wszystko docisnął jak w oryginale 5. Modelujemy drut tak, aby miał koluszko z jednej strony i ładnie się układał w uprzednio zrobione wycięcie oraz ładnie sumarycznie wystawał w miejscu upalnego pinu 6. Docinamy drut tak, aby wystawał równo z innymi pinami 7. Rozpłaszczony koniec młotkiem, aby wyglądał jak oryginalny pin 8. Opcjonalnie cynujemy drut, aby nie śniedział. 9. Montujemy drut na miejsce, dokręcamy śrubą. 10. Montujemy czarny plastik i lutownicą robimy zgrzewy, żeby siedziało jak ori. 11. Cieszymy się z zaoszczędzonych 200-300zl i lepszej jakości niż używka ? Jak ktoś jest zainteresowany, to mogę taką regenerację wykonać ? Poniżej zdjęcia.

Orientuje się ktoś po co z wiązki kierownicy na multifunkcji idzie 6 (czy tam 5) przewodów, a po stronie multi juz tylko 3? Co jest na tych 3 (czy tam 2) wolnych pinach?

Ktoś wie jaki tam czujnik idzie? Jakaś termopara PT1000, coś innego?

A gdzie jest ten czujnik? W kierownicy? Co do tego przewodu od klimatroniku do modułu kierownicy (do modułu, tak?) to nic nie wiem, więc jak ma ktoś więcej info lub jakiś link to będę wdzięczny. Co do odpowiedniej taśmy i modułu to jest info na forum, więc to wiem ?

Czyli nie ma żadnego czujnika? Sam drut? Jak to połączyć zaprogramować żeby działało razem z grzaniem fotela kierowcy? Btw, zaraz napiszę na priv jeśli chodzi o cenę?

Będzie to banglac z Ori modułem i taśma? Wiadomo, kostka do dorobienia/dorzeźbienia. Ktoś wie jaka jest oporność oryginalnej maty/drutu? Tam jest jakiś czujnik temperatury, czy tylko zasilanie?

Czy można założyć maty grzewcze do kierownicy przy renowacji? Ktoś próbował takiego zabiegu? Będzie to działać?